2008-10-13 13:55
现在船员是两极化的发展!一方面是高级船员少得可怜,一方面又是普通船员多得怕人!为什么会有这样的情况?
一边是船公司抱怨高级船员一年不如一年,一边是学校发一批又一批有证书没技术的学生推到船上来,然后这条船做几个月,那条船做几个月,不要几年,证书都变成船长,老轨了!可是业务水平还在那里打转!这样下去中国的航运人才能发展吗?
我就不知道为什么放着那么多的有多年航海经验的普通船员不去培养,天天到学校花钱找学生,这是为什么?
不可否认大部分的普通船员学历都是不高,可这并不能说明他们就不能培养!按目前我们的制度,一个有多年经验的普通船员大多已经有家庭了,有了负担,你让他到学校去学习两年,有几个人经济条件受得了?
为什么就不能根据船员的工作情况,利用船员在家休假的几个月时间做短期培训,在经过几次的培训后,就可以参加晋升考试!
这样不但能过补充现在高级船员流失,而且能带动普通船员的工作积极性,也给院校生带来竞争压力,这样才能通过工作岗位的竞争带来船员业务水平的发展!对船员,对船公司,对国家的航运事业都一种进步!
严重不同意这种观点！！！！
同意，干的不好的就走人！！！业务不好的滚！有证书了不起啊！！！！
很同意这个观点，真的是学校里有很多充数的人
还是看实力吧，也不能说在校学生都不行，练一段时间，还是有好的的！
朋友说的有点偏激了,现在不是有一年两年三年制三副三管班吗?花上钱花上时间可以学的.短期水手机工班不是没了吗?海事局也是为了补充这一工作的人数,别让船员都往上走,下面缺乏技术过硬的水头机头等.驾驶员提的快慢主要看单位的提拔和自己的机遇,水手到三副,二副到大副都比较慢,现在又改了,三副到二副要十八个月,一般要两条船,上下好几次,也不容易.驾驶员有的水平是不行,这跟自己的经历和公司的培训制度有关,象中*的驾驶员就很差,船极少的情况下,八海里联系会船,五海里没动作对方就开始急了,最离谱的一次相距十海里,雷达上才刚看到,就开始商议会红灯绿灯了,真晕.但都是起初一段时间内,大多是七八个月后会逐渐熟练,每个驾驶员做到他的位置都有他的独到之处
有证书 没证书的都付出了时间和精力 只是一个用在了实践 一个用在了理论 要给他们机会 理论与实践才能结合
有证书 没证书的都付出了时间和精力 只是一个用在了实践 一个用在了理论 要给他们机会 理论与实践才能结合
有竞争才有发展!这句话没人反对吧!
证书虽然说不了什么,可是能说明一个人的素质水平和整体层次啊，不然国家培养那么多的高校人才又为了什么呢,这种制度是有一定的道理的