本文来自：中国船检

根据Lloyd's List Intelligence收集的数据和分析，劳氏日报基于载重吨（DWT）和总吨（GT）对2006年至2017年9月10日期间全球排名前20位的船旗国的构成变化进行了分析。

在当下监管高标准和高成本的时代，仅有20个船旗（甚至可以说是10个）拥有着全球绝大多数的运力。

根据研究，占主导地位的船旗的巨大规模是不可否认的。排名前20位的船旗控制着1,732,648,011 DWT、1,160,826,266 GT的运力，约占全球船队载重吨和总吨的比例分别为86.7%和84.5%。排名前十位的船旗控制的运力占全球船队载重吨和总吨的比例分别为75.7%和71.7%。

10大船旗船队规模

排名前10位的船旗的统治地位似乎是完全不可逾越的，包括巴拿马、利比里亚、巴哈马、希腊、新加坡、中国香港、马绍尔群岛、马耳他、中国、塞浦路斯。近十年来，前十的位置基本保持稳定，从未有其他船旗进入过。直到日本最近打破了这一秩序。日本于2015年首次将载重吨方面的重量级选手塞浦路斯击败，进入前十行列，并于今年，在总吨方面首次超过美国。尽管取得了这些成就，但塞浦路斯和美国依旧“潜伏”在附近，随时有取代之可能。

此外，巴拿马仍然是最大的船旗国，遥遥领先于位于争夺第二名位置的利比里亚和马绍尔群岛。

与2006年相比，排名靠前的船旗国在2017年并未流失吨位。在表格内，希腊从表格的上端位置跌了下来，而美国这样停滞不前的船旗国则进一步被甩在了后面。

从2006年至2017年9月10日，马绍尔群岛船舶注册迅速崛起，载重吨和总吨分别增长了360%和364.7%。载重吨方面，马绍尔群岛在2017年超越了利比里亚；总吨方面，目前仅低于利比里亚500万总吨。

马耳他，是另一个值得关注的船旗国，自2006年以来，它的规模已经扩大了两倍。

排名11-20位船旗的船队规模

虽然上图中这些船旗位于第二梯队，但它们是该行业的合法参与者，同时，他们处在一个竞争的环境中，任何一个吨位，都可能导致名单变化。

从上面两个图中可以发现，自2006年以来，有14个不同的船旗国在第二梯队中占据了一席之地。而同时出现在上面两个图中的仅有四个，意大利、挪威（国际船舶注册）、韩国和英国。

据英国航运部长John Hayes表示，目前英国已公布将航运登记规模扩大至3000万总吨的国家政策，以期英国的排名可提升至前10位。

除了日本之外，印度尼西亚和英国马恩岛（the Isle of Man）也取得了重大飞跃，巩固了自己船旗的地位。

德国出现了最明显的运力流失，特别是在2013年达到峰值后，德国的总吨位急剧下降。

船队分类（根据船舶类型）

十大船旗船舶类型（DWT）

*油轮：不包括气体运输船

十大船旗船舶类型（GT）

*油轮：不包括气体运输船

** Unitised包括: 全集装箱船、全冷藏船、滚装船、集装箱滚装船、驳船和集装箱驳船

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