在船上工作时，实习生老是问我，为什么在夜间要提前15分钟到驾驶台值航行瞭望班？

我也开玩笑地说，在船上不分白天、夜间都需要提前15分钟到驾驶台。哦，为什么陆地上到公司上班要根据路途长短来决定通勤时间才能保证不迟到？所以你一定会提早出门。当然在船上没有通勤时间，即便你从舱室出来到驾驶台充其量也就是1、2分钟时间。提早到驾驶台完全不是通勤的概念，而是有两种含义：

第一，提早上驾驶台就是为了及时了解航行区域的环境、海面船舶动态、船位数据、驾驶台的各种导航仪器、操纵设备的工况。

驾驶台值班瞭望

第二，更为重要的是在夜间使眼睛适应黑暗中的瞭望。

船舶驾驶员都有这样的体验，如果驾驶台在夜间航行时打开照明灯，那么眼睛就不可能适应昏黑的海面的环境和看清来往船舶的动态。

反之亦然，如果在夜间通过灯光捕鱼船的渔区，当驾驶员再看灯光外的黑暗海面，那也是睁眼瞎了。灯光渔船倒没有碰撞风险，那些躲在黑暗中的航行船舶，即便有航行灯，也一时间可能让驾驶员看不清动态，而出现避让不及，造成大海中船舶碰撞。这是最危险的时候。

为了适应夜间航行瞭望值班，船公司在安全管理体系上都规定了驾驶员值夜间航行瞭望班必须提早15分钟到驾驶台，先到海图室观看海图和航线、现时航向等航行参数后，再到驾驶台适应黑暗环境，只有当自己的眼睛对黑暗的海面有感光了，才能接替当班驾驶员，执行自己的航行值班。否则，交班驾驶员得知接班驾驶员还没有适应黑暗，变成“夜眼”前，交班驾驶员有责任继续值班，直到接班驾驶员适应夜眼后才能下班离去。

船舶夜航中

让我们再看一下有关医学科学家们对夜眼的理论陈述吧。

我们的眼睛依靠光来看见物体的。除非人类主动制造墨黑，否则地球自然界中永远存在光，只不过强弱而已。但完全乌漆墨黑没有光的环境是没有的，那绝对看不出任何东西。人类眼睛只要有一点光就可以窥视到黑暗中的物体。

人对黑暗的感应实际上是相对的，城市的灯光反射的云，汽车前照灯，月亮，星星，夜空本身的辉光都让夜晚充满了微弱的光。

人马上从锃亮、犹如白天的光线下，突然走进稍有弱光的环境，一时间完全是“睁眼瞎”。只要有足够的适应时间，人眼睛就会慢慢适应黑暗环境并在黑暗中看到微弱的光线。

根据医学界提供的实验数据，人类的眼睛有两种细胞，一种叫锥体细胞，另外一种叫杆状细胞。一般人对黑暗适应需要一分钟左右就能完成。在人接触黑暗的最初在10分钟内，视觉灵敏度得到了最快的提高，因此外界的微弱光线下，就能看出物体的轮廓，这主要取决于人眼锥体细胞敏感的状态。

在夜间光线下的人眼

在正常光线下，一天中的大部分时间眼睛中的视紫红质是不活跃的。问题是视紫红质对光非常敏感，在正常的光照水平下，光会使这种化学物质变形并失去活性。但当暴露在黑暗中，眼睛中视紫红质能够再生和重新激活，再次对光线敏感，改善我们的夜视能力。所以锥体细胞适应黑暗大约需要10分钟左右。

人类的眼睛继续适应黑暗环境，又要依靠杆状细胞在黑暗中暴露几个小时的时间，由此，人类的眼睛真正完全适应黑暗需要几个小时并在弱光条件下达到最佳感光灵敏度。

瞳孔是靠近眼睛前部的一个黑洞，它让光线进入眼睛，这样光线就能在眼睛后部形成图像。瞳孔周围的虹膜包含控制瞳孔大小的肌肉。在光线较暗的情况下，虹膜会将瞳孔尽可能地扩大。这种扩张让尽可能多的光线进入眼睛，从而提高了敏感度。

这下明白了吧！不管驾驶员实践经验还是医学科学家们研究出来的理论都证明，为了适应船舶驾驶员在夜间航行瞭望值班的工作环境，把自己的眼睛变成类似猫眼、夜眼，我们需要提前10分钟到15分钟的时间到驾驶台！船舶驾驶台的规矩就这样出来了。

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