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二冲程机连杆运动时受力情况到底怎样？


kaikaiwo 2005-11-04 22:00 发帖在【轮机业务】 0
我在不同的书上看到了不同的两种解释。一种说始终受压应力。一种是先受拉应力再受压应力。不知道考证的是什么答案？

  会员

If the inertia force created by the moved piston was considered in a discharge circulation, one could say that the pulling stress to the connect-rod is existed even though it is smaller then the compress stress.
By the way, the “standard” answers for passing an examination is quite differ from managing an engine onboard the ship.
Dreams go by contraries.

沙发 发表于 2005-11-05 11:35 回复(0)

楼主

  会员

是想说谢谢，不过这语言要我看半天

板凳 发表于 2005-11-05 13:15 回复(0)

  会员

我认为是受压的
对于四冲程是受拉压的


地板 发表于 2005-11-05 19:56 回复(0)

楼主

  会员

海证出的一些题目怎么老是有矛盾啊！

5楼 发表于 2005-11-06 13:19 回复(0)

  会员

是啊
这样我们做题的时候很不好选择真是麻烦！！！

6楼 发表于 2005-11-07 12:44 回复(0)

  会员

如果惯性力量由被移动的活塞创造被考虑了在放电循环, 你可以理解成拉扯的重音对连接标尺存在即使它更小然后压缩重音。
顺便说一句, ..standard.. 答复为通过考试是与处理相当不同一个引擎船。
梦想去由相反。


上面的话大概就是这个意思吧？？？？
小弟不才，班门弄斧，请勿见笑！！！

7楼 发表于 2005-11-08 05:17 回复(0)

  会员

哈哈，上述翻译非常幽默。具有船员素质。
我的原文意思是：如果考虑到排气冲程中因活塞的运动产生的惯性力，可以说连杆的拉应力是存在的，虽然其小于压应力。
用于通过考试的标准答案与实际在船上管理柴油机不是一码事。梦与现实总相反。

8楼 发表于 2005-11-09 17:04 回复(0)

楼主

  会员

唉,这种教训我还是以后才能真正的理解.不过有你们的指导我应该会比别人进步快些吧!
哈哈!谢谢!

9楼 发表于 2005-11-11 21:11 回复(0)

  会员

二冲程连杆当然是受压了。不过考大证，要说是大部分是受压，小部分是受拉。没办法，出书人笔误，出卷人外行。

10楼 发表于 2005-11-14 19:28 回复(0)

  会员

大部分时间是受压的，很段的时间受拉。我们的主机老师讲了。

11楼 发表于 2005-11-14 19:57 回复(0)

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