尽管受到制裁，但欧洲船东仍然需要俄罗斯海员。

截至今天，约有30,000 名俄罗斯海员乘坐欧洲航运公司的船只航行，为供应链的顺利运作做出贡献。

但是，如果欧盟在2022 年 9月中旬对俄罗斯公民实施的签证限制适用于俄罗斯海员，情况可能会发生巨大变化。

俄罗斯海员联盟(SUR) 负责人Yury  Sukhorukov 在欧洲运输工人联合会(MTS  ETF)海上运输部门会议上发表讲话时提出了这个问题。

这位发言人表示，俄罗斯海员联盟认为，其影响将在半年至一年内显现出来。

“俄罗斯海员通过立法获得的申根签证可以在大多数欧盟国家之间自由流动，以便在欧洲港口更换船员。然而，在俄罗斯公民进入欧洲受到限制的情况下，当签证到期时，船员更换的问题将变得不可避免。我们将在半年，最多一年内看到切实的影响。”Yury Sukhorukov警告说，并补充说欧洲政客对运输工人的申根签证有一些例外。

然而，由于不明原因，他们没有将商船海员列入这份名单。

“我们应该给他们一个明确的信息，如果想保留久经考验的俄罗斯船员供应，并让他们持续不间断地通过海上运输货物，那就取消对海员的限制。”

根据国际航运公会（ICS）的数据，俄罗斯海员约占全球商船海员总数的10.5%，而乌克兰海员则超过4%。

他们主要是高素质的高级海员，具有出色的专业培训水平。

他们现在都面临着巨大的工作困难，最近德国联合服务联盟Ver.di 负责人Susana  Ventura 证实了这一点。

海员工会一致认为，在人员日益短缺的情况下，为招聘专业海员设置额外障碍是不可接受的。

根据Skill Sea 项目的调查结果，2010年至 2015年期间高级海员人数增加了25%，而 2015年至 2021年期间仅增加了11%。

专家预测未来情况会变得更糟。

制裁还涉及向海员支付美元或欧元工资的问题。

外国公司过去常常使用在国内银行开设的外汇账户，其中许多现在都受到制裁。

因此，外国船东通过俄罗斯银行转移工资的能力有限。

海员可以在船上获得现金工资，但回国后不可能将大量资金转移到边境，尤其是出于安全原因。

Yury Sukhorukov说：“我们的欧洲合作伙伴清楚地意识到，没有办法取代从事货物和货物运输以确保欧盟正常运作的俄罗斯海员。”

因此，有必要确保海员在欧盟境内自由过境，并为申根签证的获得提供便利。

与会者支持俄罗斯方面的主张：委员会联合负责人、鹦鹉螺国际秘书长马克·迪金森和英国航运公会政策主管（就业和法律）蒂姆·斯普林格特，将向欧盟提交联合呼吁委员会和欧洲议会提议授予俄罗斯海员获得申根签证的权利，以便在欧洲港口进行正常的船员换班。

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