四.时代发出了特别召唤
首次设计我国远洋科学考察船的工作虽然是在秘密状态中进行的，但它毕竟是有形的，由一张张论证报告、演算公式所显现。可驾驭这类科技含量很高的船舶的人才培养却是无形的，但它的需求却是实在而急迫的。
沈阿坤，这位年轻水兵正是在这样的历史背景中迅速成长起来。他的知识起点并不高，然而他的顽强坚韧和善于钻研却是出众的。他没有上过海军院校，但他从上过大连海校的战友和领导那里借来他们念过的课本，悄然成了这类我国一流海军院校的编外学生。而在那些出海的日子里，他精心钻研的那些铅鱼、采水器、颠倒温度计、阿克曼海流计等仪器，又使他对海洋、对海洋调查业务有了更多、更深入的了解。
这位知青出身的水兵的突出表现受到了上级的重视和鼓励，而他像个皮球，越打气劲越足，进步还挺有持续性。领导慧眼识珠，很快在1969年把他提拔起来当了“海调403”号的副长。后来又让他当了该船和“曙光7”号的船长。
1975年秋，年轻的海军船长沈阿坤正带船在黄浦江畔的4805修船厂执行维修任务。又一道调令突然而至。沈阿坤随后便打起背包，来到位于上海大名路上的东海分局驻上海办事处报到了。在这座梧桐树掩映中的老式建筑内，办事处的领导向他转达了局里赋予的新任务：到七O八研究所去，参加万吨级远洋调查船“向阳红10”号的三结合设计组的工作，并担任海洋局组的组长。以后还要监督这条船的建造质量，直至最后接收这条船。
何谓“三结合设计组”？沈阿坤乍一听以为是人们听熟了的“老中青”三结合，但他很快就搞清楚了，是设计方、建造方、使用方的三结合。这三方就是七O八所、江南造船厂和国家海洋局东海分局。
沈阿坤的眉峰聚拢了，他的胸脯在起伏，他既为上级给予的充分信任而激动，又为能否完成这项艰巨的任务而忐忑不安。但乐于接受祖国的挑选、勇于接受困难的挑战是他的生命***。他在心底里对自己说：“硬着头皮上！干好它！”随后就站起身坚定有力地行了个军礼，甩开大步便赶往新的“战位”了。
这个“战位”所处的环境实在缺乏“战场”的氛围。它位于上海南京路旁，每天购物者、观光者，如潮涌动。但在那里的一幢灰色大楼内，却真真切切进行着一场科学之战——为尽快设计出我国现代远洋科学考察船而奋战！
这里便是国防部第七研究院第八研究所，即七O八研究所。它是我国规模最大、历史最悠久的舰船及海洋工程的设计研究单位。现在，所里正为“向阳红10”号忙得如火如荼。该项目由张炳炎担任总设计师，他上世纪60年代初毕业于苏联的列宁格勒造船学院。后来成为了中国工程院院士。当时年届中年，但已是一位成熟而富有创新意识的设计专家了。
“‘向阳红10’号船所要担负的使命有这么几项，”总设计师张炳炎热情细致地给沈阿坤介绍说，“首先是勘察海上靶场，并要及时发布天气预报，为试验船队和飞行试验提供水文气象保障。还要调查地球重磁场，为弹道修正提供资料；要保障远洋通讯和试验时的转信；要承担直升飞机的遥测任务。另外，平时要进行各大洋的海洋调查，为海洋资源开发和科学技术发展服务。”
沈阿坤情绪振奋地说：“像这样的船在世界上可能也没几条吧？”
此时，沈阿坤为能带领一个团队参加这条船的设计建造和接收而感到无比的光荣和幸运。他决心为这条不寻常的船做出非同寻常的贡献。
这次执行特殊任务也使沈阿坤有了意外的收获，就是使他大大增进了对船、特别是对现代科技含量很高的船舶的了解。使他在船与人的结合上，要比那些只懂航海的船长来得更为紧密、更为灵动。这在后来的远洋探险生涯中，使他得益匪浅。
五.试航，与首次直升机着船试飞相伴
1976年4月27日，“向阳红10”号在喧天的锣鼓中顺利下水了。有不少人流出了激动而喜悦的泪水，是啊，这船的研制历经了多少风风雨雨、艰难曲折啊！
望着新船的雄姿，沈阿坤没让激动的泪水模糊了视线，他清醒地意识到，设计方和建造方不久就将完成他们的历史使命，然而，对于自己这方面来讲，还仅仅是开始。为此，他们将对它细加关怀、分外照应，哪怕是在它的“学步”阶段。
这个学步就是试航。但连续三次试航均没通过，正在大家一筹莫展又心急如焚之际，试航中的一个特殊项目——直升机着船试飞，又按照命令紧急展开了。
直升机是考察船在执行海上重大任务时的一个重要帮手。可直到此时，直升机着船试飞在我国还是一片空白。
这天，“向阳红10”号船迎着凛冽的寒风，来到了临近浏河的长江口水域，这里江面开阔，水平浪静，很适合进行着船训练。很快，南面的天空出现了一个小黑点，眼尖的人叫道：“直升机来了！”“对，不会错！那是大场机场方向！”
沈阿坤站在驾驶室里，一面注意察看江面上的情况，一面留神倾听着扩音器里传出的联络声。此时，船正以十节左右的速度航行着。由于吴船长生病住院，这次驾船执行直升机的着船任务由副长沈阿坤全权负责。
“直升机在本船上空盘旋，请求降落！驾驶台情况怎样？”扩音器里传出试飞指挥的话音。
“请直升机继续盘旋，右舷有一只小渔船驶近航线。”沈阿坤早已发现了那条船的动向，及时作出了恰当处置。
鸣笛，减速。第一次直升机降落比较顺利，驾驶员是法国试飞员。他带来了几名我海军航空兵的飞行员。法国试飞员接着又做起各个方向的起降表演。
这时船已停了下来，沈阿坤把照管驾驶台的工作暂时交给了值班驾驶员，也到后面观看一下。险情就在他的眼前发生了：法国试飞员所驾的直升机把一只飞机轮子撞到了甲板的边界灯上，“嘣啪”声中，轮胎和边界灯都碰爆了！
直升机着船可真不容易啊！沈阿坤在做着船试飞前的资料准备时已经知道，美国海军在实现直升机上舰过程中，摔掉了数十架飞机。
法国试飞员演砸了的飞行表演加重了现场的紧张气氛。
依照着船试飞的程序安排，我国的海军航空兵副团长郭文才和战友王恽驾机上天了，很快也盘旋在了考察船的上空。
这里地处长江口这个来往船只繁忙的水道，直升机着船的时间与位置的把握至关重要，稍有不慎，就将酿成大祸。沈阿坤在驾驶台里眼观六路、耳听八方。“保持航向！”他适时发出指令，并为各种突发情况作着提前准备。
“直升机现在可以着船。”他向试飞总指挥报告。
引擎的轰鸣声越来越大。沈阿坤知道，直升机正在逐渐接近考察船，在空中会沿着与船只龙骨线成30度的夹角平稳下滑。船上的扬声器里不时传出飞行员的报告声。此刻，考察船连同它周围的江天已为紧张而悲壮的气氛所笼罩。
突然，掌声和欢呼声轰然而起。沈阿坤知道，我国第一次直升机着船成功了！随即他用激动得有些颤抖的手按响了汽笛。汽笛声久久地在江面上回荡，它在向四方播撒着这历史性的喜讯！可又有谁知道，那雄浑的汽笛声里还传递着沈阿坤的心声——啊，郑和，最伟大的航海家，你在历史深处听到了吗？
数百年前，郑和那庞大的船队正是从这里扬帆启航的，如今中华民族的航海事业在这里又有了一个新的起点！
六..“往回跑10个小时！”
“向阳红10”号是载着满船的喜悦回返江南造船厂的。
对于接踵而至的第四次试航，大家似乎充满了信心。船厂方面也对前几次试航暴露出来的问题尽力做着返工和整改。船上船下对于闯“关”铆足了劲。
但沈阿坤觉得这其中隐隐有一种“志在必得”的情绪，而这种情绪是危险的。科学的事情更需要科学的精神来支撑。
上级已决定这次试航仍由他负责。
沈阿坤又一次坐在船厂码头的系缆柱上，仰望着夜空中从考察船上飞溅下的电焊火花，看到身旁不时走过的穿着油渍斑驳工作服的工厂师傅，他心中充满了敬意和感激。他还想到，这个江南造船厂是我国历史最悠久、技术力量十分雄厚的造船大厂。而它自诞生之日起，该厂员工就有着很强的爱国情怀，曾造出了万吨水压机、第一艘国产潜艇、“东风”号万吨轮。这次所造的“向阳红10”号则是技术密集型的科学考察船，装船设备中共有106项新研制的设备，从而大大增加了船舶建造的难度。再加上在建造过程中，又受到了“***”干扰破坏。
江水滔滔，月光皎洁。此刻，沈阿坤的心犹如被江水淘洗过，变得像月光那般明亮和清澈。他下定了决心，排除任何杂念和顾虑，严格把好“试航关”。只有这样，才真正对得起凝结了上万工人和上千技术人员的汗水和心血的结晶。
“向阳红10”号又一次驶离了船厂码头。这一次船没有往东海的测速区去，而是拐头向上，直奔黄海测速区，目的港是大连。
沈阿坤稳稳地站在驾驶台里，不时举起望远镜观察海面和通过电话了解机器的转速情况。他很清楚，一系列的改进已有效地提高了这条船的质量。不少试验结果还表明，各阶段的设计和获取的数据同任务书的指标高度吻合，这是非常难得的。现在关键是要探明主机和辅机的工作情况。这条船的设计巡航速度是18节。他提出要用这样的速度跑20小时，但厂方人员不同意。
无奈，船只得以次一级的航速前进，它跑得似乎很稳健。
驶过了一段航程后，沈阿坤又提出了先前提过的要求。这回对方同意了。显然，人家是觉得目的港已不远了，全速航行也要不了多少时间了。
然而，谁也没有想到，在向前航行了几个小时后，沈阿坤突然发出了一道奇怪的口令：“掉转船头，往回跑10个小时！”
什么？操舵兵简直不敢相信自己的耳朵，他满脸诧异地看着正行使着船长权力的沈副船长。
沈阿坤语气坚定地又重复了一遍。操舵兵不折不扣地执行了。
厂方人员过来了，责问起沈阿坤为什么这么做。
沈阿坤不温不火地回答道：“航速和航线确定后，怎么个跑法那是船长的事。”“向阳红10”号船在湛蓝的海面划了个白色的弧形浪迹，像画出了一个巨大的问号。答案很快便有了。考察船没跑多远，在成山角附近主机就出了问题。
这次试航直接导致了海军和造船领导部门联合作出了一项重大决定：更换主机和发电机组！这样的决定在造船史上甚为罕见，因为它的代价和随之带来的工作量和工作难度很大。
不过，这毕竟属于“好事多磨”。正是在设计方、建造方和使用方的合力打磨下，“向阳红10”号船的质量不断跃上了新高度！
后来，该船相继获得了国防科委授予的远洋考察船设计一等奖和国家科技进步特等奖的殊荣！
七.马路边的奇异航行
运载火箭发射的日子已越来越临近了。
自建国以来，我国还从没有派出过大编队去深海大洋执行任务，这其中隐藏着很多风险。如何让那么多的测量船、考察船、导弹驱逐舰、救生打捞船、综合补给船在风高浪急的洋面上指挥到位、协调有方，则是重中之重。
这一天，十余艘舰船在上海汇合了。不过，它们不是在码头边，或是在锚地上，而是在总后勤部驻沪某机构的一幢临近马路的楼房内。各条船的船名被分别写在了每一间房间的房门上。
人们不要以为这是在搞一次娱乐活动，或是一次联席会议。它可是一次别开生面的“特混编队航行”！一场在陆上展开的“现代海上演练”！
当时，海军作战部负责人陈德鸿前来亲自担任了总指挥。这是一位干练、睿智的将军。随着他口令的下达，一场场海上可能遇到的假想情况出现了……
各个房间都有通讯线路与“旗舰”相通，海图、绘图工具一应俱全，每条舰船的舰船长、航海长等指挥员都各就各位，紧张应战。沈阿坤在紧张中则透出忙而不乱、反应格外灵活的优秀船长的气质。
窗外，车水马龙，喇叭声声；
窗内，风急浪高，舰船争流。
等各条舰船都“返航到港”后，陈总指挥专门来到了沈阿坤指挥的“向阳红10”号船上——哦，那只是一间不足20平方米的房间。他脸带微笑地告诉沈阿坤他们：“祝贺你们呵，这次你们‘向阳红10’号的成绩可是最好的！”
“是吗？”担任这次“向阳红10”号的“临时船长”的沈阿坤有些喜出望外，但他似乎并不就此满足，他充满豪气地说道：“那我们可要在以后的真正远航中保持这个成绩啦！”
“好！我要的就是这句话！”陈德鸿爽朗地笑了，两双手紧紧地握在了一起。
这一握，就开始了他俩长达数十年的真挚友谊。在后来的许多次执行急重险难的海上任务时，这两双手曾传递了多少信任、关怀和力量呵！
1980年3月，“向阳红10”号赴青岛附近海域参加了运载火箭试验船队的合练演习。该船从难从严从实际出发，进行了落点测量、通讯保障等多项目的检验，其中包括直升飞机在风浪中着舰。此时，沈阿坤心里特别惦记着一个人，此人本应天天跟大伙见面，更应常常在驾驶台上。可他现在却住在医院里，他，就是船长张志挺。几个月前，张志挺看东西出现了复视——一个东西在他的眼前变成了两个。东西平白无故地多出来可不是件好事。
这天，沈阿坤提着水果篮走进了海军411医院。
在一个临近出航的日子抽空去看望一个困在病房里的船长，这气氛可有点尴尬。说真的，沈阿坤真不知该怎么安慰他。此时，任何的安慰都是苍白的。
他最愿意做的、以及张志挺最想听的似乎就是将船上的近况一一告知，当然，也包括上级领导的有关意见。“……局领导准备调‘实践’号的徐船长来接替一段时间你的工作。”
“是吗？”平时很有耐心的张志挺这会儿一下子激动起来，他在床边急急走了几个来回。“徐船长是个好船长，可我怎么能……”他站到了窗台边，似乎想透过前面的楼群看到自己的“向阳红10”号。“我不能被困在这儿，我要回船上去！”他突地转过身说，“我是铁了心了，我死也要去！”
两天后，令“向阳红10”号船员们惊讶的一幕出现了：张志挺提着一摞中药，走上“向阳红10”号的舷梯来了。他满面春风地告诉大家，他眼睛复视的谜底找到了，是牙病引起的！嘿，虚惊一场！有人说：“多亏沈阿坤去通风报信，不然他可要误了船期了！”

八.心与运载火箭一起飞翔
1980年5月9日，新华社受权向全世界发布了一则我国将向南太平洋发射运载火箭的重要公告。当世人通过报纸、广播、电视等媒体注意到这条消息时，“向阳红10”号远洋科学考察船已到达了预定海域。
在中国远洋编队启航前，在海军上海基地，举行了隆重的誓师大会，国务院副总理***和国防部长耿飙都作了动员讲话。当时，沈阿坤坐在台下，魁梧的身材犹如礁石般挺直，可内心却如大洋中的波涛在激荡。他想到了十几年前，自己的从军履历正是在这里翻开了第一页，而今，自己的人生轨迹又将和中国首枚远程运载火箭的辉煌轨迹相交，他感到了莫大的幸运和自豪。汹涌的情思很快凝结成一个矢志不渝的信念：要坚决而出色地完成任务！关键时刻不惜用自己的生命之火为祖国的腾飞和远航加上一把推力！
“向阳红10”号和“T710”拖轮等组成了第一编队，在接近赤道时，后面的远洋拖轮突然报告：雷达兵在屏幕上发现天空中有不明物体的回波！担任第一编队指挥船的“向阳红10”号立刻被一种紧张的气氛所笼罩，太平洋上不太平！这几天，外国的侦察机、教练舰、驱逐舰、电子侦测船数十批次地盘旋游弋在我国舰船周围。这次来的又是哪路神仙呢？
沈阿坤手持高频电话听筒，沉着冷静地询问了雷达屏幕上的细节情况。然后出人意料地说：“没有问题，不用紧张，这只是天上的一片低云。”看到有些人脸上露出的疑惑神情，他又补充说：“现在地处赤道区域，云底都比较低。”
“是吗？”好几个人把头伸出舱门。果不其然，就在雷达兵所报告的方向位置，有一片面积颇大的云彩正低低地蹒跚而行。大伙儿不由得哄然而笑。
这事情是有些好笑，但并不就表明我们中国水兵太幼稚。世界大洋上云谲波诡，人的知识储备是远远不够的。就在两年后，在马尔维纳斯群岛危机爆发期间，堪称是全球一流海军的英国特混舰队，为一艘不明国籍的“潜艇”着实忙乱了一阵，后来查明，声纳上的潜艇信号其实来自于鲸鱼。
“向阳红10”号汽笛长鸣，它在四方形封锁海区的左上角占好了阵位，这里离运载火箭数据舱的溅落区还有数十公里。它把船尾对着西北方向，以便后部的天线能及时发现飞来的运载火箭和连续向地处陕西的测控中心转发信号。
5月18日早晨传来8小时准备的命令。
这时大功率发射机启动了，马达轰鸣，表示各种数据指示的红绿灯相继闪烁，船上所有的通讯设备全部启动。
从扩音器里传出倒数计时声：“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，点火！”洲际运载火箭从遥远的酒泉发射场起飞了！
因为听说运载火箭飞行约30分钟后到达这里，20分钟后，大部分船员都拥到前后甲板和顶甲板上，抑制着激动等待那祖国的火箭的到来。
果然没几分钟后，沈阿坤发现在西北方向的云层上面，出现了一道壮观的白色拉烟。“来啦！来啦！”全编队一片欢腾。刹那间，持在船员手中的数十架照相机“喀嚓”“喀嚓”一阵响。
突然，那轨迹前端闪了一下光。有专家说，那就是火箭与数据舱分离了！
沈阿坤想到，接下来数据舱就会自动打开降落朝预定海域降落，标志着数据舱落水点的染色剂会染黄周围海面，超黄蜂直升飞机则会疾速向落区飞去……
10分钟后，指挥部传来消息，数据舱已由潜水员打捞上来。我国首次向南太平洋预定海域发射运载火箭获得圆满成功！令沈阿坤感到尤为高兴的是，后来传来的消息是：打捞数据舱的那两架直升机的驾驶员就是不久前在“向阳红10”号上首次实现直升机着船成功的郭文才和王恽！
九..“一半是海水，一半是火焰”
远程运载火箭海上试验编队满怀着胜利豪情，于5月22日向着祖国返航了。
“向阳红10”号船一路乘风破浪，一路欢歌笑语。船员们通过电波，接到了中共中央、国务院、中央军委的祝贺电；佳音再传，“向阳红10”号船的全体船员荣获集体二等功；张志挺和沈阿坤个人也分别被记功……
领海渐近，沈阿坤又一次凭栏远眺。此刻，水平线上的夕阳像团火焰，把晚霞和海面映得火一样红，也把他的脸色映照得像喝了庆功酒似的。然而，他的内心却是“心静如水”。他的目光在海天间梭巡着，那火箭飞行的轰响还回荡在耳边，虽然天幕上已找寻不到那壮阔的航迹，但肯定会有第二条，第三条。
不过，到那时我们会做得像这次这么好吗？或是能做得比这次更好吗？！
他清醒地意识到，我们对于“向阳红10”号这样的现代化海上多功能活动平台，无论是我们的掌握能力还是它的潜力发掘，都还有着不小的“空白区域”。
再从世界范围来看，我们的海测船队规模也不算是很大的，像苏联的远洋海洋调查船和测量船就多达数十艘，游弋在大西洋、太平洋和印度洋上，其中还包括用大型战舰改装而来的大型测量船。而以后我们的海上任务肯定也会越来越多、越来越重。因为海天一体、海天渗透的科研项目和活动在增多。
沈阿坤深深吸了一口海洋上那清新、潮湿而略带腥味的空气。他想到，要抓紧岗位练兵，不能耽搁！要在船上形成一种积极钻研、勇攀高峰的氛围！要跟张志挺好好商量一番。
“向阳红10”号缓缓地靠上了黄浦江上的东海分局码头。前不久，东海分局已从宁波搬到了上海的东塘路。但它这次的靠港却意味着一次特殊航行的开始。
每当晨曦刚刚映亮了浦江两岸的高楼顶端，黄浦江上还偶见船只驶过，江水还在呼吸匀称地酣睡时，从“向阳红10”号上已响起了嘹亮的起床号。
不多会，300多名着装整齐的海军官兵从船舱里、从几层甲板上、从舷梯上跑了下来。口令声中，他们在码头上迅速整队、报数。
随后，手戴白手套的沈阿坤等船领导带着他们跑出码头。“喀喀喀”，整齐的穿着皮鞋的脚步声震响在附近的港区和柏油路上。
这景观在周围的舰船上不曾看到，它吸引了早起行人们驻足好奇的的目光。
其实，人们所看到的仅仅是“向阳红10”号新风貌的一角，它的跃进是多方面的，体现在机电、轮机、实验等各个部门的日常工作中。正因为该船的团队建设有力地踏上了一个新台阶，也才能跃过后来那些难以预料的高沟深坎。
1980年9月29日，国务院、中央军委批转了国家科委和海军关于改变国家海洋局领导体制的报告，国家海洋局从10月起由海军代管改为国家科委代管。
“向阳红10”号没有在这情绪波动的大漩涡中迷失方向，而是奋力地闯过去了！船员们尽管依依不舍地相继脱下了军装，但他们“一切行动听指挥”的军魂没变，勇于搏击的斗志已融进每个人的血液和骨肉之中。
正是在他们的常备不懈和求战渴望中，1983年2月，“向阳红10”号迎来了一项新的任务——编入国防科工委的“远望”船队，执行我国首次地球同步定点通讯卫星的发射试验任务。又是一项国家级的重大任务，光荣而艰巨！
“向阳红10”号溯长江而上，在临近江阴江面时它降低了航速，最后扭转身躯，系泊于黄山炮台下，这里就是著名的“远望”船队的基地。
不少船员都在护栏边望着“远望1”号和“远望2”号。沈阿坤知道，这两艘测量船是我国自行研制的综合性海上活动跟踪测量站。船上装有多种高精度测控系统和实时数据处理系统。这次能编入“远望“船队，一同去执行航天测控的相关任务。使沈阿坤等船领导既感到十分高兴，又十分重视。
十.一场没有硝烟的海战
我国首次通讯卫星的航测任务为期两年多。“向阳红10”号远洋科考船大部分时间是在风区和浪区内活动，多次受到大风浪的袭击。
当时，在船领导班子的分工中，沈阿坤负责航海。大风大浪无疑是对他航海技术和智慧胆量的重大考验。
那些天，大海常常涌起一座座小山似的恶浪，它们喷着白沫、打着唿哨，像一头头怪兽从四面八方朝“向阳红10”号扑来，企图撕裂它、咬碎它。
在离主甲板十多米高的摇晃最大的驾驶室里，沈阿坤微微叉开双腿，像钉子似的稳稳当当地站立在观察窗前，好似一个骑手稳稳当当地骑在起伏跳跃的神驹上。这钢铁神驹一会儿冲上波峰，一会儿跌入浪谷。他眉头微皱，目光如电，锐利地注视着海面的各种变化，及时发出正确口令。
“左舵！”
“前进二！”
“右满舵！”
……
操舵手紧攥着车钟的把手，紧张地复述着他的每一个口令。
口令在船上毫无阻碍地传递着。而保证这口令迅速转变为船上的每一个实际的正确的反应，则是张志挺所带领的全体船员的通力配合。
轮机长和轮机员不时检测着各种仪表，保证主机始终有强大的动能传递给螺旋桨；水手们巡视着甲板上吊车的吊臂和各种绑扎物是否牢固；海图桌上，航海长经常俯身其上，在明亮的灯光下用圆规和铅笔勾划、校正着航线……
渐渐地，风停了，浪平了，雨歇了。从云层里漏出几根耀眼的光柱。
危险似乎过去了。
有人劝沈阿坤下去休息一会。但沈阿坤没动，他的目光已触及远处一条长长的东西。他盯视着它，此刻，他比谁都清楚，更大的危险已经来临了！
那长长的东西便是长波，也就是人们常说的涌，不过这是巨涌。如果说，许多浪是由于风直接作用于海面引起的海水运动，那么这涌便是离开风吹区后继续传播的波浪。它的波面较为圆滑，可波长很长。这种长波最易使人晕船和作业困难，它能把舰船的首尾抬起或中部顶起，进而使其断为两截！
沈阿坤没有下去，只是接过船员递来的水杯，咕咚咕咚喝了几口。随后转身走到操舵手的身旁。他几乎要亲自操舵！
只因这是一场没有硝烟的海战！
它不仅关系到船舶和船员的安全，更关系到这次重大任务的完成！
在浪涌的阵阵冲击下，沈阿坤的外表犹如岩石般凝重。然而在他的胸膛里，那生命之火烧得更旺了。他自己也感到了这团火的炙烤，但他盼望它燃烧得更炽烈些，与每个船员的生命之火、与船上主机里的熊熊火焰连成一片，压倒那阵阵巨涌的狂傲水势！
“沧海横流，方显英雄***。”
也正是全体船员发扬了革命英雄主义精神，“向阳红10”号的船员们接连战胜了晕船呕吐、高温酷暑和长期疲劳等困难，圆满完成了上级赋予的各项任务。
1984年4月16日，我国第一颗通讯卫星成功定点于东经125°的赤道上空！
沈阿坤为能在其中尽一份力而感到无比的自豪和快乐，其中重要的一点是人们终于能直接感受到远洋考察事业对于日常生活的密切关系了。
而其实，像哥伦布发现新大陆、麦哲伦的环球航行所带来的好处又何尝不是如此呢？只不过这方面对社会的影响是慢慢显现的，但却是极为巨大的、带根本性的！
十一.梦牵“世界之最”最多的地方
“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲！”
这是国家海洋局成立十多年后即提出的一个宏大的战略目标，它极大地激励了海调战线上的许多干部、职工和科研人员。沈阿坤在海上闯荡的好些年间，有好几次把目光投向了世界海图上最南端的白色区域。
那是块神秘的大陆，它拥有多个地球之最，是地球上最寒冷、最干燥、最荒凉、暴风雪最多、风力最强的地方。虽然沉睡在地球一隅，但它对全球的影响和价值正日益显现。因此，它总是吸引了探险家、航海家们的屡屡探访。
对于沈阿坤，它同样有着不可抗拒的魅力。日历翻到了1983年冬，一纸会议通知把沈阿坤和他的两位同事召到北京开会，会议的议题正是关于我国组队赴南极之行的。出席会议的有新任国家海洋局副局长、仍保留着军籍的陈德鸿，南极考察办主任郭坤，以及第二海洋研究所等单位的领导和专家二三十人。会上先就“如何去”进行了讨论。
郭坤提议考察队就搭乘“向阳红10”号船去，相信它能安全闯到那里。他的话别人没有异议，因为“向阳红10”号是我国目前最好的一条远洋科考船。
他接着又说：“希望海军能派条船陪着去！这样这次远航的安全就更有保障了！”
他这话也得到了赞同。有人说：“那就让北海舰队的‘海冰101’去吧！”
好些人一听这船名就觉得很合适，当即也纷纷表示赞成。
但对这方面船舶情况了如指掌的沈阿坤却发出了不同的声音：“‘海冰101’只有两千来吨，太小了些，续航力不够。”说到这，他停顿了下，让语气缓和了些，“大家看看这样的船跟着去南极行不行？”
大家一听，哎，有道理，可别去了帮不成忙，反而拖了后腿！于是进而支持了沈阿坤的意见，要海军方面再选合适的舰型。
“行！我来找条让大家满意的军舰吧！”与海军方面保持密切联系的陈德鸿爽快地答应了。
接着会议的议题又转到了“去哪里”上。
我国这次去南极建立科学考察站，有两个地方可供挑选，一是东南极，另一个是西南极。西南极远一些，而东南极则近一些。但西南极的浮冰少一些，而东南极的冰则多一些。
经过一番讨论，大家一致认为还是违背“舍远求近”的常理，来个“舍近求远”吧！
作为“向阳红10”号的驾船人，沈阿坤为远航做了精心而充分的准备，他努力搜集了沿途的气象资料，捧来了有关方面准备的一大摞海图和南极地图。
他满怀敬意地注视着南极地图上那印着的一个个与人名结合在一起的独特地理名称，如德雷克海峡、别林斯高晋海、罗斯冰障、威德尔海，阿蒙森海……他敬佩这些人的南极探险业绩，研究着他们和今人的航路。他一坐就是几个小时，有时会从傍晚坐到凌晨，忘了吃饭，忘了喝水。他的思绪穿越时光的隧道，与那些探险英雄们作着心灵的交流。有时他仿佛就站在他们的身后，经历了一次次不同寻常的航行……
出航的日子终于来临了，1984年11月20日上午，在上海浦东的东海分局码头，为考察编队举行了隆重的欢送仪式。南极考察委员会主任武衡、国家海洋局局长罗钰如、海军政委李耀文分别把一面五星红旗、一块镌刻着邓小平题词“为人类和平利用南极做出贡献”的铜匾以及长城站站标授给陈德鸿总指挥。
随后，“向阳红10”号和海军远洋救生打捞船“J121”汽笛长鸣，考察编队踏上了中国通往南极的崭新征程。前方等待他们的究竟是什么
十二.向南，向南！不管多难！
“向阳红10”号远洋科学考察船和海军“J121”救生打捞船在东海上劈波斩浪，结伴而行，洁白的海鸥在桅杆上盘旋翱翔，前方是碧波万顷的开阔水域。
有人也许以为，凭着这样现代化巨轮去南极，是一件唾手可得的容易事。
其实不然，这样的两条船要斜穿面积达一亿七千多万公里的世界最大的海洋，要战胜各种风暴气旋，其危险程度绝不亚于要想成功到达黄河彼岸的凌空走钢丝。而且这次是中国人首航南极，所走的是陌生的航线，因此就更是险上加险。
在沈阿坤的眼里，这次任务就像是一次远程登陆战，它由两部分组成，一是航渡，一是登岸。既需要我们的胆大心细和经验，还需要善于随机应变。
按计划，两船将经宫古海峡、关岛、吉尔伯特群岛、社会群岛、合恩角，停靠阿根廷最南端的乌斯怀亚港，再通过德雷克海峡，抵达南极洲。然而，在海上航行没多久，就接到了19号台风来临的预报。接编队指挥组的通知，“向阳红10”号船调整航向，改由日本的吐噶喇列岛和奄美大岛之间的水道通过，进入了太平洋。在越过了世界上最深的海沟后，又临近了赤道。
热空气迅速而至，与之同来的是突然传来了海军“J121”的不好消息，它的右主机第一缸故障严重，只能单车航行！为了尽快避开这片台风的生成区，陈德鸿总指挥下达了“封缸”的命令。
正当“向阳红10”号的船员们遥望着“J121”艰难地在大洋上蹒跚而行的身影，为它焦急和惋惜时，“向阳红10”号船自身的主机也发生了故障，两台主机的好几只高压油泵接连被燃油杂质卡死。航速一下子降到了5节。机电部门马上组织抢修。张志挺很快接到总指挥的命令，为了消除隐患，保证南极考察胜利，立刻停机停航，全面检测检修。
“两条船真好像难兄难弟呵！怎么什么事都难舍难分呢？”船员们真给弄得哭笑不得。这时已驶入赤道区域，洋面上无风无浪，天空中烈日吐焰。机房内如同蒸锅，尽管空调机不断输送着凉风，但温度仍高达40摄氏多度，闷热难当，机电部门的同志们日夜奋战。一位担任着南大洋考察队副队长的同志在又忙又渴的状态中，错把柴油当成绿豆汤喝下一碗，后来发了好几天高烧……
船长张志挺、政委周志祥和副船长沈阿坤相继来到这里，进行现场指挥和给予关心慰问。同时，沈阿坤也细心地排查了原因，他发现在油的过滤问题上，机电部门省掉了一个环节。因此他认真告诫机电部门的同志，在工作程序上一定要照章办事，以确保“向阳红10”号心脏的强健可靠。
经过20多小时的连续奋战，主机恢复正常！完成了平时需要十几个工作日才能完成的工作量！
12月1日9时12分，“向阳红10”号顺利通过赤道，有不少人惊喜地发现自己在光天化日之下，都丢失了影子。船上此时举行了欢快的过赤道仪式，张志挺船长还给每人发了过赤道纪念证。十天后，“向阳红10”号船进入恶浪汹涌的西风带。西风带位于南纬45度到60度之间，在通过西风带的整整7天里，“向阳红10”号经历了前所未有的严峻考验。按照驾驶台轮值制度，沈阿坤副船长和舵工汪海浪、海军派来的联络参谋张涛分在一组，负责每天4时到8时的当班时段，他们三人就像一个团结如钢的战斗小组，牢牢地坚守在阵地上，抵抗着汹涌而至的“敌人”，没有让阵地被撕开口子。
向南，向南！不管多难！这是沈阿坤的顽强信念。
船上的人们很钦佩他们，有人注意到了他们的名字，戏说道：“怪不得现在的风浪出奇的大，原来是你们这些涛啊浪啊全聚到一起来了！”
他们被说得哈哈大笑。沈阿坤认准一个理：困难像弹簧，你强它就弱！
十三..“真正的‘最长的一日’！”
12月18日下午1时多，“向阳红10”号船顺利通过南美洲最南端的合恩角。次日，抵达阿根廷的乌斯怀亚港，受到当地海军仪仗队和乌斯怀亚基地司令等军政要人的热烈欢迎。
乌斯怀亚港位于火地岛上。火地岛的名称则来源于当年麦哲伦作首次环球航行时，他的海员们从海峡对面看到这边有火。24日，“向阳红10”号船按计划租用了一架直升飞机和3名机组人员。随后，离开乌斯怀亚港，开始穿越德雷克海峡，继续向南极洲进发。
“我们慢慢向南推进，黑夜逐渐消退成永昼。”这是沈阿坤过去所看到的一位澳大利亚航海家航行于此的记录，现在成了眼前的实景。
德雷克海峡是世界上著名的风暴区，太平洋与大西洋的海水在此交汇，经常是狂风巨浪，被称为“海员的坟墓”。可此时“向阳红10”号船非常幸运，通过德雷克海峡时风力和浪高并不是很凶猛，较顺利地通过海峡，从南纬60度进入了南极地区。张志挺、沈阿坤他们开始按冰区规则航行：一是加强雷达探测和人员望，二是减速航行。因为他们的这条船既不能破冰，也不能抗冰。
海面上出现了大大小小、星罗棋布的冰山，海豹在浮冰前爬上爬下，像在跳着欢快的舞蹈，许多企鹅则整齐地列了队，像是在热情欢迎着他们的到来。
“我们到了南极啦！”“向阳红10”号船上欢声雷动。
12月26日凌晨，“向阳红10”号船和“J121”锚泊于乔治岛的民防湾。随后便准备选择长城站站址和卸运货物。
“登陆战打响了！”沈阿坤在心里对自己说。
此话不假，因为南极的夏季非常短暂，必须在南极冬季到来之前将考察站建成。而选择到合适的站址可不是件容易的事。那两条船上的各种建站物资和仪器设备要及时卸运上岛更是困难重重。南极天气变化无常，风大浪高……
12月27日13时30分，南极考察编队总指挥陈德鸿等人乘上直升机从“向阳红10”号船上起飞，率先登上了乔治王岛，进行长城站选址工作。
次日，由副船长沈阿坤带队，带着54名南极洲考察队员，驾着两艘登陆艇“长城1”号和“长城2”号，迎着风雪冲上了菲尔德斯半岛的海滩。在寂静荒凉的冰原上空第一次升起了中国国旗。经过反复比较，中国南极考察队于29日确定了菲尔德斯半岛南部的一片海边开阔地带为长城站的站址。
眼下的当务之急是要在岸边建一座停靠小艇的码头，以便卸运大船的物资。考察队员们身穿防水衣站在齐腰深的冰冷海水中，顶着海浪的冲击，抡起铁锤，把一根根钢筋打入海底。有的人被大浪冲倒，有的防水裤里进了冰冷的海水，疼痛如刀割，也不哼一声；有的手上的肌腱被砸断，咬着牙继续干。作为现场指挥的沈阿坤更是疲劳之极，几天里他根本顾不上睡眠。但他以超常的毅力坚持着，他手拿对讲机在充满冰凌的潮水中跑来跑去，既当指挥员又当战斗员，哪里最重要他就出现在哪里。
自登陆后，登陆之战遇到了连续七八天的暴风雨袭扰，由于风急浪高，再加上南极天气变化无常，常常出现浓雾。吊运物资时大船在摇荡，吊钩在晃动，小艇在海面上更是不停地随着风浪颠簸。时不我待，在这种情况下，考察队的全体人员都动员起来了，他们组成了一支支突击队。经过17天艰苦奋战，350吨建站物资包括一些大型车辆、建筑材料和仪器设备，全部完好无损地卸运到长城站工地，从而保证了建站工作的按时完成。
南极的白夜，灰蒙蒙的。沈阿坤双手叉腰站在滩头上，满带着胜利的喜悦自言自语地说：“真感谢南极的白夜呵，这可能算得上是‘登陆战’历史上真正的‘最长的一日’！”


未完待续!