当“雾”之急  切勿冒险航行

案例一 

“腾达XX”轮

2018年4月28日1142时，散货船“腾达XX”轮（满载石子）由舟山东白莲岛驶往上海途中，在舟山小板门以北约 7.5 海里处与油船“振伟油XX”轮在浓雾中发生碰撞。事故造成“腾达 XX”轮沉没。

事故教训：

1. 在公共安全频道上未能保持连续守听，造成通讯不畅，双方避让不及。

2. 岛礁区航行遇能见度不良，未按规定鸣放雾号，备车航行，使用安全航速。

3. 未交替使用雷达量程，始终设置在 1.5 海里量程，未及时发现来船。

2018年7月7日0156时，干货船“皓翔XX” 轮（装载海沙）由洋小猫开往螺门，航经朱家尖西侧水域，与渔业加油船“浙定渔油XX”轮在大雾中发生碰撞。“浙定渔油XX”轮擅自驶离事发水域，“皓翔XX”轮沉没、3人死亡。最终判处“浙定渔油XX”轮船长有期徒刑1年，缓刑1年2个月。

“皓翔XX”轮碰撞示意图

事故教训：

1. 两船在狭水道航行，应保持高度戒备，尽量靠右行驶。

2. 雾中航行应使用包括视觉、雷达等一切手段对当时的环境保持连续、不间断的系统观察，并采取鸣放雾号、备车备锚等雾航措施。

3. 发生事故或者怀疑发生事故，应立即核实和搜救，并通过多种渠道报告主管机关，尽可能减少人命财产损失。

案例三

2019年4月9日0323时，散货船“浙兴航X”轮装载约3300吨石子从福建宁德驶往嘉兴，航经舟山桃花岛以东约9海里处水域时与捕捞辅助船“浙嵊渔冷X”轮在浓雾中发生碰撞，事故造成“浙嵊渔冷X”轮沉没，船上10人中5人获救、1人死亡、4人下落不明。

事故教训：

1. 商船：在雾中、渔区等特殊情况下航行时要保持正规瞭望，加强值班，掌握渔船号灯号型所代表的意义，及时采取有效的雾航措施；遇到碰撞危险时应及早地采取大幅度避让行动，必要时远离渔船密集区。

2. 渔船：应合理安排值班、作业和休息时间，保持正规瞭望，及时发现商船动态。浓雾期间最好择地抛锚，待能见度转好时再航行作业，切记无论航行、作业或锚泊尽可能避开商船习惯航路。

血淋淋的例子，损失惨重，教训深刻

每年3至6月是舟山群岛海域浓雾多发季节，根据形成过程的不同，可分为平流雾、辐射雾、混合雾、蒸汽雾等种类，海上以平流雾最为常见。

平流雾是指当暖空气流到冷海（地）面上时，就会降温而凝结成雾。

平流雾往往雾区范围大，雾气浓厚，持续时间长，对海上交通安全造成严重影响。再加上舟山众多的岛礁，复杂的通航环境、高密度的船舶流，频繁商渔船交会，极易诱发事故险情。

据统计2010-2021年舟山海域在能见度不良气象条件下共发生水上交通事故43起，死亡失踪45人，沉船22艘，直接经济损失约5278万元。其中发生在3至4月的事故四项指标分别占比51%，61%，50%，64%。

航路千万条安全第一条：

遇到能见度不良，对航行没有安全把握的时候，应该果断选择合适水域进行抛锚，切勿冒险航行！！！

▲雾季来临，这份雾航措施请及时查收~

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1.遇能见度不良，立刻报告船长，使用手操舵，备车备锚，使用安全航速航行。

2.驾驶台增加瞭望人员。

3.打开航行灯，鸣放相关雾号，注意聆听他船雾号。

4.驾驶台保持肃静、打开驾驶台门窗、关闭水密门窗，保证听觉、视觉瞭望。

5.将工作和备用雷达都调整最佳工作状态，交替使用量程，在雷达屏幕上对目标进行持续观测，判断有无碰撞危险。

6.勤测船位，特别是在岛礁区航行，利用多种定位方式，与危险物标保持安全距离。

7.VHF保持正规守听，及时与周围船舶交换各自情况和动态，尽早沟通采取避碰行动的具体措施，并核查措施的有效性。

8.及时收听和接受相关海区的气象和雾情报告，适时调整航线，避开渔区和船舶密集区。

特 别 提 醒 

▲船舶在宁波舟山港核心港区遇见能见度不良，请按以下规定执行：

《金塘大桥、西堠门大桥通航安全管理规定》

第十一条    大桥水域预报风力达到8级及以上时，禁止船舶通过金塘大桥西通航孔；大桥水域预报风力达到9级及以上时，禁止船舶通过金塘大桥。能见距离小于1000米时，禁止船舶驶入桥区航道。能见距离小于500米时，禁止船舶在大桥水域航行和靠离泊作业。

《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》

第十六条    能见度小于1000米时，禁止船舶从虾峙门航道东口、条帚门航道东口及双屿门航道南口进入，禁止船舶驶入金塘大桥桥区航道和西堠门大桥桥区航道。能见度小于500米时，禁止船舶靠离泊作业，航行船舶须择地抛锚。

部分照片来源于网络

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