船舶的坞修工程，对于船舶轮机长和船舶总管来讲是一项非经常接触的工作。

按照坞修的先后顺序和检查的重点，认真应对出现的问题，变被动为主动地监控船舶坞修的质量。

船舶进坞是根据船级社的规定，通常是两年半左右进一次坞。

所以轮机长不一定每年会碰到每艘船的坞修。

有的也可能几年才碰到一次。

因此，对于坞修时该检查什么，注意什么，坞修中的各种工艺要求等显得不足，有时生疏，甚至心中无数，这就造成对于船厂的修理拆装监修不力，全盘认可船厂的修理结果。

若资质好管理好人员素质高的修理厂，还不会产生什么严重后果，若遇上一些船厂的修理工人或技术员素质不高、责任心不强的人员进行坞修时，如果船员一旦监修不力，其后果有时会不堪设想。

我们有时听到的某某轮丢桨、掉舵和尾轴下沉这类事故，就是某些修理没有严格按照程序和工艺拆装所造成的。

下面就坞修顺序，谈几点检查要点和注意事项，供船舶总管和轮机长在坞修时参考。

壹、进坞前准备

1．进坞前准备对于船体而言要准备总布置图、坞墩图；船底塞布置图；外板标记图等提供给船厂。

作为轮机长应准备海底阀箱布置图；通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图和计算书。

尾轴、轴套、尾轴密封，尾轴承，螺旋桨的零件图和装配图；防鱼网装置的零件图和装配图；艉管布置图和结构图；尾尖舱或艉管冷却水舱图；螺旋桨拆装工艺和安装计算书；侧推器装配图。

以上这些图纸有的是必用的，有的是备查的，以便需要时手忙脚乱，影响进度。

如有外加电流阴极保护，应关掉电源。

2．查阅上次进坞工程项目和上次进坞时各种测量数据，并准备好尾轴下沉量测量工具，上次测量的数据都写在工具盒内。

3．进坞前尽量将船调平，干坞和浮坞前后水尺尽量不要超过1%。

主要防止坐墩时船体附加折断应力。

但是浮坞万一由于某种原因达不到1%，可以放大一点，在1.5%以内。

4．除了抽轴要准备一些密封圈，有时还要准备一个轴套（白钢套）。

贰、检查注意事项

当坞内水抽干后，轮机长、大副和船厂坞修主管主要是查看和确认船体的坐墩情况，船体状态，桨、舵和螺旋桨的情况等。

同时还应对桨、舵等重要部位拍一些照片。

在冲水前，应要求船厂打开海底阀箱的格柵，以便对阀箱内部冲水。

冲水结束后，轮机长应立即会同修船主管进行检查。

我们好些总管在开修船帐时要求船厂做船底望光。

这里说明一下，干浮可以这样做，对浮坞没用，因浮坞坞底是软的（沉箱连接）所以一直与船底贴住。

1．海底阀箱检查海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净。清除表面所有海生物。

因进坞时所有海底阀都关闭，看是否有滴水，如果有说明这些阀漏，要重点跟踪。

2．不管是否抽尾轴，都必须测量尾轴下沉量，以确定尾轴承的磨损是否正常，尾轴承间隙是否正常。

测量值一定要记录。

检查有无鱼网和滲油现象。

3．舵杆轴承和舵销轴承的测量。

以确定舵承的磨损量和间隙是否正常及连接螺栓是否良好。

检查舵杆、舵叶有无电化腐蚀。

在牺牲阳极保护的船上要注意检查阳极的质量、数量和分布情况，在外加电流阴极保护的船上，则要注意检查轴系和舵杆的接地是否良好。

理论上接地良好的舵、桨与船体的电位差应小于0.1V。

叁、轴系和桨拆装检查

轴系和桨的拆装过程时间较长，轮机长不能全过程参加，但应注意检查以下几点：

1．拆轴前的尾轴下沉量的测量。

2．尾轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或电镀或喷涂等工艺修复。

当衬套装复于尾轴时，应调校圆周的跳动量在0.05-0.20mm，对于10年内的船，我们要求控制在0.05m/m左右，跳动量越小越好。

3．前后轴承有无裂纹、脱铅等损坏现象。

4．尾管滑油有无乳化。

如有则必须找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查尾轴冷却水舱中尾管进出油管及连接法兰。

5．尾轴安装之前，轮机长及船舶总管应亲自检查尾管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。

电机员或者船厂测量一下尾轴承温度传感器是否正常。

6．安装尾轴密封时，要保持密封环箱体与尾轴的同心度。

装好后应测量尾轴下沉量。

按工艺要求安装尾轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接，一起套入尾轴安装。

装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动尾轴几个角度查看。

拧开后部检漏闷头检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。

7．螺旋桨的安装，分有键和无键。无键桨又分湿式和干式。

无键湿式螺旋桨安装时应注意，在各种温度下所对应的螺旋桨的安装推进量和上紧力。

并现场监控安装结果。

轮机长及船舶总管应在现场监视推进过程，并督促船厂严格按照图纸规定的安装程序进行。

在有键桨和无键干式桨安装中，应优先依据上紧力、推进量作参考；

而湿式桨，必须优先根据推进量、推进力作参考。

8．舵轴承间隙测量，如果超过极限，则要考虑换舵承或加厚舵杆和舵套的衬套。

装舵前，轮机长必须确认舵杆衬套的两端必须用树脂密封，衬套与锥面这一段距离也要用环氧树脂裹复，密封环区域必须修整光滑。

所选用的密封橡皮圈的直径必须高于环槽的深度，检查舵杆止跳间隙，某些船舵杆止跳间隙在2m/m左右。

肆、坞修结束要做的工作

1．坞修结束，应同大副和船厂坞修主管到坞里全面视检一遍，确认无遗漏项目和不正确的地方。同时检查是否将保护部分的封盖去掉等。

2．轮机长应将坞修的各种完工数据整理归档。

如：前后尾轴承间隙；尾轴下沉量；舵承间隙；削承间隙等。

尾轴下沉量还应刻入专用工具盒内的金属片上。

3．当坞内放水，船舶进入漂浮状态时对已修理过的海底阀，应督促主管轮机员打开滤器盖等方法，检查海底阀是否渗漏。

（有的船厂在坞内时用抽真空法，一般要5分钟真空表指针没变化。）

4．如果有外加电流阴极保护装置，等船出坞24小时后才能开启，以保证船壳油漆的有效粘合，开启后要根据说明书调整电流和参比电位。

另外，在更换尾轴白钢套时尽量选用上海三林电镀厂产品。

因为它是用整体锻打的，质量可以保证，另外厂家选用的材料不一样。

我们了解过，铸造件其中多有砂眼，而分体烧焊，烧焊质量不稳定。

其它公司发生过船舶出厂后一个月再进坞，造成很大损失。

希望船舶总管认真考虑。

目前不少船舶对装在尾轴上的静电释放装置不重视，有些船舶没有。

如果没有这种装置，使用油润滑的船舶，尾轴后密封装置与海水有接触的这一道密封圈与白缸钢套接触处会出现电化腐蚀，影响使用寿命，导致漏油。安装防绳罩要规范。

按规定防绳罩与螺旋桨之间间隙为3-5mm，若尾轴润滑形式为油润滑控制在3mm左右，水润滑（铁梨木）的可根据现有间隙大小控制在3-5mm间，而我们现有不少船舶这个间隙是10mm左右，最大有30-40mm,烧焊时有的还不是满焊，而是间断焊，这样做法的效果与不装防绳罩没什么区别，需引起我们修船时特别注意。

继续抓紧水下工程项目的修理质量和船舶安全防污设备的修理质量，执行《船底外部检查及水下检验管理规定》，公司船管部将安排人员加强对船舶厂修工程中重大项目修理工艺的跟踪和指导，船舶总管、船员也要发加强监控，将坞修的现场修理监控工作落实到人。

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