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• 新晋全球最大船旗国称，并非所有船旗都如出一辙。而随着今年对所有船舶注册机构的审查力度不断加大，船队质量的绩效指标比以往任何时候都更为重要

• 五星旗船舶的增速在今年与利比里亚旗并列第一，同为10%

  
  

01 / Alfonso Castillero，利比里亚

与2022年相比，在利比里亚登记的船舶总吨位增长10%，达到了令人瞩目的2.58亿吨。这助其夺得船旗注册的榜首位置，结束了巴拿马20年的统治地位。

利比里亚获得新王冠并非偶然，而是依靠一项积极的10年登顶计划的结果。

其首席执行官Alfonso Castillero在这些努力中发挥了核心作用。

“我们的增长基于清晰的愿景、强大的团队和忠诚的客户，”他说。

该注册处保持了在巴黎和东京备忘录港口国的白名单地位，并继续留在了美国海岸警卫队Qualship21的名册中——这些是衡量其表现和船队质量的关键指标。

利比里亚的市场营销自豪地宣称“船旗与船旗之间不尽相同”，强调增长并未以牺牲质量和合规性为代价。

随着涉俄影子船队的崛起，所有船旗都面临着更严格的审查，良好与不良船旗之间的差异已成为国际安全问题。

“我们生活在一个复杂的世界，船旗在其中扮演着关键角色，”卡斯蒂列罗说。

02 / Rafael Cigarruista, 巴拿马

巴拿马即将度过非常不易的一年。尽管在册船舶同比增加了2.6%，达到2.52亿吨，其世界第一大船旗的地位却20年来首次被利比里亚取代。

此外，它还跌入了巴黎备忘录的灰名单，成为了前十名注册地中唯一失去白名单资格的一家。

巴拿马注册处表示，其部分原因是贸易模式的改变（即俄乌开战后，原本在黑海运营的老旧船舶现在更频繁地停靠欧洲）。该注册处已承诺清除有扣留记录的船只。

“整顿巴拿马舰队对于管理层来说很关键，尽管该行动被推迟且会有牺牲，但为了提高国际合规性，我们正在解决这个问题，”巴拿马海事局在被列入灰名单后不久表示。

从积极的角度来看，在海商总监Rafael Cigarruista的领导下，该注册处首次被美国列入 Qualship 21名册。这一身份被授予三年滚动扣留率低于1%的船旗。

不过今年早些时候，华盛顿邮报一篇专栏文章曾指责巴拿马有意帮助伊朗逃避美国制裁，为从事相关石油贸易的油轮提供注册。

由前总统布什担任顾问的美国组织 United Against Nuclear Iran声称， 该注册处为48%的被最追踪到运送伊油的船舶提供了船旗服务。但后者否则了所有指控，称其严格遵守一切国际法规。

03 / William (Bill) Gallagher, 马绍尔群岛

马绍尔群岛维持了其探花的地位，船舶在册量同比增长1.6%，达到1.89亿吨。

这令其遥遥领先于排名第四的香港，却也远远落后于排名第二的巴拿马，与两者的差距都在约6000万吨左右。

尽管增长速度较2022的4.2%有所放缓，但若能保持当前之势，其应能在今年达到2亿吨的里程碑。

该注册处同样继续留在美国海岸警卫队Qualship21的名册内，并且同时被列于东京和巴黎备忘录的顶级白名单中。

然而，4,703次检查中的145次扣留，使其在巴黎备忘录上的排名从第15位略微降至第18位。

04 / Carol Yuen, 香港

香港继续在全球十大船旗排名中位列第四，船队实现了小幅的0.2%增长，达到了1.29亿总吨。

该船舶注册处由香港政府的海事处运营，处长Carol Yuen向运输及物流局汇报工作。

香港特别行政区的政策是不从船舶注册费中寻求利润，也不要求船舶所有者在香港登记公司或拥有当地业务。

该船舶注册处之前主要针对的是香港或至少是亚太地区的船东。不过自2020年以来，其在新加坡、上海、东京、澳大利亚、伦敦、加拿大和美国等地设立了七个区域办事处，并正在寻求从欧洲、北美和中东赢得业务。

与此同时，对香港旗船队的质量控制也得到了加强，约10%的船舶每年都会面临一次船旗国审计。

05 / Teo Eng Dih， 新加坡

新加坡海事及港口管理局（MPA）的注册船舶在今年达到了接近1亿总吨，虽然这还不足以令其排名更上一层楼。

该政府机构的负责人是前国防官员Teo Eng Dih，他在2022年9月从其前任Quah Ley Hoon手中接过该职位。

海管局在2023年新加坡工商联合总会颁奖典礼上获奖，以表彰其为本国的海事企业创造的有利环境。

其还促进利益相关者在数字化和低碳化方面的发展，包括成立创业孵化器和海事创新与技术基金。

在国际海事组织的第33届大会上，海管局连续第16届被选为理事会的成员。

Teo是一位科学教育背景的职业公务员,在伦敦帝国学院获得化学工程硕士学位,在哈佛肯尼迪学院获得公共管理硕士学位。他还担任裕廊港口董事会成员。

06 / Ivan Tabone, 马耳他

Ivan Tabone博士于2023年12月1日接替担任马耳他运输部航运及船员注册总长一职，此前他在该国商船管理局担任副局长七年。

马耳他船舶注册处在2023年庆祝成立50周年，该船旗在欧洲排名第一，在世界排名第六。其特别受到希腊船东的支持,在吸引油轮吨位方面做得非常成功。

根据该注册处自己的统计数据，截至2023年12月, 其在册船舶为9,500艘。不过，8,100万的总吨数较去年同期减少了3.5%。这在很大程度上被归咎于俄罗斯对乌克兰的战争及制裁的影响。

然而，近几个月来，趋势转为积极。消息人士称，船队数量又开始增加。

马耳他旗长期以来一直被视为重视安全且具有高度的成本优势。其全面数字化的项目预计将进一步提升竞争力。

据称，Tabone博士经常代表马耳他在国际场合出席会议和论坛，他对航运人文关怀有着强烈的献身精神。在之前的职务中,他负责海员培训、认证和福利。

07 / 付绪银，中国

在经历了去年9.1%的同比增长率以后，五星旗船舶的增速在今年与利比里亚旗并列第一，同为10%。

除了中国船东的持续扩张之外，在该国多个主要港口自由贸易试验区内实施的船舶登记制度改革（包括简化流程和税收优惠）似乎也正在发挥成效。

在2023年9月于上海举行的北外滩论坛上，付表示要实施自贸区提升战略，继续推动航运政策制度创新。

他于2023年5月接替李国平,担任海事局局长。同时，他还是中国交通部的副部长。

2023年11月，他率领中国代表团出席在伦敦召开的国际海事组织第33届大会。

08 / Dwain Hutchinson, 巴哈马

前十大船旗中有三个船舶总吨位在今年出现同比缩水。巴哈马是其中之一——尽管比例不高，为0.8%。

2023的数字为6290万总吨，相比之下2022为6340万总吨。

该船旗下的船舶种类繁多，其中散货船（18%）、油轮（14%）和客船（13%）是其最大的几个细分市场。

该船籍保持在东京和巴黎备忘录（MoUs）的白名单中，并且进入了后者的前十名。

09 / Andreas Spanos，希腊海事事务部

希腊船旗宝刀未老，但近年来的统计数据多少令人蹙眉，该注册处的船舶吨位一直在稳步流失。

其依然得到本国一些最大船东的支持。仅Angelicoussis集团一家就占悬挂希腊旗远洋船舶的四分之一以上，以及大约三分之一的货运能力。

该注册处的一些老旧官僚问题已经得到解决，但最重要的挑战仍然是缺乏训练有素和技能熟练的骨干人员。这反映出吸引希腊年轻人从事海事职业的困难。

前希腊海岸警卫队军官Andreas Spanos船长于2023年5月接任该国海运和岛屿政策部的航运主管。在此之前，他曾担任航运政策单位的负责人，并且是其前任Christos Kontorouchas的副手。

Spanos表示：“我们需要年轻人从事海事行业，保持希腊船旗的地位，但也要在我们的船上有可靠的员工。”

重建希腊船旗舰队也是希腊船东联合会的优先事项。后者倡导主动接洽希腊的在校学生和改进海事教育系统。

10 /海谷 厚志，日本

2023年，注册在日本旗下的船舶总吨增长了3.3%，这帮助缩小了其与希腊旗的差距。

旨在增加悬挂“太阳旗”船舶数量的措施，譬如标准吨税制度，继续挥发着它们的功效。

海谷于2023年7月接替高桥一郎成为日本的海事局局长，该部门隶属于国土交通省。他强调继续落实其前任方针的重要性。他表示：“...前任局长传递的接力棒是宝贵的”。

该注册处的主要船舶类型包括纯汽车运输船、散货船、木片运输船和滚装船。

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