1982年8月从海院毕业后，11月初公司就派我到秦皇岛上“明海”轮干实习水手。“明海”轮是一艘南斯拉夫1964年造的载重吨36000吨的散装货船。长198米，宽32米，吃水10米，7个大舱，5组10吨的船吊。12000匹马力的内燃机，节能航速13节。船上52名船员。
按国际海协的规定：船龄在10年以内为新船，10-18年的为旧船，18年以上为老船，老船在有些国家就不给注册了。也就是说不准航行了。可我们国家那会穷呀，只能买这些人家淘汰下来的旧船用来跑远洋，当我登上这条又旧又老的船时，唯一可以让人有点信心的是南斯拉夫人造的船钢板用的厚，十几年了，看上去船还很结实。
船当时停在秦皇岛锚地，她刚从美国拉小麦回来。船上的老水手们吵吵嚷嚷着忙着换班，不卸货就没啥好干的，冬天冷，水手长也没心思派工作。水手们整日无所事事，我乐得躲在房间里看书。
十几天后，公司命令我们转天津新港，靠码头开始卸货后，听老水手们说：这次接班的船长是第一次任船长，公司本命令我们下航次跑欧洲，可船长不想去，就对公司说：船上的船吊坏了，过苏伊士运河时无法吊带缆工的小船。
跑欧洲，老水手们当然愿意，航线长，时间久，拿的外汇补贴也多，靠港的国家也多，一个来回航次跑下来四个月就过去了。很多人就可以满载而归回家休假了。可这些没我啥事，因为我想在这条船上结束实习期，那就得干一年，对我来说下一航次去那都一样。
过了几天。公司海监室主任上船了。海监室是专管航行安全的。主任是一位经验丰富的老船长，也是我们海院的老毕业生，他一来就组织我们检查船况。经过一系列检查，他认定船上的船吊是坏了。其实在他来之前，水手长带我们检查过船吊。具我看那船吊怕是一俩年没保养了，当然不能用了。可水手长也不叫我们修，大概是有啥想法吧。
于是公司改令我们去加拿大的罗伯特太子港装小麦。这一下全船上下更傻眼了。罗伯特太子港？那个港口的地理位置与我国最北边的漠河差不多，去那儿得走北太空洋高纬度！冬季的北太平洋风大浪高，可公司又明令本航次按美国气导航线航行。
“气导”全称是“气象导航。”以前，海员们从一地航向另一地，都是根据海图上的习惯航线，在分析当时的气侯情况，天气状况，洋流分布，本船情况后，计划一条比较安全，经济的航线。到七十年代，美国人搞了一家气象导航公司，集合了一批资深船长，气象学家，海洋专家，搜集了大量的历史资料，并运用电脑建立了数学模型。将一船的启航港，目的港，船况，货物种类等各种资料属入此模型。用电脑进行处理，得出一条最佳的航线，推荐给船长指导船泊航行。这是一种新的航海模式，一种新的航海概念，十年的应用证明：美国人推荐的次种模式使航线航程大大缩短，航程短程航行时间就短，航行成本就低，船货运周转量增加，经济效益好。当然船公司愿意按气导航线走。可船员们就不见得愿意。就拿从中国至加拿大西岸航线来说，过去的习惯冬季航线是走低纬度。从中国出发，自日本大隅海峡穿过，从夏威夷以北经过，到达美洲西岸。这样走风小浪低不辛苦，但时间要25天以上。按“气导”走，就要出日本北海道，穿过白令海峡，经乌尼马克岛到美洲西岸。航程只要20天。但白令海此时低压海洋水温低，气象复杂，低压气旋一个接一个，那就是说整个海区风力总在八级以上，海浪十分汹涌。
按国际海协的规定：船龄在10年以内为新船，10-18年的为旧船，18年以上为老船，老船在有些国家就不给注册了。也就是说不准航行了。可我们国家那会穷呀，只能买这些人家淘汰下来的旧船用来跑远洋，当我登上这条又旧又老的船时，唯一可以让人有点信心的是南斯拉夫人造的船钢板用的厚，十几年了，看上去船还很结实。
船当时停在秦皇岛锚地，她刚从美国拉小麦回来。船上的老水手们吵吵嚷嚷着忙着换班，不卸货就没啥好干的，冬天冷，水手长也没心思派工作。水手们整日无所事事，我乐得躲在房间里看书。
十几天后，公司命令我们转天津新港，靠码头开始卸货后，听老水手们说：这次接班的船长是第一次任船长，公司本命令我们下航次跑欧洲，可船长不想去，就对公司说：船上的船吊坏了，过苏伊士运河时无法吊带缆工的小船。
跑欧洲，老水手们当然愿意，航线长，时间久，拿的外汇补贴也多，靠港的国家也多，一个来回航次跑下来四个月就过去了。很多人就可以满载而归回家休假了。可这些没我啥事，因为我想在这条船上结束实习期，那就得干一年，对我来说下一航次去那都一样。
过了几天。公司海监室主任上船了。海监室是专管航行安全的。主任是一位经验丰富的老船长，也是我们海院的老毕业生，他一来就组织我们检查船况。经过一系列检查，他认定船上的船吊是坏了。其实在他来之前，水手长带我们检查过船吊。具我看那船吊怕是一俩年没保养了，当然不能用了。可水手长也不叫我们修，大概是有啥想法吧。
于是公司改令我们去加拿大的罗伯特太子港装小麦。这一下全船上下更傻眼了。罗伯特太子港？那个港口的地理位置与我国最北边的漠河差不多，去那儿得走北太空洋高纬度！冬季的北太平洋风大浪高，可公司又明令本航次按美国气导航线航行。
“气导”全称是“气象导航。”以前，海员们从一地航向另一地，都是根据海图上的习惯航线，在分析当时的气侯情况，天气状况，洋流分布，本船情况后，计划一条比较安全，经济的航线。到七十年代，美国人搞了一家气象导航公司，集合了一批资深船长，气象学家，海洋专家，搜集了大量的历史资料，并运用电脑建立了数学模型。将一船的启航港，目的港，船况，货物种类等各种资料属入此模型。用电脑进行处理，得出一条最佳的航线，推荐给船长指导船泊航行。这是一种新的航海模式，一种新的航海概念，十年的应用证明：美国人推荐的次种模式使航线航程大大缩短，航程短程航行时间就短，航行成本就低，船货运周转量增加，经济效益好。当然船公司愿意按气导航线走。可船员们就不见得愿意。就拿从中国至加拿大西岸航线来说，过去的习惯冬季航线是走低纬度。从中国出发，自日本大隅海峡穿过，从夏威夷以北经过，到达美洲西岸。这样走风小浪低不辛苦，但时间要25天以上。按“气导”走，就要出日本北海道，穿过白令海峡，经乌尼马克岛到美洲西岸。航程只要20天。但白令海此时低压海洋水温低，气象复杂，低压气旋一个接一个，那就是说整个海区风力总在八级以上，海浪十分汹涌。
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