随着南槽航道整治工程的逐步推进，南槽通航条件正不断改善、通航环境日益优化、通航效率显著提升。为充分发挥整治工程红利，助力航运复工复产，本期微信中，小编悉心整理出了三点“南槽人工疏浚深槽使用指南”，供广大的船员朋友们参考，在用足水深资源的同时，防止发生搁浅。

01 、认清南槽新标，用足人工深槽

南槽航道调标使得航标标号得到了统一，更为符合航行习惯。S11至S29灯浮水域之间设立的NANCAO1-NANCAO21人工疏浚航道虚拟航标，更是清晰标明600米宽、6米深的疏浚深槽（具体开通日期请等待官宣），为大吃水船舶进出提供了良好的条件。

航经该水域的大吃水船舶特别注意：并不是航道内所有水域的水深都达到6米，只有虚拟航标之间的水域才能达到6米水深，大吃水船舶必须时刻保证航行在虚拟航标之间，避免搁浅。

02、配足航海图书资料，远离边界浅点

船舶应配备最新版的航海图书资料和海图（2020年3月第33版44129海图），并且及时根据航海通告对航海图书资料和海图进行更新，尽快对船上配置的电子海图进行更新；船舶驾驶员应使用最大比例尺海图确定航行区域水深并及时收取航行通（警）告，掌握航行通航环境变化情况。

九段S19 灯浮附近水域是目前的高风险区，进口航道北侧有3.2-3.7米的浅点，出口航道南侧有4.7-4.9米的浅点（见下图）。

船舶航经该水域时，应减速、依次通过、不能并行，特别是进口船经过S19灯浮时尽可能要贴近航道中心线航行，防止搁浅。过往的船舶密切关注船上测深仪的水深，如有异常，请提前做好预防措施。

03、留足富余水深，算好高潮潮时窗口

随着南槽航道通航条件的改善，实际通航船舶的吃水呈现上升趋势。

航经南槽航道船舶确认留有足够富余水深，提前做好航行计划，精细估计高潮潮时前后的航行动态，确保安全通过，以防搁浅导致增加自身及南槽通航安全风险。

友情提醒

船舶在享受通航条件改善红利的同时，切记要更加谨慎航行，保持安全距离，控制安全航速，严禁并行，特别是大吃水船舶切勿因可通航时间窗口增大而忽视对富余水深的计算，保障南槽航道安全畅通。

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