波罗的海干散货综合运费指数跌破3000点航运市场步入低盈利周期
　　证券时报记者 魏曙光
　　本报讯  在全球经济衰退引发大宗商品需求减弱的背景下，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）跌势不止，并在上周四跌破3000点大关，报2990点，创下自2006年7月24日以来的最低位。分析人士指出，航运业盈利的黄金周期已提早过去，市场正快速步入低盈利周期。
　　目前，波罗的海干散货综合运费指数（BDI），距今年5月20日11793点的历史高点，跌幅达75％。短短不到5个月左右，BDI指数已经从盈利巅峰步入谷底。更有分析人士指出，目前言底尚早。
　　招商证券的最新一期航运市场报告指出，干散货航运市场正出现一个低盈利周期。考虑到航运业是一个服务行业，十分依赖国际贸易，在目前国际贸易的各个领域都在下降的情况下，海运贸易前景放缓成为必然，而环球信贷危机带来的经济衰退已经使得航运业的黄金周期提早过去。

除全球经济前景堪忧之外，美国华尔街的金融危机也使得航运市场资金的流动性出现紧缩，即时的信贷冻结和海运货量减少均令不少有计划扩建船队想向银行融资的船东遇上难题。
　　“国际金融市场形势的恶化程度和速度，比想象中来得还要快，且全球航运业陷入太深，使得市场必须面对大规模调整。”以美国佛罗里达州那不勒斯市为总部、专长于船舶财务业务的第一国际公司（FIC）主席斯莱特如此表示。
　　德国船东瑞克默斯也表示，美国投资银行倒闭和并购事件会收紧银行对船公司借贷的审慎程度，船公司需要提供更多资产抵押以获得银行的支持，流动资金会比以往紧缩。此外，美国和欧洲对航运的需求正在减少，但有更多新运力投入市场，会再压低各种类型船舶的租金。
　　不过，瑞克默斯提醒，市场已注意到需求不能消化新运力，因此集装箱船新订单不会再增多。瑞克默斯旗下集团拥有125艘货船，其中有34艘为尚未交付的新船。在看淡航运业前景的同时，他表示在市场环境好转前，只有在与客户签订长期合约的情况下，才会考虑再订造新船。