船舶锚机马达机械故障，在船队里偶有发生。在分析根部原因时，会忽略一个重要因素，即“人为操作不当”导致锚机液压马达损坏。在大部分案例分析报告中，都可能只会归咎于是因为锚机马达设备磨损、刮伤、老化等导致故障的。

事实是不是这样呢？如果不是，又为什么会有这样的误区呢？

实际上，多数情况下船长和轮机长是不知道事实真相的，所以导致分析偏差，没能找到根部原因。在锚机马达损坏以后，大部分轮机长会依据拆检后发现的锚机主液压油泵轴承磨损及液压油马达叶片与油缸壁严重刮伤及部分传动构件断裂严重受损等推断是由设备磨损老化导致的。

这是不严谨的，实际上其根部原因多是由于操作不当导致马达机械故障，造成设备停止工作。

锚机说明书中的重要警告语

Walking the anchor out by the winch motor: Make sure that the vessel is not drifting off with a Speed Over Ground(S.O.G)which is higher than the winch motor speed.(Approximate: 9.2m/min).If S.O.G is higher than the winch motor speed the anchor and chain should be dropped by means of the cable lifter brake to avoid any damage to the winch gear of motor.这段警告语是从某船舶的锚机操作说明书摘录出来的，是警告使用者在使用锚机松锚链时要确保船舶对地移动速度不能大于9.2米/分钟，即相当于0.3节的速度；一旦大于0.3节，就必须使用刹车抛锚，否则将损坏锚机马达构件。

如果船舶体系没有引导船长查看本船锚机说明书的相关要求，船长就会用经验判断，可能是0.5节或者更高。由于缺乏足够的警惕，在用锚机松锚链时就无意识去控制船舶对地速度，久而久之，就会对锚机马达造成慢性损害，或者立即导致故障。

三个案例

案例1

某船在台湾麦寮锚地起锚时，锚机突然故障，无法工作。经过调查，由于风浪大，绞锚时因受力大绞不动，于是船长叫大副暂停绞锚。暂停时，操纵杆放在中位，液压马达没有运行。受到涌浪的影响，船头晃动幅度较大，突然锚链被动地拉出去10多米。大副赶紧刹住锚链，准备再绞锚时，发现锚机不动了。大副说，当时没有刹车，离合器也没有脱开。据此判定这是一起操作不当引起的马达损坏。拆检后，发现锚机液压马达的传动联轴节(见图1)被打碎，锚机无法转动。更换传动联轴节后，锚机恢复正常。

图1 马达的传动联轴节  摄/尤金灼

案例2

某VLCC空船到沙特RAS TANURA锚地时，风浪较大，船舶顶风进入锚泊点后，船长命令用锚机松锚链抛锚。当锚链送到3节下水后，开始有抓地力，船舶也在横流的作用下开始快速转头。由于空船受风面积大，船身受到横风影响后开始产生不受控的漂移，对地速度最大达到2节左右。当锚链送到7节水面时，船舶锚机突然发生故障停止工作。拆检后发现锚机马达内部叶片被打烂(见图2)，被迫立即更换锚机马达。

图2 马达内部叶片被打烂 

案例3

2014年某轮在国外某锚地，受到当地强对流灾害性天气强风大雨的影响后走锚，导致发生连环碰撞，并被一条拖着锚链紧急越过本轮船头的船舶勾到右锚。拖航后，船舶速度逐渐达到4.0节，由于船长没有意识到其危害性，指挥大副用锚机松左锚，最终造成左锚锚机马达损坏，锚机瘫痪。

操作不当导致故障

从上面三个案例，可以找到一个共性问题，抛起锚作业时，锚机合上离合器后，如果操作不当，当有过大的外力将锚链“强拉”出去，比如船舶对地速度过大“强拉”出链，或海况不好产生超大拉力“强拉”出链。当“拉出链”的速度超出锚机的设定“送链”速度时，就会导致锚机马达损坏、故障。船舶锚机操作说明书中对此有着非常明显和详细的警告。这是由于锚机马达液压油缸的特别结构决定的，操作人员对此一定要有足够的意识。很多船长和大副都不知道锚链被“硬拉”出去时，对锚机马达和整个系统构件的伤害才是破坏性的。

防范类似事故发生的措施

为了从根本上防范类似事故发生，减少操作不当，建议公司在体系“锚泊锚机操作”章节中增加相关的“操作须知”，并提醒船长和大副熟悉锚机说明书相关内容，树立安全防范意识，合理操作，以减少对锚机系统的伤害。

1.抛锚时注意事项

(1)船长、大副和驾驶员应熟悉“锚机说明书”中标明的锚机马达速度。当抛锚采用“机松”时，要控制船舶对地速度始终保持低于“锚机马达速度”，以防锚链被“强拉”出去。

(2)VLCC船舶在“大风浪”和“强流”的锚地机松抛锚时，船长要特别注意船舶会“不受控”地漂移，要控制好初速，快松锚链。当漂移对地速度大于锚机马达速度后，船长要考虑停止用锚机松锚链，刹牢刹车，脱开离合器，等船舶掉头稳定后或者用车能控制漂移速度时再松锚。在风流影响不一致时，情景会更加复杂，船长需要更加小心；进入锚地时，尽量控制船舶与周围锚泊船的首向相近。

(3)任何时候，船舶对地速度超过锚机马达速度，都要停止松锚链，并刹牢刹车，脱开离合器，等船舶对地速度减小到合理速度时再松锚。

2.绞锚时注意事项

(1)绞锚前先观察锚链受力情况。如果受力大，要用车让锚链松弛下来，再合上离合器绞锚。

(2)绞锚时，保持锚机绞进状态。如果绞不动，要暂停并及时刹牢刹车，脱开离合器，等锚链松弛再绞。暂停时，如果没有刹牢刹车和脱开离合器，锚链就有可能被“强拉”出去，拉伤锚机马达。

(3)在大风浪中，有时锚链会打横受力；无法用车来调整锚链松弛下来，需要合上离合器，保持锚机“绞进”状态，慢慢把锚链绞起来。

不管在任何时候，船长和大副都要注意，只要锚机合上离合器，就必须谨慎操作，避免让外力把锚链“强拉”出去。这样就可以最大限度地保证锚机马达不被拉伤而引发故障。

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