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LESSON 15
船用泵
船用泵可分成两大类型，（I）容积泵和（II）离心泵。它们还可细分成3种：（1）往复泵；（2）回转泵；（3）离心泵。往复泵又分为直接作用式、动力驱动式、曲轴飞轮驱动式等；回转泵可分为齿轮式、叶片式、凸轮柱塞式及螺杆式等。离心泵可分为涡壳式、导轮式、混流式、轴流式及旋涡式。
容积泵的泵腔容积交替增减，当容积增加时，从吸入管吸入液体，当容积减少时向管挤出液体。离心泵泵内装有一个高速旋转的叶轮，并利用离心力将液体从叶轮的中心甩向四周，然后从排出口排出。
齿轮泵由装在密封泵壳内的两个或更多啮合的齿轮（正齿轮、单个斜齿或双斜齿）组成。它们广泛用于输送燃油、滑油和液压油。当吸入侧齿轮退出啮合时，产生了压差，作用在油箱油液表面的大气压迫使油液进入吸入管并充填真空空间，油液由此经泵壳向外围空间转移。当在排出侧齿轮进入啮合时，两齿间形成了密封阻止油液退回吸入侧，因此齿间的油液被迫排至排出管。
所有叶片泵均有一个转子，限定在定子环内，由与原动机直接相连的驱动轴带动。圆柱形转子在定子内转动，转子通常径向开槽，内装滑动叶片。对简单叶片泵而言，转子与内定子环偏心，在转子和定子之间形成了一个新月形腔室。当转子转动时，叶片在离心力作用下外移紧贴椭圆定子内面。叶片的外移和转子的转动，使叶片间的腔室在叶片进一步远离吸入口时增大。腔室容积的增大导致压力的下降，直至大气压足以迫使油液从油箱进入吸入腔。从吸入口进来的油液被叶片赶向排出口，容腔连续变小，迫使油液最后经排出口排出。平衡设计的叶片泵有一个椭圆形定子内面以形成双作用腔室。这种泵液压力是平衡的，因两个吸入口、两个排出口几何对称。因此作用在转子上的负荷互相抵消，进而增加了轴承的寿命，允许在高压下运行。
根据柱塞的布置，回转式柱塞泵分成径向式和轴向式。轴向式柱塞泵的柱塞沿泵驱动轴轴线运行。缸体上开有一系列缸孔，柱塞在其中进出。驱动轴的转动使柱塞和缸体以相同的转速转动。当缸体转动时，每个柱塞在各自的缸孔中往复进出。柱塞的行程长度取决于缸体相对驱动盘或倾斜盘的倾角，依不同的设计（形式）而定。在活塞向外运动时，油液经配油盘吸入缸内。柱塞回程时，油液在油压作用下经配油盘排出。
往复泵和回转泵是容积式泵，因为它们能输出几乎定量的液体而与压力无关。若排出阀关闭，它们将产生破坏性压力或使电动机堵转。离心泵是非容积式泵，压力相对较低。即使关闭排出阀，它也不会产生过高的压力。
简单的离心泵由叶轮和泵壳组成，叶轮在静止的泵壳内转动。全封闭、单吸叶轮是应用最广泛的形式。它装在由原动机带动的轴上，由按转向看朝后弯的几个叶片夹在盖板间组成。水经叶轮吸入口，即所谓的“吸入孔”吸入，吸入口位于叶轮中央。因为作圆周运动，液体被离心力甩向叶轮外缘的开口，切向离开叶轮进入泵壳，并继续流向排出管。
与往复泵不同，离心泵不具备自吸能力，在从较低液位吸水前必须引水灌注。可用一个空气泵或集中引水系统实现这一目的。
通常，往复泵适于高压下输送少量液体，回转泵适于中等压力下输送中等数量的液体。离心泵则更适合于低压下输送大量液体。然而离心泵可设计成若干叶轮串联的形式，以获得较高的最终输出压力。因为它们构造简单，并能产生平稳、连续、无脉动的流量，因而被普遍使用。

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A．离心泵的安装与维护管理
1．安装（就地安装）
a．基座
船用泵的基座是一个铁架（表面平整十分必要）。确保在泵安装前基座安装牢固。表面应光滑平整。将泵安装在泵架即机座上，对中并用螺栓把紧。
b.泵与原动机对中
泵在原动机装复后，在连接法兰处对中。
c.连接管系
绝不要用泵固定管系。管子应在近泵处加支撑，管子与泵应在不传递任何压力或张力的情况下与泵连接。确认泵不承受任何管子重量。管口名义孔径应等于或大于泵口通径。管系热膨胀处用适当方法补偿，以免泵承受额外的负载。在离泵不少于5倍吸入管孔径长的吸入接管上不应有任何阀件或附件等，以确保液体均匀流向叶轮，不受干扰。
d.辅助连接
漏泄液体和放气设备的连接装置，如有的话，其尺寸和定位会在尺寸图中示出，应据此作相应管路的连接。
e.联轴节保护罩
按规则规定，泵只允许在联轴节有防护罩的情况下才允许运转。（因此）起动前必须安装联轴节的防护罩。
f.最后的检查
必须能通过联轴节手动盘车机使转子自由转动360º。确信各种辅助管路已可靠连好。
2.维护管理
a．任何时候，泵都必须平稳无振动地运行。严重运转不稳会损伤轴承及轴封。
b.泵不允许干转。应避免在截止阀关闭的情况下长时间运转。
c.滚珠轴承和滚柱轴承的温度可高于环境温度，上升到50ºC但不允许超过80ºC。各排出管的截止阀在运转期间不能关闭。
d.备用泵必须时不时地起动，以确保它们处于随时可用状态，还应经常对备用泵手动盘车。
e.机械轴承的密封液箱应总是充有含冲洗液的水。快速的水位波动表明机械密封或轴封环损坏。
f.根据设计和操作说明书规定对泵进行润滑，在每次更换润滑油脂和任何磨损件换新时应仔细对泵进行检查。
g.在对泵或原动机检修时，应将电源控制开关断开并确保其不能意外合上。断电并锁定电源终闸。
h.若工作中断，需确保电源控制开关起动前仍完全处于断开状态，将泵放残，如必要，注液冲洗。进行检修工作时，应使用总布置图，上面标明了部件编号，列有部件清单，对工作十分有利。
i.对润滑油脂的处理和存放很可能会造成其污染变质、变硬、发干或结有凝水，应确保在泵起动前重新加注油脂。每次拆解轴承后必须更换油脂。
j.用汽油、安息油或类似物清洗轴承、轴承座或轴承盖，之后彻底去除清洗液。用30%~50%的油脂装填滚珠轴承和滚柱轴承空间，用30%油充填轴承盖空间。
k.每天查看机械轴承是否过热，漏泄的轴封应拆除、检查，如有必要应换新。

B．舱底水和压载水系统
舱底水系统和压载水系统各有其特定的功用需要完成，但以许多方式相互连接。
舱底水系统
舱底水总管布置从除压载舱、油水舱外的其他水密舱室吸水并将其排出舷外的形式。
泵的数量和排量取决于船舶尺寸、类型和功用。所有的舱底吸口一定要安装合适的滤器，在机舱中它们是位于地板平面的泥箱以便容易流入。
应急舱底吸口或舱底吸入阀用来防止船舶大量进水。它是一个机舱舱底的直接吸口，同最大排量的一个或几个泵连接。对于客船要求有应急舱底泵，在货船上也有安装，作为附加泵，它必须是一个独立的装置，甚至在淹没的状态下也能运转。通常使用带有引水装置的离心泵，由安装在空气罩中的电机驱动。电源由应急发电机供给。各种泵和管路在某种程度上相互连接，这样每个泵都可以作为另一个泵的替代泵或备用泵。
压载水系统
压载水系统用来确保水可以按要求从任意一个舱或从海里吸入并注入到另一个舱或海里，以平衡船舶。有联合的或独立的用于吸入和排出的总管。一个既可以用于装干货又可以压载的舱室或货舱，需要有压载或舱底水接头。因而系统一定不止成只有一种相应的管路投入使用，另一种必须保证隔开或关闭的形式。在既用于装油又用于压载的舱中，在管路中必须装有转换阀，这样只有压载总管或输油总管同油柜连接。

C．日用水系统
日用水系统通常包括用于洗漱和饮用的淡水系统和用于卫生目的的海水系统。它们都采用一种基本类似的布置，用自动泵把液体输送到压缩空气加压的水柜中。压缩空气提供压头或压力把水供到所需要的场合。当水降低到预定水位时，压力开关动作，泵自动起动。此外，淡水系统有一个通常由蒸汽加热的加热器。
供给的饮用水必须满足纯度标准。由绝大多数造水机生产的水不符合这些标准，必须进行处理，以确保它不含微生物，呈中性或略呈碱性。