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近日，一艘名外ANDRINA 200 化学船在菲律宾吕宋岛西南部八打雁省停泊时，卸货后，三名船员在清洗货舱时，不慎吸入从液货舱底部挥发的残留气体，导致失去知觉。

在被其他船员送往医院后，依然没能挽回三名船员的生命。

洗舱作业是工作强度最大、最具有危险性的货物操作环节。在装货、卸货和洗舱等货物作业中，洗舱作业的危险性和所导致的事故率往往排在首位。它的危险性值得每一位船长、大副和船员兄弟高度重视

以下内容来自“轨道轮途”

散化船洗舱作业的安全管理主要有哪些？

1.洗舱前的准备

洗舱前的准备工作是十分重要的。

首先大副在制订洗舱计划时要考虑到上下两载货物的理化性质,而洗舱的标准取决于下载货物对货舱的要求。

其次,要确认船上的各种洗舱设备处于正常的工作状态,任何一个设备出现故障都会影响到洗舱的顺利进行。

此外,洗舱作业前,还需要对舱盖的盘根、舱口围、取样孔、测量孔、P/V阀及其防火网等洗舱的盲区进行彻底冲洗。

最后,全体参与洗舱的船员都要熟悉洗舱计划的内容,了解本次洗舱作业的危险所在,明确洗舱的方法、步骤、目的和要求,船长要针对洗舱作业做风险评估并将已认定的所有风险采取相应的预防措施,确保洗舱作业时人员、船舶和海洋环境的安全。

2.洗舱过程中的安全管理

(1)舱气控制：对舱气的控制是洗舱安全的关键之一。

对易燃易爆的化学品货物进行洗舱,舱气的氧含量必须控制在5%～8%,氧含量超过8%时应立即停止洗舱,进行充惰或者置换现有的惰性气体,待舱气的氧含量恢复到要求标准之后,方可重新继续洗舱。

在货舱没有惰性化的情形下洗舱，只有在火源和可燃舱气被控制的情形下,使舱中碳氢类气体保持在燃烧下限的10%时方可进行。

(2)洗舱水的温度和压力：货物的凝固点低、黏附力强、水溶性差时,洗舱水的温度要高。

反之,则可低一些,对那些容易发生聚合反应、沸点较低、火灾危险性及毒性较大的货物也是温度越高越不安全。

根据MARPOL公约附则II第5条的规定,X类物质、高黏度易凝固的Y/Z类物质以及处于特殊区域中的Y类物质需要强制预洗,其洗舱水不能排放入海,只能排到岸上的接收设备进行处理。

(3)洗舱污水的排放管理：洗舱结束后,会产生一定数量的洗舱废水。

当散化船在海上航行需要排放洗舱废水时,为确保严格遵守公约的排放标准,船长在制订航次计划时,可根据我国《领海及毗连区法》在海图上标出我国领海基线,然后在靠近外海一侧距领海基线12nmile的地方画一条与领海基线平行的线段。

在确认船舶行驶在该线段的外侧后再进行排放,同时按要求在货物记录簿上做好记录工作。

(4)进入封闭场所的安全管理：洗舱结束后,往往需要船员下舱进行抹舱、整理、检修和做舱壁试验等工作。

下舱前应对货舱进行足够的通风,严格检测舱内气体,确保氧气含量达到21%,碳氢类气体含量不超过爆炸下限的1%,有毒气体含量在正常范围内,由船长签发“进入封闭场所许可证”后,方可进入货舱工作。

船员在货舱内工作期间,应保持连续通风;工具和材料必须通过吊桶或吊袋系好上下传送;舱口处要有人值守,备妥气体检测仪、救生索具、防爆手电、呼吸器具、复苏器、轻便担架和安全型对讲机等,以防不测和应急使用。

3.厂修前洗舱的注意事项

进厂修船前的一次洗舱和平时的洗舱相比，洗舱要求有明显的不同点。它对液货舱的清洁要求不像营运洗舱那么严格（如通过舱壁试验等），而对整个货物装卸系统（包括所有货舱、货泵、管线、阀门等）清洗的全面性却有特殊的要求。

因为，修船时往往人多手杂，如果有的部位没有清洗到位，而负责看火的值班船员往往对洗舱情况不了解，就会出现意想不到的人身伤害。

所以，为了确保进厂修船的动火安全，船长应督促大副将所有和货物系统相关的设备和管线清洗干净，特别是平时很少使用的设备和管线；轮机长也应主动和大副沟通、提醒和确认。

无论是甲板的液货仓，还是机舱需动火的燃油舱，清洗通风后都必须测氧测爆合格后方可动火。

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