近日，随着气温不断降低，辽东湾海域已进入海冰重冰期，据监测，海冰面积已达6287平方公里。那么海冰有哪些危害？冰区航行需要注意什么呢？

冰区航行

       冰对船舶航行的影响是很大的，冰区航行（ice navigation），船舶操纵、航行定位和确保安全航行等都相当困难。海冰能封锁航道和港口，流冰能切割或碰撞船只，特别是冰山严重威胁船舶航行安全。它是海洋5种主要灾害之一（另外4种是海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮），素有白色杀手之称。

　　冰区的船舶操纵

　　进入冰区操纵

　　在航线上有冰山、冰群时，只要情况许可，船舶应尽量绕过冰区迂回航行，这样较为安全有利。如冰区边缘可见，则应尽量沿其上风侧水域航行。如不得不通过冰区，应正确选择适当的地点、时机和方法进入。

　　（1）适当的地点：应选于冰原的下风侧，并应在舌状突出之间的较平坦处进入。其原因是，上风侧冰块密集，积层较厚，容易损坏船体，而下风处受浪影响较小。

　　（2）适当的时机：应等待微风缓流或无流时进入。因为涨潮时冰易聚集、增厚;退潮时积冰碎裂，浮冰漂流快，因而对船舶不利。当涌浪较强或有5级以上横风时则不宜进入；当冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上时，应争取破冰船导航。

　　（3）适当的方法：进入时保持船首与边缘垂直，将抵冰缘的余速降至最低程度(3-5kn)，减小对船首柱的冲击力，并避免首侧旁板、船尾车舵受损；待船首顶住冰块时再逐渐增加车速，分割并推开冰块，驶向选好的航路。

　　冰区通行操纵

　　（1）根据冰量、厚度正确选择航速。冰量较少可常速航行，冰量较多应缓速航行，冰区夜航时航速应较白天低，能见度不良时应降至维持舵效的最低航速。一般经验，当冰量为4/10时，可维持8kn航速，冰量每增加1/10就减速1kn；在航行中应不断变速，以减轻与沉重的大冰块碰撞的力量。

　　（2）冰中用舵转向最好少改向，改向时宜操小舵角；一次改向应避免超过30°，大角度改向宜分几次进行。此外，倒车时必须正舵，以防冰块碰坏舵叶，撞弯舵杆。

　　（3）应绝对避免接近冰山航行，及早采取绕航措施，并且要加强视觉缭望，配合雷达探测，寻找冰中通道。

　　（4）单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块而不能前进时，可先行退出而后再进车，利用船舶冲势破冰前进。如果无法前进需要逃脱时，从原航路驶出较另选新路方便。

　　（5）保持连续测深与不间断瞭望，随时注意首尖舱及污水沟（井）的水尺变化。同时冰区航行阻力大，操纵能力下降，故应提前采取措施避让他船，冰区航行因航向多变，尤其受流冰影响时，船位变化大，应勤测船位。

　　（6）冰量超过6/10以上，有破冰船居前引导时，应保持约3倍破冰船船长的距离等速跟进。距离过大不利于船舶跟进，过短则容易出现碰撞。

　　冰困的措施

　　冰困（Beset）是指船舶被困于冰中而不能动弹。

　　（1）全速进车交替使用左、右满舵，待船首松动后再快倒车、正舵退出。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候涨潮来临，两舷的冰向两岸扩散，冰的压力得到释放，等船边冰松动后，再倒车正舵退出。

　　（2）交替排灌对称压载水舱，使船体出现横倾和纵倾，协助船身松动。但对大吨位船舶和船困于压力冰中，因吃水变化太慢，此法难以奏效。除非通过泵出压载水减少首吃水，使船首爬上冰层，再利用注入压载水压破冰层，使船体松动。

　　（3）不论是自力脱出还是等待破冰船救援，至少应保持进车以免尾后水道被冰封住冻结，以便于破冰船救援。

　　冰区锚泊、停泊及靠泊注意事项

　　冰区锚泊

　　流冰对锚泊船的压力很大，尤其是大块流冰横在锚链上或船首，既不能破碎它们，它们又不能从两舷侧流过，其后的冰块相继流来，愈积愈多，冰块受风流驱动的力量之总和，均将施加于锚链上。因此在流冰中锚泊极易断链走锚，通常冰厚超过10cm就不宜锚泊，若不得不锚泊时，则出链长度一般为2倍水深。即使走锚也不可松链，而应开车顶冰，起锚续航。锚泊于固定冰中，则无需抛锚。锚泊中，为防止锚机运转部位冻结，应保持慢速运转状态。冰中锚泊时，除值锚更外，还须注意：当心假象、严防走锚，要通过观察锚链方向及其动态来判别走锚；及时用车舵躲过大冰块，制止锚链滑出。

　　冰区停泊

　　由于种种原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰开道，不得不在流冰群中停泊时应注意：

　　（1）由于船舶与流冰冰块漂移速度有差别，会产生船与冰之间的撞击。为保持车舵，停泊船应以首顶流冰方向，用合适的速度插入一片碎冰组成的流冰群中，应尽量插入深一些，约1/2船长；冰况中等、功率大的船可插入约2/3船长，但切勿在大冰块之间停泊。

　　（2）停泊中应不时缓速前进，将船尾车、舵附近的冰块赶走，以保持尾部不被困住；同时也应适当地用车进退并左右用舵，以减少冰与船壳冻结在一起的机会。

　　（3）不论流冰群漂向何处，如附近有浅滩与暗礁，在冰中停泊的船应将船首向着海或安全的地方，以便随时逃离。如流冰群漂向浅滩或暗礁，则应奋力退出原插入之处，另寻安全停泊处所。

　　临时性停泊往往不在有固定冰的海岸上靠泊，却可在较小些的浮冰块上使用冰锚停泊。但必须在事前对浮冰的走向及沿线附近水深有足够的把握，确认安全后方可进行。

　　抛冰锚是冰区使用的特殊系缆方式。其做法是先在冰的牢固位置处挖一浅槽，然后将一长形硬木料（0.07 x0.25 x2m3 ）置于其中，套上缆绳后注水，使之与冰冻结在一起。这种系缆方式一般只系一根缆绳即可，与抛锚停船在形式上有某些相似之处，故称之为抛冰锚。

　　冰区港内靠泊

　　港内结冰时，常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢，此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰，或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块，或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰，或用码头蒸汽或热水排冰等方法，驱赶码头边冰块，以便靠泊。

　　泊位下端有余地

　　可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢，并带头缆至泊位上端较远的缆桩上，然后绞首缆进车外舷舵，使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块；当船首抵达上端位置时，若里档尚有少量浮冰，则可带上前倒缆和尾缆开进车，利用排出流将碎冰排出，再靠上船尾，并带妥尾部缆绳。

　　泊位下端无余地

　　应将船首先对准泊位上端插入，带妥首缆和首倒缆，用进车和外舷舵，并在拖船顶推的协助下，挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次，可逐渐将冰块挤碎排尽，使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳。　

　　来源：中国海事