陈森亮，１９９２年毕业于厦门集美航海学校，１９９２年４月上船，是我国新时代成长起来的“学历型”船长。１９９３年２月正式作为一名船员，安排在广海公司，走内贸航线。１９９５年２月份下船，登上广海麾下的“金鸡岭”轮，才真正开始了远洋航线，主要跑印度－东南亚－澳大利亚航线，１９９６年开始走环球航线。
“郑和，他科学航海的精神影响了我，在校期间，我系统学习了航海知识，掌握了航海的科学技术，伴我自信地上船。比老一辈船长通过摸索要顺畅许多。”
陈森船长认为，现在航海科技突飞猛进，航海人应该利用科技，提高航海的安全性，同时要适应船舶大型化、专业化、自动化等要求，否则将不可做一个现代科技型的航海人。
航运系统发生大变化，以前在船上是劳动密集性的航海，现在是知识密集性的航海。例如航海首先要适应船舶大型化的要求。目前最大的散货船为３６万载重吨，特大型（ＶＬＣＣ）油轮达５０万载重吨，１００００ＴＥＵ的集装箱船正在建造。而新型船舶基本上都可称之为自动化船舶，船舶自动化从机舱自动化走向了驾驶自动化。这些都需要我们的船长不断去学习，去适应。
要科学预测天气。当无线电报开始用于船岸之间的通信时，所谓“上帝老大，船长老二”的时代结束了。船公司和岸基航海服务机构以及管理部门可通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动。那么即使是过好望角，面对滔天巨浪，只要依靠科技，做好充分准备，根据各种现代仪器传来的数据，综合分析气象信息，就做到了趋利避害、科学航海了。现在科技进步了，抗台避台的能力很高。
当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪、卫星导航系统、全球定位系统的发展历程，已经进入高精度卫星导航定位时代，而这些都是需要科技才能掌握的。
港口设施现代化，工作人员素质也得到了提高。现在中国的海关、海事多部门联合，使船舶的停靠时间大为缩短。现在的船员每年都要进行履约培训、ＩＭＯ规则培训以及一些提高技能的培训，就是为了适应现在船舶的大型化、专业化和自动化。
作为一名新时期的船长，他希望媒体能加大对航海科技的宣传，使更多高素质的人才加入到国家的航运事业中来。
“除了利用科技外，航海事业还是一个学习与交流的事业，我们希望能秉承郑和精神，通过航海达到交流与传播文化的作用。郑和船队就是将当时中国的文化传播出去，而现在，我们还必须将国外先进科技与理念学过来，例如环境保护等方面。作为船长，我到过很多国家，亲身感受异国文化氛围，觉得异国公民的环境保护意识特别强。特别是到澳大利亚的港口时，那里的港口清澈见底，环境保护得非常好。而我们的海域，污染较为严重。作为新一代航海人，我们愿意做这样先进文化与经验交流的使者。”