利用气象导航,并不只是像一些人想象的那样,仅仅只替飞机、船舶的位置进行定位。气象导航说到底,可以提供两种航线。一是最经济航线,即整个航行中,从一个港口到另一个港口,哪个航线时间最短,所花费的燃料最少,效益最高;一个是最舒适航线,即航行中哪儿风平浪静,晴空万里,最能避免台风、海浪、飓风的袭击。不用说,第一条航线为货运提供了方便,第二条航线为旅客提供了安全。
可别认为导航只是闹着玩儿。这里摘录两个例子,通过比较你就知道了差别:1980年底,我国某远洋公司两艘船舶分别从加拿大回国,其中有一艘船采用了气象导航机构推荐的高纬度航线。途经白令海峡,该船速度快,只用了半个月左右就到达了目的地;而另一艘船却采用了中纬度习惯航行,一路顶着狂风巨浪,损失了几十万美元的货物不说,还多用了两个星期才回到港口。
气象导航要利用全球的天气监测网资料,结合船舶的具体航行要求,提出各种建议,它具很大的实用价值。其实,气象导航本身是在为远洋航行提供综合的气象信息服务。这显示了很大的发展潜力。我国在1987年成立了气象导航中心,并在沿海气象台设立了分中心,组织成立了遍布全国沿海各大港口的海洋气象导航服务网,取得了可喜成果。
英国船商有限公司上海代表处(Transas Marine UK Ltd. Shanghai Office)
地址:上海市浦东商城路660号乐凯大厦1409单元 (邮编200120)
电话: (021)68754663
传真: (021)68754664
E-mail: transas@shanghai.cngb.com
公司网址:www.transas.com (英文) www.transas.com.cn (中文)
发表于:2008-11-12 17:30
这个东西只是从某些方面来说比较好,但考虑到客观情况也不好说
发表于:2009-04-11 18:45
哈哈,相信科学,还要相信自己
发表于:2008-12-19 09:10
以我的经验而言,所谓推荐的气导航线基本上就是大圆航线.它的最根本目的并非从船舶利益出发,而是维护租家利益:监控船舶航速,及油耗是否达标.我曾领教了数次狗屁气导:风平浪静时,每两天一个指示,等真正到了大风区,4天也不来指示了---船长您自己看者跑吧!!!所以船长对气导航线不可盲目听从,要据里力争,同时应作好记录,留下相关证据,以防日后租家的秋后算帐.
发表于:2007-10-24 17:24
很多公司都用了气导,不过还是有缺点人性化程度不好
发表于:2009-04-07 11:22
很好,导航是必要的