请问一下\菜油机的进气量影响他的进油量吗?
进气量是不影响进油量的，像上面有仁兄不是说了吗，两个系统。如果你要说进气量大小会不会影响柴油机的的燃烧，发火状况，那答案是一定有影响了！
不会吧... 没有听说过这种事
我想说的是在柴油机正常运转的情况下调速器所控制的油门刻度是一定的，所以各缸的油门也是一定的，只有等负荷变化的时候油门杆才有相应的变化。进气的减少会影响排温倒是实际的。
进气量的减少是会影响进油量的：进油量增大
{现代的柴油机用调速器控制进油量，或用电子控制进油量}它们是控制哪里的油量：高压柱塞油泵
进气量的减少会使柴油机转速下降，进油量增加
举个例子来证明一下这个观点
例：如在柴油机正常运转中，把柴油机的空气进气口堵住，柴油机会有什么反应.
是不是转速慢慢下降，然烧粗暴，这个时侯你去看高压柱塞油泵的油门齿条刻度是不是比没有堵住进气口时明显增大了。再去看排烟，黑烟滚滚。那是燃烧不充分引起的。也就是可燃物多（油多），氧气少（空气少）。
把柴油机的进气口堵住是减少柴油机的进气量。
然后把堵塞物拿掉，使其恢复进气量，这时候你再去看高压油泵的油门齿条刻度是不是比堵住进气口是减少了。
大家有疑问可以直接回复在下楼
不 影响的，进油不是有燃油传送泵在传吗，和进气关系不 大，进气不好，对燃油的燃烧有影响吧
楼上的，你去按照我在15楼说的方法去试验一下，不就知道结果了嘛！！！！！！！！！！！，实践出真知！！！！！
谢谢支持我的观点
好啊！已经加了，我刚回来
1千克燃油含C(碳)、 H(氢)、 S(硫)、 O(氧)等元素的重量分别是gC、gH、gS、gO, 即gC+gH+gS+gO =1kg。
燃油中的C(碳)、 H(氢)、 S(硫)完全燃烧后分别形成CO2、H2O和SO2，根据化学反应方程式，得出1kg燃油完全燃烧所需氧气量Om为：Om = 8/3 gC + 8 gH + gS - gO 。
按重量计，空气中氧气占23.2%，因此1kg燃油完全燃烧的理论空气量Lom 为：
Lom = Om/23.2% = 4.35 (8/3 gC + 8 gH + gS - gO)。
在一般石油燃料中，氧和硫的含量很少，因此gS 和 gO都等于零。对于重柴油，其平均成分为C=0.87， H=0.125，因此燃烧1kg重柴油的理论空气量为：
Lom = 4.35 x (8/3 x 0.87 + 8 x 0.125) =14.3 千克/千克燃油。
就是说，理论上为了保证燃油的完全燃烧，每喷入1千克燃油至少需要有14.3千克的空气。
在柴油机工作中，由于燃油进入汽缸中不能与空气混合的很均匀，为了保证完全燃烧，需要加大空气的供给量，亦即有一个过量空气系数的问题。因此实际进入汽缸的空气量Lm = a x Lom。按照以往经验，对增压高速机，a=1.5-1.9， 对增压低速机，a=2.0-2.3。
返回到一楼的问题：
1. 在船上好像没听说过有菜油机这种装置。
2. 一般情况下柴油机的进气量不直接控制进油量，但是进气量不足将导致燃烧不良，使得排温异常升高，最终可能会损坏燃烧室部件，这时会逼迫你去降低柴油机的进油量（油门、负荷等）。
3. 对于有扫气压力限制单元的调速器而言，调速器的进油量直接受限于扫气压力（进气量）。当主机加速过快而与扫气压力不适配时，加油是受限的。
一楼如果刚刚接触柴油机知识，作为实习生尚可原谅。5、7、8和11楼都做到了二轨和三轨，尚糊涂中，该打屁股，或者罚去清洁主机扫气箱。
发表于：2009-04-10 11:29
进气量是不影响进油量的，像上面有仁兄不是说了吗，两个系统。如果你要说进气量大小会不会影响柴油机的的燃烧，发火状况，那答案是一定有影响了！
发表于：2007-05-01 19:01
不会吧... 没有听说过这种事
发表于：2010-05-31 11:10
我想说的是在柴油机正常运转的情况下调速器所控制的油门刻度是一定的，所以各缸的油门也是一定的，只有等负荷变化的时候油门杆才有相应的变化。进气的减少会影响排温倒是实际的。
发表于：2009-10-22 09:15
进气量的减少是会影响进油量的：进油量增大
{现代的柴油机用调速器控制进油量，或用电子控制进油量}它们是控制哪里的油量：高压柱塞油泵
进气量的减少会使柴油机转速下降，进油量增加
举个例子来证明一下这个观点
例：如在柴油机正常运转中，把柴油机的空气进气口堵住，柴油机会有什么反应.
是不是转速慢慢下降，然烧粗暴，这个时侯你去看高压柱塞油泵的油门齿条刻度是不是比没有堵住进气口时明显增大了。再去看排烟，黑烟滚滚。那是燃烧不充分引起的。也就是可燃物多（油多），氧气少（空气少）。
把柴油机的进气口堵住是减少柴油机的进气量。
然后把堵塞物拿掉，使其恢复进气量，这时候你再去看高压油泵的油门齿条刻度是不是比堵住进气口是减少了。
大家有疑问可以直接回复在下楼
发表于：2009-03-16 22:15
不 影响的，进油不是有燃油传送泵在传吗，和进气关系不 大，进气不好，对燃油的燃烧有影响吧
发表于：2010-05-31 21:49
楼上的，你去按照我在15楼说的方法去试验一下，不就知道结果了嘛！！！！！！！！！！！，实践出真知！！！！！
发表于：2010-05-11 21:19
谢谢支持我的观点
发表于：2009-03-18 16:34
发表于：2011-04-13 20:40
好啊！已经加了，我刚回来
发表于：2011-11-15 11:21
1千克燃油含C(碳)、 H(氢)、 S(硫)、 O(氧)等元素的重量分别是gC、gH、gS、gO, 即gC+gH+gS+gO =1kg。
燃油中的C(碳)、 H(氢)、 S(硫)完全燃烧后分别形成CO2、H2O和SO2，根据化学反应方程式，得出1kg燃油完全燃烧所需氧气量Om为：Om = 8/3 gC + 8 gH + gS - gO 。
按重量计，空气中氧气占23.2%，因此1kg燃油完全燃烧的理论空气量Lom 为：
Lom = Om/23.2% = 4.35 (8/3 gC + 8 gH + gS - gO)。
在一般石油燃料中，氧和硫的含量很少，因此gS 和 gO都等于零。对于重柴油，其平均成分为C=0.87， H=0.125，因此燃烧1kg重柴油的理论空气量为：
Lom = 4.35 x (8/3 x 0.87 + 8 x 0.125) =14.3 千克/千克燃油。
就是说，理论上为了保证燃油的完全燃烧，每喷入1千克燃油至少需要有14.3千克的空气。
在柴油机工作中，由于燃油进入汽缸中不能与空气混合的很均匀，为了保证完全燃烧，需要加大空气的供给量，亦即有一个过量空气系数的问题。因此实际进入汽缸的空气量Lm = a x Lom。按照以往经验，对增压高速机，a=1.5-1.9， 对增压低速机，a=2.0-2.3。
返回到一楼的问题：
1. 在船上好像没听说过有菜油机这种装置。
2. 一般情况下柴油机的进气量不直接控制进油量，但是进气量不足将导致燃烧不良，使得排温异常升高，最终可能会损坏燃烧室部件，这时会逼迫你去降低柴油机的进油量（油门、负荷等）。
3. 对于有扫气压力限制单元的调速器而言，调速器的进油量直接受限于扫气压力（进气量）。当主机加速过快而与扫气压力不适配时，加油是受限的。
一楼如果刚刚接触柴油机知识，作为实习生尚可原谅。5、7、8和11楼都做到了二轨和三轨，尚糊涂中，该打屁股，或者罚去清洁主机扫气箱。