“海运业正在承担前所未有的风险”
近日，在安联商业海运保险公司发布的《2024年安全与海运回顾》报告中，海运风险咨询全球主管拉胡尔·卡纳（Rahul Khanna）明确指出，当前航运业正面临着前所未有的风险挑战，且风险增长态势亦呈现出前所未有的严峻性。
航行自由无疑为全球经济的繁荣发展注入了强劲动力，但这背后还是蕴藏着巨大的风险隐患。在这种情况下，航运业始终在积极探寻能够有效规避风险的方法与途径。然而，这些努力最终都需要由航运企业和各国政府共同承担和买单。
而如今，航运业界似乎已经避无可避。
01 、风险之一：影子船队
根据最新报告分析，自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯所拥有的“影子船队”规模呈现出显著增长趋势，当前该船队规模大致介于600艘至1400艘油轮之间。
据安联商业保险公司所披露的信息显示，截至目前，这些船只已累计发生至少50起各类事故，其中涉及火灾、发动机故障、船舶碰撞、舵手失联以及漏油等严重问题。
安联商业公司全球船体产品负责人贾斯图斯·海因里希（Justus Heinrich）指出：“这些船只普遍较为陈旧，且往往缺乏必要的维护保养措施。它们在国际监管体系之外运营，常常未能获得合适的保障。这样的状况给全球环境和安全带来了严重的潜在威胁。”
卡纳也表示：“加沙和乌克兰等地的冲突正深刻影响着全球航运业的格局。不单对船员和船舶的安全、供应链的稳定性以及基础设施的完整性构成挑战，甚至对全球环境造成了不可忽略的影响。”
02 、风险之二：难解的红海危机
自2023年11月19日起，共计154艘船只遭受了胡塞武装的猛烈袭击。其中，最近一次袭击事件发生于5月28日，导致一艘散货船受损。
鉴于当前的安全形势，远洋承运商已选择绕行好望角以规避潜在风险。然而，对于此类转运可能带来的风险，卡纳指出，想要将这种风险进行量化是极其困难的。
需要强调的是，红海运输在全球贸易体系中占据重要地位，其集装箱运输量占全球总量的30%。同时，亚欧贸易量的40%也经红海完成。因此，一旦红海贸易遭受长期中断，预计将影响全球GDP增速下降0.4%，并可能导致通胀率上升0.5%。
经过数月的观望与权衡，远洋承运商对于何时能够安全重返红海的前景依然持谨慎态度，或者说已经坦然接受现状。
鉴于胡塞武装的无人机和导弹袭击活动尚未见减弱迹象，托运人已决定将较长贸易航线作为至少在今年余下时间内的备选方案，为确保贸易活动的顺利进行。
目前被袭击的船舶一览
03 、风险之三：绕不过的恶劣天气
胡赛武装的袭击致使大量船舶绕行好望角，以此来规避风险。但是当冬季来临，另一场风险正在酝酿。
随着南半球进入冬季，有物流经理表示，他们担心满载集装箱的船只绕着好望角航行可能需要面临恶劣的天气。
“合恩角附近的天气可能非常恶劣，尤其是在船员没有足够的经验的情况下。”
*合恩角（Cape Horn）是位于智利南部合恩岛上的一个陡峭岬角，位于南美洲最南端。它以1616年绕过此角的荷兰航海家斯豪滕（Willem Corneliszoon Schouten）的出生地合恩命名。合恩角洋面波涛汹涌，航行危险，终年强风不断，气候寒冷，是太平洋与大西洋的分界线。历史上，合恩角因其恶劣的海况被称为“海上坟场”，曾有500多艘船只在此沉没，两万余人葬身海底。
“合恩角附近的天气条件可能更加恶劣，可能会对大型集装箱船造成‘参数横摇（parametric rolling ）’和其他动态负荷，从而导致集装箱翻倒。船舶的改道也会对环境造成影响，因为船舶为航行更长的距离而提高速度，从而增加了排放量，侵蚀了通过‘慢速航行’取得的收益。”
04 、风险之四：人为风险同样难解
卡纳称，根据安联的风险记录，恶劣天气并不是造成航运损失或事故的最高原因。
“海运所面临的诸多风险中，人为因素占据重要比重。这其中涵盖了机械故障与火灾等多方面的安全隐患。事实上，根据已有数据分析，多数航运事故的发生均可归因于人为过失。”
除了由恶劣气候条件和拥挤水域所带来的潜在风险外，GPS信号的干扰与网络攻击的威胁亦不容忽视，这些因素都可能对航行安全构成严重影响。
卡纳强调：“这些风险一旦成为现实，极有可能引发灾难性的后果，如船舶间的碰撞、搁浅或是与港口基础设施的碰撞事故。”
同时，他还指出：“另一重大隐患在于针对船舶导航设备或发动机的网络攻击，这类攻击有可能导致严重故障，进而引发碰撞或搁浅等风险。”
据报告披露，全球范围内已有26艘大型船只遭遇事故，预计2023年的损失将达到历史峰值。而在过去一年及十年间，华南、印度支那及印度尼西亚等出口大国均成为航运事故的热点地区与国家。
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