今年春节期间，进出天津港的航道上船舶川流不息。做引航员17年的李占涛早已习惯了与风浪为伴，多年没回辽宁老家过年。今年，他选择继续坚守岗位，做好引航工作。

李占涛登船进行引航 记者 李楠 摄

在天津港引航中心，记者见到了李占涛。他刚接到“天畅河”号船舶离港的引航任务，正在为这次引航忙碌起来。引航装备、防疫用品……李占涛逐个检查，一样也不能落下。同时，他与同事核实船舶吨位等信息，并根据气象条件、码头环境提前做出引航计划。

穿上防护服，戴上口罩、护目镜和手套，李占涛做好登船准备，乘车来到“天畅河”号停靠的码头泊位。沿着数十米的船舶舷梯登上甲板，再经过数层楼高的室外楼梯到达驾驶台，李占涛与同事来到船舶驾驶室，与船长短暂交流之后，开始引航工作。所有指挥口令全部由李占涛和同事发出，直至船舶安全驶离天津港

当“天畅河”号船舶出港驶离航道后，李占涛与同事便要下船再乘坐引航船返回码头。深夜中，凭借丰富的经验，他们在微弱的灯光下沿引航梯往下爬，以最快速度回到引航船上。“引航工作最危险的环节是上下船时。由于引航员登船和下船全靠徒手爬梯，而大多数引航梯都有几层楼高，如果风高浪急，接送引航员的小艇和大船难以平稳相靠，上下船攀爬引航梯难度更大。”李占涛表示。

当李占涛与同事回到港口码头时，已是凌晨了。“身穿隔离服，戴着口罩和护目镜干起工作难度比以前大多了，在船上我们经常五六个小时不吃不喝。有时一艘大型LNG的引航任务，工作耗时八九个小时更是常事。”李占涛介绍说。

由于引航受到天气、通航环境等不确定因素影响大，每次引航对于引航员都是一次新的挑战。“一次登轮攀爬软梯过程中遭遇巨浪袭击，一个浪头打过来我全身就都湿透了。当时我只能紧紧抓住引航梯，然后待稍稍恢复后重新往上爬。”李占涛坦言，“疫情防控期间，我们还要全身穿着防护装备，体能和心理都承受着巨大压力。”

“但我喜欢自己的工作，每完成一次任务，听到船长的由衷感谢，都很有成就感。”多年来，天津港引航人无论风雨，日以继夜登上一艘艘进入天津港的万吨巨轮，引领船舶安全泊离港。

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