在世界反***战争中，中国海员在国内战争积极参加抗战，冒着日军飞机的轰炸和军舰的封锁，出生入死，不畏牺牲，为中国人民夺取抗战的胜利做出了不朽的贡献。

一、抢运战争物资

1937年11月，国民政府***重庆。华北、华中及长江下游地区的大批机关、学校和工厂，纷纷迁往长江中上游，向西南撤退。

1937年11月20日，国民政府发表移驻重庆宣言

从1937年9月到1939年4月，国民政府进行了三次大规模的战略抢运撤退，即上海、武汉、宜昌三次大撤退，史称“长江大撤退”。

长江大撤退组图

为将水运纳入战时运输的轨道，国民政府军事当局成立船舶运输司令部，国民政府交通部令各家轮船公司组成航业联合办事处，组织航商投入战时抢运和维持战时航运秩序。各航运企业也相应成立战时指挥系统。

重庆国民政府办公大楼

据交通部的不完全统计：1937年8月至1939年底，轮船招商局抢运公物、商货约47.8万吨，军民94.1万余次；民生公司抢运兵工器材16.28万吨，航空油弹药等3.35万吨，共计19.6万吨，旅客6.4万余人次。

在三峡抢运物资的轮船

在整个抢运过程中，中国船员冒着敌机轰炸，军舰拦截的纷飞战火，夜以继日地战斗在工作岗位上，出色地完成了这一具有重大战略意义的战时大撤退。

二、发展川江航运

川江自古被视为天险，航道全长647公里，海拔高度差145米，江水流速通常超过6海里/小时，最急水流达13海里/小时，滩多流急，航道狭窄，礁石林立，全航程有险滩35个，并且很多航段只能季节性航行。

川江略图

1920年川江上搁浅的轮船

国民政府西迁后，航行川江的船舶大幅增加。民生公司是维护国民政府战时水运的杰出代表，抗战爆发时航行于川江航线的轮船70%为其所有。

民生公司轮船

1938年2月至1944年12月，日军飞机对重庆及其周边地区进行了长期的无差别轰炸，史称“重庆大轰炸”。期间，日机有针对性地对长江、嘉陵江沿岸码头、船只，及沿江主要城市等地民生分公司进行了重点轰炸。

重庆大轰炸组图

为保障抗战运输和后方生产、生活物资交流，船员们在战斗运输中发挥了杰出的聪明才智。他们摸索总结当时日机轰炸的规律，在万县至三斗坪这段航道上冒险夜航，在其他航段利用傍晚和拂晓航行，白天到达有利地形停泊，躲过敌机的轰炸。而这时的夜航是在没有灯标、缺乏安全保障的情况下进行，对驾驶人员航行技术要求极高。

1940年代的重庆朝天门码头

川江险滩

***战争时期，广大船员为发展川江航运、维护战时运输做出了巨大贡献，也付出了巨大的牺牲。民生公司在抗战运输中共有117名船员牺牲，76人伤残，船员们和***前线阵亡的将士一样，为挽救国家民族危亡，把热血洒在祖国的江河上，为***战争的伟大胜利贡献了自己的生命。

1939年9月，卢作孚（民生公司创办者）在汉口航政局

发表演讲

三、投身爱国行动

中国海员在***战争时期表现出强烈的民族气概。战争伊始，30余家海员社团共同发起成立了中华海员抗敌后援会，各地海员工会纷纷成立了抗敌后援会。

抗战后援会举行群众集体会宣传***

卢沟桥事变的第二天，日清轮船株式会社长江班轮的全体中国船员2000余人全部弃船罢航。英国太古轮船公司的“新疆”号轮船，由菲律宾怡朗运铜矿砂往日本神户。船上的80名中国海员，认为铜是重要的战略物资，即刻***，连工资也不要就辞职转回香港。香港海员工会支持***的爱国华工，派员前往太古轮船公司交涉，要求给海员清发欠薪，并发船票给他们返回原籍。

1937年8月江阴封锁线

中国海员的******斗争规模巨大，几乎所有行驶日本航线的中国籍海员都起来斗争。据不完全统计，从1937年7月7日卢沟桥事变至当年年底，参加******的国内外华籍海员，就有5479人，所有日本轮船公司的中国海员3500人全体离船回国。斗争浪潮遍及英国、美国、德国、荷兰、挪威、瑞典、澳大利亚以及所有使用中国海员的其他国家的轮船公司。

中华海员抗敌后援会进行兵役宣传工作

标语写着“扫荡倭寇、好铁要打钉，好男要当兵”

罢工***的海员有的还在中国共产党领导下组成***游击队，体现出中国海员的国危我勇、国难我扛的抗敌精神。如1939年初林锵云以十多位海员工人为骨干组织起顺德***游击队，后来发展壮大成威名卓著的东江纵队和珠江纵队，成为南粤敌后抗战的重要力量。

行军中的东江纵队

珠江纵队在五桂山整装待发

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