当我们第一次做某件事时，我们会很谨慎，并对风险存有敬畏之心，但随着时间推移， 当我们做了许多次且没有发生事故的情况下，我们的专注度就会下降，会变得非常自信，防范也会松懈。当人们自满时，本应遵守的安全规程会被忽视，并认为以前用不上这些防范措施，以后也不需要。例如，在进港时增加了望人员、按计划维护保养、监视、核对清单、进入封闭处所前进行空气测试、设置转向点报警等本应严格遵守的操作规程，在人们自满情况下，经常会被忽视。

案例概况

A 船使用自动舵航行，航速 11 节，航向 104 度，一名资深的驾驶员和一名水手在驾驶台。当时夜间，能见度非常好。B 船也是自动舵航行，航速 19.5 节，航向 43 度，驾驶台只有一名资深的驾驶员。B 船 VDR 数据分析表明，驾驶员除了航行值班外，还干了其他事。

在 0515 时，A 船了望水手即提醒驾驶员注意右边的来船。A 船驾驶员认为这是一艘追越船，并将从本船右舷 3 至 4 链驶过。A 船驾驶员试图使用雷达标绘 B 船，但没成功，因此没有确定 B 船方位。17 分钟后，两船距 3 海里，并有碰撞危险。A 船水手再次提醒驾驶员。当两船距离更近些后，A 船水手第三次提醒驾驶员。此时，A 船驾驶员才开始缓慢左转，以期增大两船通过距离。很快，A 船水手大声喊驾驶员“来不及了”。A 船驾驶员这才意识到有紧迫碰撞危险。他把舵转为人工模式，并左满舵。而此时，B 船驾驶员才第一次看到 A 船，但因距离太近已来不及避让。

经验教训：

A 船驾驶员没有注意到 B 船方位一直没变，并且没有意识到本船是让路船。并且他的慵懒作风简直是完全漠视本船和船员安全。尽管他熟悉避碰规则，且经验丰富，但他仍错误地判断 B 船会驶过。

A 船驾驶员一开始就误判了形势，然而当事态发展并不如其所料时没有重视和再评估其判断。并且在其内心里，他能接受比船长夜航指令中要求的更小的 CPA 数值。

要注意，夜间对会遇态势的判断比白天要难。

A 船驾驶员自满的态度、未正确看待自己视觉判断碰撞风险的能力、低估了与他船发生碰撞的机率导致了没有及时采取有效避让措施。

B 船在夜间航行仅有一名驾驶员在驾驶台显然不够谨慎。其驾驶员没有保持正规了望， 也没有正确设置报警提醒。他还忙于其他事务，导致其不能保持观察窗外和助航仪器。他出现了一系列疏失。

B 船驾驶员作为航行值班负责人，没有足够重视其角色的重要性，这也可以归因于自负。

几乎所有的碰撞事故都是可以预防的，更不用说在有经验丰富的驾驶员当班，且在交通流量小、好天气、能见度良的情况下。两船的驾驶员都存在自负心理。这种心理之所在顽固存在，通常情况下，还是由于管理和领导力出现了问题。

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