就轮机的来说，大学里学的那些在船上用到的很少，但就连毕业时候的职前培训竟也没有人向我们说些实话，这是令人难以原谅的。

　　我爱海大，但是，我为此而对她失望。

　　当初我们一起到中波公司的一共6个人，三个轮机三个驾驶；一个驾驶的校友在2001年就辞职了，我则拖到了今年辞职；另外四个都已经娶妻生子，安心上船了：两个轮机的在做三轨，其中一个马上要考二轨了，两个驾驶的一个在做二副，另一个还在做水手，而这个做水手的，当年是驾驶学习成绩第一名。

　　另外，我们班毕业时有31人，那天我们数了数，还在船上工作的不超过8个，而确定还在上船的则是6个。

　　当年我们班到中海公司的最多，大概有十个左右，但现在看来最背的也许是他们。大部分人在毕业实习完后就在家等待了，少的等半年，多的等两年。由于公司僧多粥少，上船还得求人，因此他们中的大部分都已经另找出路。虽然大家现在还都混得不错，但想起当初，未免总忍不住要骂上几句。

　　中海公司签合同的时候是签六年海龄，由于大家上船的机会很少，所以在辞职的时候相应的培养费都交了10000多；中波公司签自然年，我在辞职时培养费大概只有3000块，而13000却是违约金——至此，无论合同怎么个签法，大把的票子是一定要交出来的，在这点来说，我们是不折不扣的弱势群体。

　　在办了正式辞职手续的人当中，无一例外全被公司刁难过：没写辞职报告前，对你态度还算可以，写了辞职报告后，马上变脸开始打官腔。

　　有位重庆的同学在毕业实习后至今，公司从没有叫他面试或者上船，现在要办手续了才知道已经被除了名，而要拿回毕业证和档案则仍要交培养费，他很气愤，可是没办法，不过好在他现在自己开公司，所以还有时间耗下去；而我当初找的单位是家外企——ITT，也是大公司，催得比较急，所以那 18000是立马乖乖交出来的。

　　最幸运的是分配到河北远洋的同学，那是毕业时我们所能选的最差的公司，但后来这个同学辞职时一分钱没交，现在他在ABB公司做质量管理。

　　很多公司都说，三个航海院校里，大连的跑得最凶，集美的最踏实，但这也从侧面可以看出，我们在陆上也有好的发展空间，我们走，是因为这个职业本身留不住人才