一种无法言状的愉悦

中海集团广州海运总船长龚鎏1928年5月出生于上海。他从小立志当船长，曾以优异的成绩考入上海交通大学，后转学上海吴淞商船学校驾驶系。1949年他开始航海，1958年起历任船长、副总船长、局长、总船长等职。
他醉心***，钟情于海运事业。他常对人说：“每当航行大海时，极目远眺水天一色、一望无际的海面，顿感心胸开阔。每当完成一个航次，抑或战胜一次台风之后，心中便会有一种无法言状的愉悦。”
解放初期，船舶都是蒸汽船，吨位小、温度高，夏天热浪灼得人坐立不安，夜晚用凉席铺在救生艇下也无法入睡。同时，华南航线面临敌人的海上军事封锁，最初几年的运输生产，实际上是在半战争状态下进行的。1954年，龚鎏在南海175轮上任二副，该轮在广汕航线上定线运输。船舶航行中经常遇到敌机和军舰的拦阻，龚鎏没有因此动摇，他与船员们一道，在解放军派出的武装护航部队支持下，采取熄灯夜航等方法通过敌情严重地区，长期战斗在华南运输线上，创造了一个月完成14个单航次的纪录。


后代船员称其“一代宗师”


龚鎏常说：“当船长容易，当一名好船长难。”他认为，良好的技术素质和高度责任心是一名好船长的基本要素。在长期的航海生涯中，他对技术精益求精，每年都要记几个笔记本的航海体会。
1978年的一个航次，他驾船回到黄埔港抛锚，船队领导上船检查工作。正当服务员送午饭进房间时，当班驾驶员通知龚鎏船长去指挥移船靠码头，他只好抱歉地对队领导说：“你们先吃，我去靠船了。”当龚鎏回到房间时，看到饭菜还未动，“怎么还没吃？”队领导说：“等你靠好了船回来，我们再一起吃。”“已经靠好了。”“靠好了？”有多年航海经验的领导不敢相信。当他走出房门外面，看到船已稳妥靠上了码头，才惊叹不已地说：“你用了不到十分钟，船就靠好了码头，真快！佩服。”
龚鎏性格直率，只要见到船员违反规章制度或操作规程，便当面批评指出。他还通过言传身教，把自己积累的航海经验知识、技术和作风无私地教给了后一代船员，培养了一批大副、船长技术骨干，他们有的称龚鎏为“一代宗师”。

独创“一点锚”

台风对华南地区影响极大，以往船舶抗台，普遍采用的抗台风抛锚方法。龚鎏从实践中发现，通常《防台指南》中推荐的“八字锚”、“串连锚”、“抛回锚”等方法，虽然理论上可行，但在实际操作中常常发生“走锚”现象。有一次，南海176轮、南海157轮等四艘船舶在锚地遭受强台风袭击，结果全部“走锚”。从此，他开始寻找更好的抛锚防台方法。
1975年，一次强台风向海南南部地区袭来，龚鎏及时把红旗155轮移到三亚港外一片开阔海面抛“八字锚”防台。在12级大风中，船“走锚”了。开头走得很快，后来却停了下来。他查对资料，证实海底地质相同，再细心观察，发现双锚齐齐排在一起。一个念头闪电般地在他脑海中掠过：“双锚抛在一点上，结果会如何呢？”他潜心钻研了两年多，终于得出结论：双锚抛在一起，避免了“八字锚”两条锚链在偏荡时此弛彼张的弊病，系留力超过了“八字锚”。
1976年，19号台风猛袭湛江沿海。由于港口要求抢卸完货才离开，当时龚鎏船长所在的红旗147轮只能在台风到来之前几小时驶到锚地避风。这次台风中心离湛江港很近，最大风力达13级，他采用“一点锚”并用车、舵配合控制偏荡，同时通过雷达严密监视锚位变化。台风过后，他发现一点也没有“走锚”。他独创的“一点锚”防台方法终于在实践中得到了验证。
“一点锚”抗台，打破了传统的抗台抛锚落后方式，它看似简单，但却使船舶抗台抛锚方法发生了重大改革。1986年，龚鎏以《论“一点锚”》作为中方8篇论文之一，参加中日航海技术交流会，并当场答辩，获得中外行家的好评。

一心扑在航海上

龚鎏数十年来把整个身心都扑在航海事业上，对家里照顾少，总觉得欠了亲人的情，总想把什么都掏给自己的亲人。双亲住在上海，他长期每月定期寄钱回去，令邮递员和邻里羡慕不已，都称赞他是位孝子。可有谁知道他留下多少遗憾呢?
大女儿准备高考那年，央求爸爸抽一点时间帮助他复习功课。不巧，那段时间船队派不出人来顶他公休。想到自己长期在海上航行，对小孩的关心实在太少，对于女儿并不过分的要求都不能满足，他怀着内疚的心情安慰她说：“明年再考吧!”两个女儿出生，他在船上。父母亲去世时，他也不在两位老人身边。他觉得自己既不是好丈夫，也不是好父亲，更不是好儿子。
龚鎏在三十多年的航海生涯中养成了一种习惯，凡船过陌生或复杂的航道及进出港口码头时，他都全神贯注地站在驾驶台前。说不清有多少次为避强台风，他接连几天在驾驶室里，无法吃东西，就是吃进去也不行，肚里和外面一样翻江倒海的。天长日久，他成了“老胃病”。

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“一点锚”法创造者龚鎏