据BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen称：“全球货运船队由约61000 艘船舶组成，载重吨位约为22亿吨。希腊和中国航运公司拥有的船舶占船队总载重吨位的34%。”
虽然集装箱航运业的整合力度很大，但整个航运市场仍然非常分散。
随着时间推移和全球贸易格局的变化，一些重要的航运国家正在崛起，也有一些航运国家的地位有所下降，但希腊仍然是世界上最重要的航运国家。
最近，中国作为航运大国的地位日益重要，中国船东控制着世界上最大的商船队，还拥有全球第二大货运船队。
“按载货能力计算，希腊船东控制着世界上最大的货运船队。他们控制着19%的运力，在干散货、油轮和气体运输船领域持有特别高的份额。”Niels Rasmussen说。
中国船东的侧重点略有不同。
他们控制的油轮和气体运输船份额较小，但在杂货船队和集装箱船队中的份额较高，其中，中远海运贡献了较高的集装箱船队份额。
近年来，中国金融机构进入船舶租赁市场极大地促进了中国自有船队的增长，中国十大船东中有五家是租赁机构。
十大船东一共控制着41%的中国自有船队。
希腊十大船东均为“传统”船东。
与中国十大船东不同，希腊十大船东中并没有一家大船东占主导地位。
相反，有七家船东的船队规模超过1000万载重吨，而中国仅有三家船东拥有如此庞大的船队。
尽管大船东较少，但中国船东的整体订单量比希腊船东高出了21%。
尽管希腊船东通常在二手市场上非常活跃，但这或许表明，未来几年，中国船队的增长速度可能快于希腊船队。
“中国船东和希腊船东的共同点是，相对于现有船队而言，他们的订单主要集中在LNG运输船和汽车运输船(PCC)，这两个市场目前正在稳健增长。中国船东在这些领域的订单量最大。他们的LNG运输船和汽车运输船订单量分别是现有船队的126%和260%。”Niels Rasmussen总结道。
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