2006-04-14 13:02
面对当今社会科技的迅猛发展，航运业也逐渐与世界先进水平接轨，如十几年前还在国内船只上使用的罗兰A.无线电测向仪等,现已被淘汰的无影无踪,而取而代之的是使用简便.精确的GPS卫导系统等先进科技产品，将来也许会有更先进的。还有，航迹舵的出现，可以逐渐实现无人驾驶，它的推广普及，势必会对船员人数产生一个新的要求。
对于这些,仅仅是航海事业的小小一面,但我们也不能无所思考。十年后，二十年后，是否会有那摸一天，近海船员饱和，船员岗位竞争压力增大，对船员的技术水平.工作能力也会有相应更高的要求。那样，即使持有丙类证书的船员会有一部分面临失业。
未来，谁也说不好。
各位对我的观点有什么看法呢，请不要拘束，开怀畅谈！文字文字文字
我们是一视同仁的，你所说的问题确实是一个未来将要面临的问题，我们也想到了，但是实在是拿不出可行性约束办法，导致这一局面的蔓延，科技的发展是必要的，这点是无可厚非的，但是我们总不能为了杜绝这一问题的来临，我们＂卡＂证吧？呵呵
技术不是决定行业用人规模的唯一因素
海船驾驶从刚刚解放到现在，或者讲从文革后到现在
技术更新带来的影响只是报务和船电专业
当年岸上邮电业务的电报，人值守收费电话，信件手工分拣
到现在何尝不是昨日黄花
国家对于某行业总的趋势和需求有着相当系统的评估与规划
海运院校及时停止报务和船电专业的招生就是宏观政策的具体体现
人力资源不同其他资源的明显差别就是需求更新周期很短
海船无人驾驶的局面早晚出现
但时间长短不敢奢望
就算技术可以做到
经营成本也是大问题
GMDSS
应该不会饱和吧～～因为现在很多人不喜欢出海工作
饱和了也没事的啊 你也不一定就当一辈子海员啊？
市场自会调节,你也不必太担心了
根据楼主所讲的几点来说的话丙类船员更难失业才对。
第一、我国一直在扩大内需。一直以来我们的对外贸易依存率太高，存在巨大的风险。所以，我国一直在扩大内需。市场前景巨大，对国内物流的要求也大。这是宏观的来说。
第二、对于自动驾驶来说，丙类航区的船舶在通航密集区、狭水道和沿岸航行的比例大大高于甲类航区。以此点来说的话，要失业估计也是甲类的更先一些呀！
所以，楼主实在是过虑了！
这问题的确
我们海员每人都要思考
也会面临的,,,,,,
不过,海员市场也是风云变化,
谁知道后10年的变化如何~
我老公是从甲类自动退到丙类行列的，中国引进新技术的速度没有那么快的，放心吧，当然我也没想让他做一辈子海员，所以这更不是问题了，大家不要这么提前的顾虑，再说了，车到山前必有路
说得对,要着眼于未来才行!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11