近日

一女网红进入飞机驾驶舱拍照发微博一事在网上掀起轩然大波

飞机长终身停飞，所有机组人员受罚。

“你开心了，谁能放心”

满足了一时的虚荣心，却害了所有人

在船上，也有很多区域不能随意进入，不小心或者不规范进入，会违反保安规定和生命安全危害！

这就是限制区域和密闭空间！

船舶保安工作的要点

01、船舶限制区域的监视

SSP应规定船上受限区域、受限区域范围、时效，以及控制通往受限区域通道的保安措施、受限区域内部活动等。规定受限区域的目的是为了:

1.阻止擅自进入；

2.保护乘客、船员、港口设施内人员及其他授权上船的代理；

3.保护船上敏感保安区域；

4.保护货物和船上物料免遭破坏。

02、受限区域可包括

1.驾驶台、A类机器处所和第II-2 章中规定的其他控制站；

2.安装了保安、监控设备和系统及其控制、照明系统的处所；

3.通风和换气系统和其他类似处所；

4.通往引用水舱、泵舱、总管的处所；

5.装有危险货物或财产的处所；

6.装有货物泵及其控制的处所；

7.货物处所和船舶物料处所；

8.船员舱室；

9.其他CSO认为必要的区域，通过SSA确定受限区域以确保船舶安全。

SSP应确保所有受限区域有明确的控制方法和实际措施。并规定所有受限区域必须清楚标示，表明相关通道受限，擅自进入违反保安规定。

密闭空间是船舶最危险的地方之一

盲目进入封闭或密闭舱室作业或搜救而造成人员窒息、中毒。

如2018年9月22日0130时许，泰州籍工程船“易XX”轮，在湛江港37#灯浮东北约680米附近水域锚泊期间, 船上人员徐某进入左NO.3边舱进行检查时晕倒，看护人员金某发现后进入舱内进行施救也晕倒在舱内，经抢救，1人获救，1人死亡。

【事故救助现场图片】

2016年5月30日凌晨，香港籍散货船P轮靠泊在虎门港西大坦8号泊位卸货（木材），一码头工人误入非在本港卸载的密闭货舱修理卸货机械，吸入含木材灭虫药剂的空气后中毒，随后进入该舱营救的码头作业人员也同样中毒昏迷，两人经抢救无效死亡。

2015年6月20日广东佛山籍油船“南XX”轮空载从佛山抵达东江北干流东莞市麻涌镇华阳油库码头对开约50米水域锚泊。

21日2035时，船公司代表胡某在检查该船货油舱油泵系统过程中，昏倒在该船右1#货油舱舱底，在应急救助过程中，船长唐某和水手黄某同时昏倒在舱底。

随后，经应急抢救和救治，船公司代表胡某、船长唐某因吸入有害气体，抢救无效死亡，水手黄某受重伤，事故造成2人死亡，1人重伤。

事故原因

密闭舱室船员伤亡的悲剧故事总是惊人的相似，国际海事调查官论坛(MAIIF)统计数据表明，封闭处所事故多发的因素包括以下几个方面：

1、缺乏危险认知

很多情况下，密闭舱室内有毒气体无色无味，或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。

2、防护措施不当

进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。

3、救援措施不当

在密闭舱室人员伤亡的很多案件中，有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中，由于防护和救援措施不当而导致，比如在多起案件中发现有船员没有佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助，而且体系规定中的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。

4、警示标志不全

船舶密闭舱室分布众多，除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外，还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中，船长在清单中没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。

5、管理体系疏漏

有关密闭舱室的作业须知、船员的培训计划和培训记录、密闭舱室进入和营救演习记录、应变部署等，都应该以船员的工作语言清晰指示，如果公司的管理体系有疏漏或者船员不能准确理解体系要求，则容易使船员产生疏忽，进而产生事故；在大多数案件中，尽管公司的体系已经很完备，各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立，但由于部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，仍然导致事故发生。

安全注意事项

（一）保持锁闭 

日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。

▲平时这样是不可以的哦

（二）征得同意 

进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。

（三）提前通风 

进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。

▲错误：进入密闭舱室前未进行有效通风

（四）设置警示 

在入口处设置障碍和禁入告示，防止人员意外进入。

▲错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。

（五）严格检测 

为了能够进入，应获得以下所需数据的稳定读数：

1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；

② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；

③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。

2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。

3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。

（六）不可独行 

进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。

（七）设备齐全 

船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。

在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。

封闭舱室发生人员窒息应如何救人？

当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救或窒息时，守护人员应立即报警，加强通风并实施应急救人计划。

通常因封闭舱室内空间小，进入的搜救人员人数有限，同时搜救人员配戴呼吸器等在狭小的空间中施展不开，给救助造成困难。

搜救人员在搜救过程中应迅速评估是否需要增派人员或专用工具及时通知支援队，必要时应立即拆除门孔，开孔等扩大空间救人。

其他救助人员在室外协助，负责医护的人员做好医疗急救准备。

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