航海知识 
航海信息系统及发展
1.电子海图显示与信息系统（ECDIS）
传统的航海图书资料(海图、航海通告、无线电信号表、灯标表等)都是纸张印刷，通过邮寄分发给各船，修改工作繁杂，延误时间较长，容易出错，而由于海图上的资料和数据陈旧导致海事发生的例子数不胜数。而电子海图显示与信息系统ECDIS的使用，使航海图书资料及时准确更新，对船舶航行安全意义极为重大，并为船舶自动航行奠定了基础。
电子海图显示与信息系统是一种集成式的导航信息系统，它在电子海图的基础上完成多种有关船舶航行安全的综合与显示。该系统具有海图显示、计划航线设计、舱位显示与监测、危险事件报警、航行记录、海图自动和手工改正、叠加显示雷达图像，甚至提供辅助操船决策等功能。
ECDIS与船舶导航系统、ARPA (雷达自动标绘仪)、自动舵等连接在一起，构成了所谓的综合驾驶台系统（IBS），可对来自这些航海仪器的信息进行综合处理。根据这些信息，驾驶员能迅速地做出操船决策，从而提高航行的安全性，从而在一定程度上减轻了驾驶员的失误等人为因素对航行安全所造成的不利影响。
电子海图更正数据或升级信息，可利用基于Internet的电子海图应用平台（WebCHART）进行信息发布，用户可以使用浏览器查询或获取WebCHART站点中改正后的电子海图信息或升级文件。
2.自动识别（AIS）系统
目前，识别物标手段已从普通的雷达、ARPA发展到现在将要大面积投入使用的自动识别系统(AIS)。
在船舶拥挤的水域中，作为船舶交通服务系统(VTS)的主要信息源——雷达在测量跟踪方位变化时误差大，可靠性低。而AIS能自动提供和接收对航行安全十分有价值的岸台、附近船舶的信息，包括船舶的识别号、种类、位置、航向、航速等，为船舶避碰提供安全可靠信息。其优点是没有盲区，能预测与他船会遇的实际位置，实时监测和跟踪他船的动态变化，并能与岸基设施交换信息等。
AIS系统的三大技术支柱就是高精度的定位手段、自控时分多址接续技术和电子海图技术，同时一个全球范围内统一的船舶编码也是必不可少的。上世纪90年代末，AIS得到迅速的发展，并将作为一个强制项目于2002年7月1日开始实施，到2008年全面实施。AIS提供的自动识别功能，可扩大VTS的工作范围，提高VTS精度，提高VTS的工作效率。
3.全球卫星定位、地理信息技术及遥感信息技术(GPS／GIS／RS)
数据采集、处理、管理以及数据的复杂性与信息的实时性是未来海上交通信息系统面临的最大难题。数字海洋框架下的空间信息系统主要支持技术——GPS、 GIS可以为数据或信息的采集、处理以及管理等提供保证。RS数据无论在质量上还是在数量上均远远超过传统的测量手段所获得的海洋数据。GPS系统能在全球范围内提供高精度的位置、速度和时间信息，GIS则对由GPS和RS等获得的数据进行集成、存储、检索、分析等，从而使航运网站、VTS中心、船舶、港口等能够实时获取、更新并发布大量三维全天候、高分辨率的海上环境信息，为船舶的航行安全提供保障。
4.全球海上遇险与安全系统 (GMDSS)
全球海上遇险与安全系统 (GMDSS) 是最新的海事安全系统。该系统实际上包含了一个完整的通信系统，使得船舶与船舶、船舶与岸台全方位和全天候即时沟通信息，尤其是有关遇险、紧急和安全通信及时可靠，要求能够做到当海上发生险情时，岸上救援机构和遇险船舶附近的船舶能够立即得到报警，以最短的时间进行救助。
GMDSS系统的功能主要有：收发遇险报警信号、搜救协调通信、现场通信、收发寻位信号、收发海上安全信息、常规通信、驾驶台对驾驶台通信等。
发表于：2005-09-27 22:50
船舶管理信息系统的发展
1.船舶设备管理信息系统
船舶设备管理信息系统、备件管理信息系统、维护保养计划指导信息系统、船/岸通讯系统四大模块构成一个完整的船舶设备管理信息系统。船务公司通过上述信息系统，指导船舶进行定期、定时的设备检修和备件管理，以保证船舶机械设备安全运行，减少停航维护时间。
近几年新造船舶基本上都装有机舱监测系统，装有主机工况、功率检测装置。这些系统对船舶机舱所有的机电设备做实时检测、记录、报警等信息化处理。经过信息化处理的重要数据，存入到VDR中，并传送给船公司管理部门。该系统将对各类设备当前信息进行模糊处理，判断各类设备当前的运行状态，并预见未来的走势和可能发生的故障类别。
2.商务信息系统
通过Internet网络提供的货物信息（配载计划信息，实际载货信息，空舱预留信息，装卸货信息，货损信息）、物流信息（船舶动态信息，物流动态信息，货物预计装船和抵达信息）、航运商务信息（租船揽货信息，船舶调度信息，海监业务信息，保险理赔信息）等，使船公司准确掌握船舶当前动态，制定高效的配货及航线计划，预算航运收益。货主可及时掌握货物当前所在位置，制定接货计划和准备。
3.档案管理信息系统
档案管理信息包括船员管理信息（船员基本信息，证书信息，资历信息，任职信息、培训信息、业绩信息，登/离船信息等）、船舶信息（船舶证书信息，各类检验信息等）、物料信息（消耗品种类、用量、价格、进出库等信息）、文档信息（公司报文信息，货主往来信息，港口及运河申请信息）。这些信息可通过网络技术，实现数据与信息共享，减少人为因素造成的损失，改变管理模式，提高管理效率。
发表于：2005-09-29 10:47
转的好啊~
发表于：2005-09-28 20:39
呵呵
其实这都是别人写的,我只是喜欢读.顺便转帖,谢谢站长鼓励,
我会继续努力的.
发表于：2005-09-28 16:10
这样的文章欢迎多转载，提醒我：如果你的类似的文章达到20篇。可以向我申请特别加经验值。
发表于：2005-09-27 22:51
Internet与“数字海洋”
航海信息技术将随着网络技术和无线电通信技术的飞速发展，逐渐形成以“海上数字交通”为标志的现代航海信息技术格局，为海上运输安全提供有力保障。
“数字海洋”是“数字地球”在海洋中的具体应用，它以空间位置为主线，对三维海洋的多分辨率的数据进行处理。利用“数字海洋”中的多维建模和虚拟现实技术构建“数字港口”；利用多源数据融合，进出港口的船舶可以用可视化的方式浏览入港指南，为船舶进出港导航；港监部门可以实时对港口交通进行监控，引导船舶采取合理的避让措施。
“海上智能交通信息系统”（简称为OITS）是集Internet、无线电及卫星通信技术、GIS、GPS、RS技术、电子海图技术、AIS技术及智能化分析与决策于一体的船舶交通信息系统。利用这些信息技术，可以研究和开发海上安全监测系统，从而为海上船舶安全航行提供决策服务，同时也能为海事部门提供船舶安全监督和船舶进出港电子签证服务等全方位信息服务。
陆上航运平台是未来航海信息系统的信息发布中心，它具有电子海图数据库、海上气象信息库、航海通告数据库、船舶信息库、入港指南、海运货物运输规范、航运与货运代理公司信息库、推荐航线库、海运服务信息库、全球航标信息库，以及其他综台信息等。航运平台将以Web方式实时提供各种与航运相关的最新信息，为船舶或其他航运部门服务，是保障船舶航行安全的信息源。
GMDSS、ECDIS、GPS、AIS等现代航海信息技术广泛地应用于船舶航行中，面向船舶交通服务的VTS也在各主要港口投入运行，但这些设备和系统的作用往往是独立的、分散的、局域的。水上智能交通系统的实质，就是将所有的航海信息应用系统有机地结合在一起，最终形成一个开放的，集查询、控制、管理、决策于一体的海上数字交通系统，从而实现提高船舶交通的安全水平，并提高通航能力和航运效率。网络技术的发展和应用，将会对这一系统的功能产生深远的影响。
发表于：2005-12-10 02:03
好文章啊，得藏起來