我在不同的书上看到了不同的两种解释。一种说始终受压应力。一种是先受拉应力再受压应力。不知道考证的是什么答案？
正确的受力到底是什么样的啊？？？？？？？？？？？？
就按答案背好了....................................
二冲程柴油机连杆非增压 连杆一直受压，对于非增压二冲程，大部分时间受压，只有排气冲程中因活塞的运动产生的惯性力而受拉。
在中国人面前就不要讲英语了吧 这样浪费时间啊
二冲程机连杆运动时一直受压。四冲程机连杆运动时交替的压和拉应力
二冲程低速机中不存在受拉现象,只有压应力作用.其向上惯性力总是小于重力. 四冲程中高速机中活塞上行过程中惯性力大于活塞与活塞杆的重力,所以连杆机构存在拉应力现象.
我认同ＭＡＳＴＥＲＬＬＯＹＤ仁兄的观点，既非增压和低增压二冲程柴油机连杆可能在排气行程的中期受拉－此时活塞已有较大惯性力，而压缩压力尚为完全建立，但对于中高增压的来说，其连杆应当是始终受压的．至于考试，那题库答案是什么 咱们船员就得背什么－官字两个口 百姓一张嘴嘛 ；）
这么简单的问题都问！ 上学学啥啦都！
是想说谢谢，不过这语言要我看半天
是啊，二冲程主机的曲轴连杆始终受压应力，十字头连杆会受两种力。
轮机业务 
发表于：2006-02-20 15:07
正确的受力到底是什么样的啊？？？？？？？？？？？？
发表于：2005-11-19 13:36
就按答案背好了....................................
发表于：2006-12-23 15:38
二冲程柴油机连杆非增压 连杆一直受压，对于非增压二冲程，大部分时间受压，只有排气冲程中因活塞的运动产生的惯性力而受拉。
发表于：2005-12-25 19:34
在中国人面前就不要讲英语了吧
这样浪费时间啊
发表于：2006-01-04 20:56
二冲程机连杆运动时一直受压。四冲程机连杆运动时交替的压和拉应力
发表于：2007-04-26 21:24
二冲程低速机中不存在受拉现象,只有压应力作用.其向上惯性力总是小于重力.
四冲程中高速机中活塞上行过程中惯性力大于活塞与活塞杆的重力,所以连杆机构存在拉应力现象.
发表于：2006-06-25 18:25
我认同ＭＡＳＴＥＲＬＬＯＹＤ仁兄的观点，既非增压和低增压二冲程柴油机连杆可能在排气行程的中期受拉－此时活塞已有较大惯性力，而压缩压力尚为完全建立，但对于中高增压的来说，其连杆应当是始终受压的．至于考试，那题库答案是什么 咱们船员就得背什么－官字两个口 百姓一张嘴嘛 ；）
发表于：2005-11-14 21:36
这么简单的问题都问！
上学学啥啦都！
发表于：2005-11-05 13:15
是想说谢谢，不过这语言要我看半天
发表于：2007-06-23 21:45
是啊，二冲程主机的曲轴连杆始终受压应力，十字头连杆会受两种力。