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船长被指控过失杀人罪!船员休息质量问题如何解决?

最简单的解决办法之一就是提高船上最低配员水平。
管理员 03月25日 20:30
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3月10日,一艘名为“Stena Immaculate”号的油轮与一艘名为“Solong”号的货船在英格兰东约克郡海岸附近相撞,引发大火。


货船上一名船员失踪,被推定死亡。


这起重大事故再次引发了有关业界长期存在的船员疲劳问题的讨论。


尽管航运业已引入相关技术和法规试图解决这一沉疴,但船员疲劳在航运业中仍是一个重大难题,业界大多数人都认同这一点。


在此次北海事故中,一艘货船几乎全速撞上一艘锚泊的油轮,对此,行业安全专家敦促海事监管机构加强重视海员安全。


据报道,事故发生时,货船船长是驾驶台上唯一的值班人员。


英国警方现已对该船长提起过失杀人罪指控。


船员作息记录造假


美国事故调查员、资深船长Jim Staples认为这起事故凸显了行业就船员疲劳问题采取行动的必要性。


其中一个重点关注领域就是船员的工作和休息时间记录。


Jim Staples表示:“船上很多人都在伪造(作假)休息时间记录,因为没人想违规,他们不想被PSC发现,而且船长(在靠港时)很难说需要给船员安排休息时间,因为港口方面会直接把船赶走。”


他进一步指出,沿海船舶受影响尤为严重。


他列举了港口频繁轮换、几乎没有休息时间,船舶靠离泊时港口内发动机运转产生的干扰,以及在恶劣天气下小型船舶上难以入睡等因素,这些都导致海员身心疲惫。


“不仅仅是船上的人员,而是整个行业允许存在他们所谓的安全配员标准,但实际上这些标准并不安全。”


Jim Staples认为对于当前失控的局面,监管机构负有责任,并呼吁国际海事组织(IMO)、美国海岸警卫队(USCG)以及其他监管机构改善这种状况。


来自世界海事大学(WMU)的Bikram Bhatia船长在其最近完成的博士论文中也研究了船员疲劳问题。


他对6000多名海员、55名PSC检查官进行了访谈,并查阅了超过16500次PSC的相关资料。


Bikram Bhatia的调查显示,超过64%的海员承认伪造工作/休息记录,其中超过一半的人是被船上上级或总公司要求这么做的。


他在论文中写道:“简而言之,支持实施作息时间规定的体系已经失效。”


船员不熟悉驾驶台技术


Jim Staples船长还指出,他在工作中发现的另一个问题是,有许多甲板船员并不了解如何应用驾驶台技术,这种情况如果与疲劳状态叠加,就会大大增加发生事故的风险。


Jim Staples在美国一所航海学院为甲板船员开设了技术认知或进修课程。


他表示,壳牌(Shell)和克罗利公司(Crowley)都曾派船员参加过该课程。


“我们让这些船员进入模拟器,让他们应对各种情景,我们所看到的是,他们中有一些人知识有限,对航行规则或所使用的设备存在误解。”


不要过度迷信AI


曾做过海员、著有《我们从事故中吸取教训了吗?》一书的Nippin Anand认为,解决船员疲劳问题的关键并不在于采用更多技术手段,或者留存记录和检查清单。


虽然科技公司正在推广诸如人工智能(AI)等解决方案来应对人为失误,但Nippin Anand认为,航运业需要从一个新的角度来看待这个问题。


他认为,航运公司陷入了有关AI效率的错误认知中,却没有解决船员疲劳带来的关键安全风险。


“AI本身没有问题,但你在使用它的时候需要了解它的局限性。”他说道。“作息时间规定从来不是用来衡量疲劳程度的,我们完全理解错了。”


他还指出,海事劳工公约强调了海员享有充足休息的权利,但却没有关注休息的质量,甚至没有关注海员是否真的得到了充足休息。


“(公约)对作息规定的初衷是让海员拥有获得充足休息的权利。我们不应该摒弃这一点,但我们也需要衡量休息的质量。”


Nippin Anand认为,即使海员的休息时间符合规定,仍有许多因素会导致他们感到疲劳。


船员们待在船舱里,即使有现代化的网络连接,也可能无法入睡,或许是因为家里出了问题,又或者是孤独带来的压力。


“人体不是一台物理仪器,我们是有生命的生物体,睡眠对我们每个人都有着不同的影响。”


“我们不能只朝着目标、指标和绩效努力,因为这样只会让人们在工作时感觉自己被当成了罪人。”他指出。


增加配员是最简单的答案


今年4月,国际劳工组织(ILO)将组织一场三方会议,届时将讨论疲劳问题。


此次会议将召集《海事劳工公约》签署国的代表、海员代表机构以及船东代表,对《海事劳工公约》16项修订提案进行讨论。


代表们将齐聚一堂,讨论诸如疲劳、骚扰和刑事定罪等当前存在的问题,以期修订《海事劳工公约》,并鼓励航运公司和海事国家直面这些问题。


不过,在Jim Staples船长看来,最简单的解决办法之一就是提高船上最低配员水平。


他表示:“大副应该是日间值班驾驶员,另外还要安排3名船员负责3班值班。这样的话,如果工作量过大或恶劣天气产生了负面影响,船舶驾驶台管理团队就能有应对办法。”


他还说,毕竟船长通常被文书工作缠身,无法承担值班职责,正如 “Solong”号与“Stena Immaculate”号碰撞事故调查中所显示的那样。








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