船舶的靠离泊过程是船舶整个航次中最为复杂的操作过程，在船舶靠离泊过程中，气象、水文等环境信息不够精确，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引人员的技术能力提出了极大考验，在多种因素的影响下，船舶的可控性受到很大的挑战，使得这一操作过程的事故发生率逐年提高。

靠离泊过程中最大的危险主要是源于船舶失控或操作不当，会导致船舶碰撞码头或码头机械事故。除此以外，船舶在港口狭窄水域与它船发生碰撞、碰毁航标等导助航标志、碰触防波堤、船行波导致它船碰撞、受潮汐及载重吨位影响船舶港池内搁浅、缆绳崩断、人员损伤事故、货物损失、港池内丢锚等事故也时有发生。

“CMA CGM CENTAURUS”轮触碰码头事故

2017年5月4日，达飞轮船旗下运营的一艘11,388-teu名为 CMA CGM Centaurus 的大型集装箱船舶在阿联酋吉贝阿里Jebel Ali的terminal 1 （引航员在船）掉头时与码头岸桥发生碰撞。事故造成10人受伤（主要为手/脚骨折），该码头一座岸桥倒塌，另外码头十个碰垫被损坏，一个缆桩移位，多辆停靠码头的汽车被损坏。

“MILANO BRIDGE”轮触碰码头事故

2020年4月6日，韩国当地时间1300时，一艘超大型集装箱船Milano Bridge，在靠泊釜山港一码头过程中触碰码头，事故造成釜山港81#和84#集装箱桥吊脱轨，85#集装箱桥吊倒塌，并导致85#集装箱桥吊操作员受伤。

典型案例一

2017年5月22日0831时，马绍尔群岛籍油船“STI XXX”轮在进港靠泊中化泉州石化有限公司青兰山码头过程中，船艏触碰码头系缆墩作业平台。事故造成“STI XXX”轮船艏船体结构损坏和码头系缆墩作业平台损坏。

原因分析

码头损坏照片

“STI XXX”轮在靠泊过程中没有保持对船舶位置和动态的精确核对，调整船舶横距及减缓靠泊速度的时机偏迟，在发现船舶存在触碰码头的危险后，虽采取主机紧急倒车等补救措施，但由于时机偏迟，致使该船无法避免地撞向码头，造成船舶触碰码头泊位3号系缆墩作业平台。

船舶损坏照片

典型案例二

2018年05月5日0143时，厦门某海运有限公司所属干货船“延X23”轮，在靠泊福州马尾中盈码头过程中与青州码头发生触碰。事故造成“延X23”轮球鼻艏受损，青州码头吊机横梁变型，码头前沿受损。

原因分析

码头损坏照片

“延X23”轮进港航行时，未充分分析港口作业区附近的潮汐、水流等水文气象对船舶的影响，在接近新的转向点需采取大幅度转向时未预留转向提前量。在受涨潮流影响船舶无舵效时，未充分利用车、舵、锚等手段采取合理有效的应急处置措施，导致船舶以垂直角度逼近福州青州码头6号泊位并发生触碰。

船舶靠泊作业照片

海事部门提醒：

上述案例事故原因均是船舶横距或船舶回旋距离不足引起的触碰事故，其主要因素就是未充分考虑客观环境条件和船舶规范对靠泊作业的影响。海事部门在此提醒各船舶，靠泊中应做好以下几方面工作：

1、提前编写好船舶进出港靠泊作业计划

船长和驾驶员应完全领会计划并严格执行，特别是在船舶出现突发事件情况下，船长和驾驶员应及时采取有效的措施，充分运用船舶驾驶台资源，避免险情事故的发生。

2、使用安全航速

驾驶员应深刻理解使用安全航速航行的内涵，靠泊过程控制好航速，即使是经常靠离的码头，也应提高安全意识，切勿盲目自信，要结合船舶操纵性能，充分考虑距离，水流、风对船舶转向的影响，充分考虑各种突发因素，谨慎驾驶，利用好拖轮、侧推器等进行靠泊作业。

3、正确配备拖轮

随着到港船舶趋于大型化、多样化，港内的船舶操纵越来越多地依赖于拖轮的协助。靠泊时保证合理的拖轮配备数量及拖轮马力，由拖轮协助制动与稳定航向，是保证安全靠泊的一个有力因素。拖轮除了能在正常状态下协助大船安全有序进行靠离泊作业，更能有力保障船舶在狭窄航道上稳定航向以及协助处理应急情况。

4、主机停、倒车试验不可忽视

船舶靠离泊作业需频繁用车，船舶到港前应落实靠离泊安全制度要求，对主机进行停、倒车试验，对助导航等关键设备进行检查，以便能及早排除可能发生的故障。

5、公司做好岸基技术支持，对船舶制作的靠泊计划进行评估，并为船舶提供岸基技术支持。

6、船长要充分认识引航是保障船舶进出港航行安全的措施之一，不仅要主动为引航员提供安全、便捷的引航条件，还应密切关注引航员状态，对其操作能力和判断能力以及是否处于疲劳状态等进行准确判断和评估。

7、引航员登轮后应主动向船长介绍引航方案，对航行方法、当地情况和船舶性能等相关信息进行全面、充分交流，全方面熟悉船舶技术数据、操纵性能和设备局限性。引航过程应及时并有效地保持与船长沟通，做到谨慎靠离泊。

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