现在正值寒冬，却是船舶火灾高发期，

近来多个海域突发船舶着火事故，

导致了不同程度的人员伤亡

船舶防火，需要引起重视......

俄罗斯船只在西班牙加那利群岛起火 致3死4伤

据西班牙《国家报》（El Pais）报道，俄罗斯Sveaborg号船只于12月24日在加那利群岛上发生火灾，造成3人死亡，4人受伤。

据报道，24日船舶机舱开始起火，9辆消防车参与灭火，尚不清楚起火原因，但该船曾在港口维修。火灾造成3人死亡，还有4人因燃烧产物中毒已被送往大加那利岛的医院。

该船目前位于格兰德纳琴***头，除了浓烈的燃油味外，整个城市都弥漫着浓烟。

马士基一集装箱船在航途中起火 所幸无人员伤亡 

据葡萄牙海事部门称，当地时间12月26日2时50分，马士基旗下“ MAERSK ELBA”号集装箱船在从斯里兰卡科伦坡经苏伊士前往英国费利克斯托的途中，航行至葡萄牙南部附近，船舶机舱内引擎着火导致发生火灾。

随后，该轮因机舱着火而失去动能，所幸事故发生时，船舶距离港口不远，船上机组人员随即与里斯本海事营救协调中心取得联系，船舶得以顺利在萨格里斯港口附近抛锚。

马士基集团已确认该事故，并表示消防工作已迅速展开，火势已很快被扑灭。

“船员的安全和健康是头等优先事项，我们正在尽最大努力为该船提供最好的支持，”马士基新闻官Mikkel Elbek Linnet告诉丹麦海事局。

据悉，事故暂未出现人员伤亡报告，船上船员都是安全的，船舶业将完成修理，并将很快恢复航行。

“ MAERSK ELBA”号集装箱船建于2011年，船长366米，宽48.2米，载重吨为13092吨，悬挂着丹麦国旗。

马六甲海峡一艘拖船发生大火

拖船“TAG NUR 21”于12月25日晚上在马六甲海峡海域着火，具体位置在马来西亚迪克森港西南方向。据悉，拖船突发火灾，7名船员被安全疏散，火势已被扑灭，损失程度和起火原因不明。

冬季天气冷了，夜间又是船舶用电的高峰期，船上生活区内易燃物品较多，存在很大的火灾风险。

近期海（水）上船舶、设施火灾事故频发，且据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，可见船舶较容易发生火灾。而且一旦发生火灾，造成的损失也大，轻者货损，重者伤人，甚至会造成船舶的全损或灭失。这大大地影响了国际航运业和海上运输业的健康发展，也严重威胁着广大船员的生命。因此，广大航海工作者必须加强对船舶火灾的预防和控制，从而最大限度地减少船舶火灾的发生。

今天与大家讲一讲船舶防范火灾那些事儿，提醒大家要加强防火、防灾意识，保障船舶及航行安全！

下面是一起船舶火灾事故的灾后现场图。

船舶火灾的特点

1.船舶构造特殊船舶密闭空间较多，结构复杂，通道和进出口狭窄，一旦发生火灾，有毒的烟雾和灼热空气可以很容易弥漫整个舱室或房间，人员疏散难度大。
2.船上可燃物多船上可燃物多:如船舶杂物、船体装修材料、生活用品、货物等等；易引发火灾的危险源较多：如机舱油抹布、废油、生活区的电缆线、燃油等等，一个部位起火若不能及时控制，火势会很快蔓延甚至引起爆炸事故。
3.救援难度大船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口，海上救援力量很难在第一时间赶到现场。

火灾形成原因

1.明火或暗火引起的火灾。明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。
2.热表面引起的火灾。船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。
3.火星引起的火灾。火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。
4.自燃引起的火灾。沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。
5.电器设备引起的火灾。船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过流而发热，从而引起火灾。

船舶火灾的扑救原则

航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火，并寻求援助。船舶火灾发生后应采取的扑救步骤是：发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下几点：

（1）减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。
（2）先控制，后灭火。
（3）救人重于灭火。
（4）报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。
（5）正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。
（6）充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。
（7）对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。
（8）彻底扑灭余火。
（9）清点船员和乘客，防止人员失散。
（10）灭火没有希望时，应抢滩或弃船。

冬季船舶防火安全提醒

1.吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内。离开房间时应随手关闭电灯和电扇等电器。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密，航行中禁止锁门睡觉。
2.禁止在机舱、货舱、物料间或储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
3.必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹。
4.禁止私自使用移动式明火电炉。使用电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具时，必须有人看管，离开时必须拔掉插头或切断电源。不准擅自接拆电气线路和电器，不准用纸或布遮盖电灯，不准在电热、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋袜等。
5.废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放；潮湿或油污的棉毛织物应及时处理，不准堆放在闷热的地方，以防自燃。
6.货舱货灯必须妥善保管；使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏应及时换新。货舱灯电缆要通畅，防止被他物压坏；用后应放在指定地点妥善保管。
7.明火作业须经船长同意（港内必须经当局批准），作业前须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时，要严防“回火”，避免事故；须派专人备妥消防器材在旁监护。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种，有无复燃可能。
8.油轮，除应遵守《交通部油船安全生产管理规则》外，其货油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定进行注油。装卸期间，泵操作人员或轮机员不得擅离值守；禁止闪光照相和在甲板阳光下戴用老花眼镜。
9.严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。当发现任何不安全因素时，每个船员均有责及时报告上级；对违章行为，人人有责任及时制止。

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