高温作业已被确定为2020年12月新西兰一艘货船发生7天大火的源头

新西兰交通事故调查委员会 (TAIC) 发布了关于事故和应对措施的最终报告。

▲Smoke rises from a hold in the cargo ship Kota Bahagia in Napier Port, New Zealand. Photo © James Hooker via TAIC

2020年12月18日，货船Kota Bahagia正在纳皮尔港卸下高价值的风力涡轮机部件货物。

岸上的工人正在船上使用气割设备进行高温作业，拆除焊接在货舱地板上的钢支架，以便将货物固定在适当的位置。

TAIC事故代理首席调查员 Naveen Kozhuppakalam 表示，气体切割热工作产生的熔融材料很可能导致玻璃纤维货物着火。

为应对火灾，新西兰消防和紧急事务部 (FENZ) 组成统一指挥小组，该小组包括船员、FENZ 消防员和港口当局相关人员。

船长听从FENZ的命令，将人员从船上撤离。

“船长明确知道船上灭火的关键是关闭舱盖，并释放二氧化碳。而关闭舱盖则需要船员回到船上，将起重吊索和集装箱吊具从货舱中吊出。”Kozhuppakalam 说。

船长试图将此方法通知FENZ的负责人，但由于FENZ的工作人员最初并没有充分认识到船长对船舶及其系统的了解，以及在船上的重要地位，因此浪费了宝贵的消防时间。

更糟糕的是，TAIC发现，小组的各方并没有对彼此在此事件中担任的角色以及需要达到的目标达成一致并充分理解，灭火行动被一再推迟。

大火的扑灭用了 7 天时间，没有人员死亡或重伤，但对船舱和货物造成了大面积的损坏。

据悉，2018年11月，TAIC在关于陶朗加港Kokopo Chief火灾报告中确定了相关安全问题，并向FENZ提出了两项建议。

FENZ在当时表示接受委员会的报告，并将在2019年完成关于此类问题的审查。

但2020年12月发生类似的火灾时，这些审查仍然没有完成。

TAIC在其报告中重申了2018年提出的两项建议，同时，对船舶运营商Pacific International Lines 也提出的一项建议。

Kozhuppakalam 说：“为了完全实施委员会 2018年的建议，新西兰消防和应急部门（FENZ）需要紧急更新其培训制度，以纳入最新的船上灭火程序和指南。”

“委员会接受了消防和应急部门迄今为止采取的安全行动，其中包括有关明确船长地位和权力的新文件；船舶灭火的新程序；并与港口正式确定消防合作关系。”他补充说。

而作为Kota Bahagia调查的结果，TAIC 提出了一项新建议——太平洋国际航运公司（Pacific International Lines）采取进一步措施，确保其安全和应急手册中规定的安全预防措施在其船上有效实施。

TAIC 同样肯定了太平洋国际航运公司（Pacific International Lines）迄今为止采取的安全行动，但认为为了满足以上要求，仍然需要采取进一步的行动。

TAIC 发现纳皮尔港对Kota Bahagia火灾的响应没有安全问题， 且TAIC 对纳皮尔港的积极安全行动表示接受，包括其消火栓和消防设备具有独特的新标记；港口加强与 FENZ 的关系，包括正式的消防策略、现场定向和应急模拟演习等。

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