近期日本“若潮号”（Wakashio）触礁漏油事故引起业内广泛关注。众所周知，大型船舶污染事故不仅会给船东带来额外的经济损失，而且会对海洋生态环境产生严重危害。

Clarksons Research追踪并发布海上船舶事故数据，实时更新各类海上船舶事故，以帮助客户更好地理解海上船舶事故的成因、结果以及潜在影响等。

“若潮号”漏油事件简述

2020年7月25日，“若潮号”（2007年建造的巴拿马籍20万吨散货船）在毛里求斯东南部海域触礁搁浅。

事件发生前“若潮号”装载了约200吨柴油和3800吨燃油，以空载状态由中国前往巴西。

搁浅后，受恶劣天气影响8月6日该船燃油舱出现裂缝，造成至少1000吨燃油泄漏。

8月15日船体发生断裂，相关处理事宜正在进行中。

“若潮号”由日本商船三井运营、长铺汽船公司所有。

目前长铺汽船正在与日本和毛里求斯有关部门合作，进行抽油作业并且回收已经泄露的废油。

船舶污染事故：体量小 影响大

该事故是2020年以来发生的第23起海上船舶污染事故，年初至今累计共27起，仅占今年海上船舶事故*总量的1%。

据Clarksons Research统计，过去五年时间，全球共计发生约473起船舶海上污染事故（平均80多起/年），占海上船舶事故总量约1.5%。

虽然以数量来看占比不高，但事实上海上污染事故（如燃油或化学品泄漏等）的影响程度却是十分严重的：例如2018年发生的“桑吉”轮漏油事故，最终共造成11.3万吨凝析油及燃油泄漏，溢油面积总共约332平方公里，索赔金额更是高达10亿元。

注：海上船舶事故包括全损、沉没、进水、搁浅、碰撞、火灾、PSC滞留、法院扣押、货损、货移、人员伤亡等等。

据Clarksons Research统计，从事故发生原因来看44%的海上船舶污染事故是由人员操作失误或故意倾倒油污水造成（如装卸货或者加油过程中的操作失误等），其余56%则是由其他事故引发的连带事故，其中占比最高的两大原因是船舶碰撞和搁浅，分别占到16%和15%。

从船型来看，漏油事故发生较多的船型是油轮和散货船，在2015年以来事故船舶中占比分别为21%和12%。事发时的平均船龄约为16岁；船龄老旧以及船舶缺乏维修保养等原因可能一定程度上推高了事故发生的概率。

大型污染事故减少，疫情带来挑战

近年来，得益于法规要求的不断提高以及技术上的突破，大型溢油事故数量逐步减少。

据Clarksons Research统计近五年来海上船舶污染事故中，仅有4条船的溢油量大于1000吨。

人为因素导致的船舶污染事故数量得到控制，但是由于海上环境和气象条件的不确定性，自然因素导致的海上污染事故仍然难以完全避免。

此外，2020年受新冠疫情的影响，船员“换班难”引发操作失误增加或者救助活动延迟等情况使得船舶污染事故发生风险提高。

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