10月20日，U-126发现了一支小护航队，由2艘油轮和1艘护航舰组成。鲍尔向第一艘油轮发射2枚鱼雷，但只有一枚成功起爆。鲍尔又发射第三枚鱼雷，这枚和第二枚一样，出了故障。鲍尔仍不死心，试图跟踪第二艘油轮，但被护航舰驱离。被一枚鱼雷命中的油轮（6996t）后来被宣告全损，但1951年才报废。
11月13日，U-126用2枚鱼雷击沉了“秘鲁”号货船（6961t）。
【千里救援】
11月22日，U-126按照BdU的命令，与“亚特兰蒂斯”号商船袭击舰（已经击沉22艘商船）在阿森松岛北部水域会合。可是这个会合点被英国人知道了（图灵帮了大忙）。早上8点多，“亚特兰蒂斯”号被英国巡洋舰“德文郡”号发现，糟糕的是袭击舰还和U-126在一起，而且艇长鲍尔已经划一只舢板，到舰上商量补给事宜。潜艇艇长此时已经失去指挥能力，于是第一瞭望官科特·纽波特代替鲍尔艇长行使权力，命令潜艇下潜躲避炮弹。鲍尔则和“亚特兰蒂斯”的舰员一同弃船跳水。最后袭击舰上有7人阵亡。

“亚特兰蒂斯”号

“德文郡”号
U-126并没有对英国巡洋舰采取行动，因为水面接近明显不可行，而IXC型潜艇的水下最高速度仅有7.3节，比高尔夫球车还慢。不可能接近14km外的巡洋舰。
英国巡洋舰完成攻击后便离去了，U-126在这时上浮救援（当然要先把鲍尔上尉请回来）。U-126共捞起301人（不包括鲍尔）其中1人是美国俘虏。
11月24日“蟒蛇”号补给舰分担了其中一部分船员，该舰还为U-126和另一艘德国潜艇UA补充燃料。鲍尔刚刚为自己潜艇的压力得到减轻而高兴。坏消息又来了：这个会合点又被发现了！
结果，“蟒蛇”号被另一艘英国巡洋舰“多塞特郡”号击沉，U-126和UA及时下潜，躲过一劫。
然而更加X蛋的事情来了：落水者的数量增加到了414人，而现场只有2艘潜艇，这么多人根本驮不动。
邓尼茨知道了这个不幸的消息后，立即派遣U-124（艇长莫尔上尉）和U-129（艇长克劳森上尉）前去支援U-126和UA。这4艘潜艇都完成了任务，每艘潜艇上载有100多名幸存者（在加上潜艇艇员，差不多150人/艇）。
于是严重的问题又出现了，潜艇上的床位差不多只有20张左右（人员要轮班）。保证大家都有床是不可能的，只能把床位留给舰桥瞭望员之类的人睡（剩下的就站着睡吧）。这种救援行动当然使得潜艇的战斗行动泡汤。更要命的是，在通过赤道海区时，艇内温度高达38摄氏度！
后来BdU请来4艘意大利潜艇，分担了一半的幸存者，这种悲催的境况才稍稍有些好转。
1942年1月底（邓尼茨是这么说的，但我看了几艘德国潜艇的巡逻记录，觉得应该是1941年12月底），8艘潜艇上的全部414名被救舰员抵达比斯开湾港口。这次救援行动耗时两（一）个多月，航程达到5000海里，最后仍然取得了成功。
U-126也在1941年12月13日载着将近100人（艇员和幸存者）抵达洛里昂。
1942年2月2日，U-126作为击鼓行动第二梯队的第六艘潜艇开赴百慕大海域作战。3月2日，在该海区巡航的U-126击沉一艘2362t的挪威货船，这是她此次巡逻的首个战果。
3天后，3110t的美国商船“马里亚纳”号被U-126一雷沉，这枚鱼雷使得商船上的36人全部遇难，无人生还。
3月7日，4637t的货船“芭芭拉”号又被U-126一雷沉。这时7英里之外的“卡多利亚”号货船（5104t）目睹了“芭芭拉”号的惨状，船长下令船只加速，Z字逃离，施放烟幕。U-126也随即开始对该船的追击，鲍尔首先发射的2枚鱼雷都被商船规避，但这之后鲍尔发现商船上没有武器。于是U-126上浮炮击该船，船员无力逃跑或抵抗，只好弃船逃离。待船员离开后，U-126发射一枚鱼雷，将其击沉。
3月8日，U-126发现一艘大油轮，但不知为何只将其击伤，瘫痪在海面。最后这艘油轮被拖走，修好了又能用。
3月9日，U-126发现巴拿马的油轮“哈希特”号（8241t）。在用2枚鱼雷击中油轮后，鲍尔见油轮未沉，就让U-126上浮，朝残骸开炮，发射200发左右的炮弹后这艘油轮才沉。
12日，7005t的“德克萨斯人”号货船又被U-126盯上了，这艘商船很快被一雷沉。当天还有一艘商船（奥尔加号，2496t）被U-126击沉
在第二天击伤1艘货船后，U-126踏上归途。回来的路上，他被电授骑士十字勋章。3月29日U-126抵达洛里昂，鲍尔被正式授勋这次巡逻历时56天，击沉商船9艘，48862t。
6月3日，U-126用3枚鱼雷将一艘10990t的挪威油轮瘫痪，鲍尔试图问询这艘油轮的船长，但是船长竟然听不懂他说的话……
后来，U-126试图用甲板炮和机枪击沉那艘油轮，但是没有成功。只好再射一枚鱼雷，方才将其击沉。
6月15日，U-126用甲板炮击沉一艘126t的小帆船。
6月16日，U-126向6997t的“阿肯色人”号发射2枚鱼雷，在最后几十秒内，这艘货船上的望手发现了浮航的U-126，但已经来不及了。这艘商船还是被这2枚鱼雷命中，并最终沉没。
当天U-126还击沉了6062t的美国商船“卡胡库”号
6月27日早晨，U-126在巴巴多斯以西海域跟踪一艘挪威油轮：“雷夫·埃里克森”号。在10时44分，鲍尔看见那油轮突然停车（机械故障），就齐射3枚鱼雷。但没多久油轮又开走了。55分，U-126用1枚鱼雷将这艘油轮命中，油轮随即起火，烧死了发报的无线电员和另外一人，并将船长和二副烧成重伤。
鲍尔此时将潜艇靠近了救生艇，在讯问完幸存者后，鲍尔说他们（U-126艇组），对他们的遭遇表示遗憾，还问他们需不需要一些急救药品来资料船长和二副。但二人的伤势太过严重，船员们拒绝了。救生艇离开前，鲍尔对他们说：“旅途愉快，望后会无期！”。
救生艇后来被捞起，但烧伤的二人伤势过重，在医院中去世了。
6月29日，U-126发现了一艘126t的小帆船，船员弃船后U-126把这艘船当靶子来打。105mm速射炮，37mm高炮，20mm机枪（可能还有各式轻武器）全部用上了，最后把那艘船打烂。
7月1日，7551t的美国货船“武士”号被U-126的2枚鱼雷击沉。
7月3日，U-126攻击了一艘美国油轮并将其击伤。此后返港，7月25日抵达。
9月19日，鲍尔进行他在U-126上的最后一次巡逻，这次他击沉敌商船3艘，14536t。111天后的1943年1月7日，鲍尔率U-126归港。此后鲍尔去了训练支队，战后他加入了西德海军，1972年退休，之后他活到了1988年3月12日，享年74岁。
U-126艇长的职务则由齐格弗里德·凯茨中尉接替。中尉的首航始于1943年3月20日，5月30日击中一艘美国自由轮（弗洛拉·麦克唐纳号），该船后来宣告全损。此外他还击伤一艘英国商船。

“弗洛拉·麦克唐纳”号被命中后
悲剧在1943年7月3日降临在U-126上，当天U-126被一架“惠灵顿”式轰炸机的航弹击中沉没。全体55人牺牲，无人生还。

U-126的艇徽

黑桃

女子和红桃
还有“金发女郎”（图片找不到）

U-127（IXC型）
U-127于1941年2月1日下水，4月24日入役。
1941年11月29日，U-127方才开始首航，然而还未取得战绩，就在12月15日于直布罗陀以西水域遭澳大利亚驱逐舰“内斯托”号攻击并沉没，全体51人阵亡，无人生还。

U-128（IXC型）
U-128于1941年2月20日下水，5月12日加入第二支队，艇长是乌里希·海泽上尉。

U-128的艇徽

支队队徽

盾牌和9颗星
竖在柱子上的马头
白马和一句德文：Hüaho alter Schimmel Hüano

U-129（IXC型）
U-129在1941年2月28日下水，5月21日她加入第四支队（训练支队），艇长是从U-37调来的阿斯穆斯·尼古来·克劳森上尉。他曾在1941年2月指挥U-37，与空军轰炸机和“希佩尔”号巡洋舰协同攻击护航队HG-53。1941年7月1日U-129被转到第二支队，作为前线潜艇。
1941年8月3日，U-129从挪威的霍滕首航出发，驶往洛里昂，这次巡逻没有战果。
克劳森上尉的另外2次巡逻的运气也非常差，没有收获任何一艘商船。直到1942年1月25日，U-129被派往美国东海岸，这次克劳森上尉击沉了敌人的7艘商船，但由于最大的商船也只有6188t，所以巡逻的总吨位是25613t。

克劳森上尉在抽烟
3月23日，克劳森上尉被通过无线电授予骑士十字勋章。U-129于4月5日到港
克劳森上尉在这次巡逻结束后被调离U-129，他去了IXD2型潜艇U-182上，在印度洋战斗。
U-129的艇长职位被一位新人：汉斯-路迪维格·维特上尉接替，上尉于1942年5月20日开始他的首航。6月10日，维特上尉击沉一艘4362t的挪威商船，维特在讯问生还者时给了他们一些帮助，包括指引陆地方向。
6月12日，U-129在用2枚鱼雷命中了9005t的英国货船“哈德威克·格兰琦”号后又在1英里开外对商船实施炮击，共发射26枚榴弹，在船舯部引起大火，并烧死了3名船员。大火一直燃烧到船沉没为止。

“哈德威克·格兰琦”号
6月17日，U-129击沉3274t的美国商船“米利诺基特”号，维特在讯问船员时，给了他们一个急救箱以救治伤员。
6月27日，U-129击沉2艘墨西哥商船，其中一艘是2005t的小油轮，船上载有16000桶的原油。
7月1日，挪威货船“卡德摩斯”号被U-129的一枚鱼雷干掉。维特在讯问生还者时得知船上载有大量香蕉（莫名喜感），赶紧去捞了16屉的香蕉上来，留着吃。

“卡德摩斯”号货船

（图文无关）
7月2日，U-129又击沉挪威的商船“甘德森”号，1841t，船上载的是香蕉茎（这次没的吃了）。
7月4日，苏联油轮“图阿普谢”号（6230t）被U-129击沉，我还为这艘苏联船到墨西哥湾的远航而吃惊，然而其实她是要去太平洋的……船上8人遇难，36人生还。
7月12日，一艘2325t的美国商船被U-129击沉。
7月19日，挪威货船“安东尼奥港”号被U-129的一枚鱼雷命中，这艘船上载有大量咖啡（这次不去捞了）。维特上尉还给了船员们前往陆地的航线。
7月23日，U-129将运送镁矿石的美国商船“奥内达加人”号（2309t）击沉，船上20人遇难。
U-129在8月21日抵达洛里昂，结束了这次成功的巡逻：共击沉敌商船11艘，共计41570t。
维特的第二次巡逻始于1942年9月28日，这次巡逻击沉5艘商船，但由于这次击沉的商船吨位都比较大，就使得这次历时101天的巡逻总吨位高达32613t。其中还包括从TAG-18护航队中击沉的2艘油轮，这2艘船是被U-129的2枚艉管鱼雷分别击沉的。

汉斯-路迪维格·维特上尉
1943年1月6日，U-129回到洛里昂。艇长维特上尉被正式授予骑士十字勋章。他在1943年3月11日又开始了新的巡航。这次巡逻的首个战果是12806t的英国货船“墨尔本之星”号。这艘商船上载有大量政府物资，包括弹药和鱼雷，在被U-129齐射的4枚鱼雷中的3枚命中后，这艘船被击沉了。这一次维特遵照了“拉科尼亚命令”，在讯问生还者时没有给他们任何帮助，这是与他以往作风不同的。

“墨尔本之星”号
最后“墨尔本之星”号上的117人中仅有4人生还。
4月24日，U-129击沉了一艘C2货轮——“桑塔·卡特琳娜”号（6507t），船上的货物包括坦克和一些轻武器。

C2货轮“桑塔·卡特琳娜”号
5月4日，U-129击沉一艘7277t的巴拿马货船。
U-129返航时曾同补给潜艇U-459会合进行补给。U-129在接受补给时，突然打来了一个大浪，将艇上2人冲下了海。一人后来被捞起，而另一名叫做汉斯·卢秋的艇员则再没有被找到。最后U-129在5月29日返回洛里昂。
归港后，维特上尉被调离U-129，去后方工作，一年后他成了BdU的高级军官。
理查德·冯·哈普中尉接手了U-129，他共指挥U-129进行了3次巡逻，总共击沉3艘商船，17362t。1944年7月11日，艇长哈普上尉被授予金质德意志十字勋章（German Cross in Gold）。

理查德·冯·哈普
1944年7月14日U-129归港洛里昂。不过此前的7月4日U-129就被登记为“除役”。而哈普担任U-129的艇长直到7月19日。
最后，为了避免被盟军俘获，U-129在8月18日被凿沉。1946年法国人捞起了U-129的残骸，将其报废。


U-129的艇徽：
一句标语：“西进，哦耶！”（Westward Ho！）
狮子和盾牌

【深夜（伪）福利】德国潜艇上的水兵都吃什么？
潜艇上携带的食物取决于潜艇型号和预计作战时间。下面的例子是一艘IXC型潜艇为12周（84天）的航行而准备的食物：
鲜肉（也包括熟的）：494lbs（224kg）
香肠：238lbs（108kg）
罐头肉和腊肉：4808lbs（2181kg=2.181t！）
咸鱼：334lbs（151kg）
新鲜土豆：3858lbs（1750kg）
脱水土豆：397lbs（180kg）
其他菜蔬：3428lbs（1555kg）
新鲜面包：1226lbs（556kg）
干面包：2058lbs（933kg）
米饭和面条：463lbs（210kg）
鲜鸡蛋：595lbs（270kg）
新鲜柠檬：917lbs（416kg）
其他水果：2365lbs（1073kg）
黄油（包括人造黄油）：551lbs（250kg）
汤料：611lbs（277kg）
果酱和蜂蜜：408lbs（185kg）
奶酪和干酪：309lbs（140kg）
常温奶、脱脂乳与奶粉：1728lbs（784kg）
果汁：441lbs（200kg）
速溶咖啡：154lbs（70kg）
其他饮品（包括各种酒）：205lbs（93kg）
砂糖：441lbs（200kg）
食盐：132lbs（60kg）
巧克力：108lbs（50kg）
#这张表没有算上淡水（很可观）的分量。
尽管看上去分量都很大，但是注意了，如果想知道每餐的分量，里面的数字就要：先除以54（IXC型通常带54人），然后除以84（巡航84天），再除以每天食用次数。这才是每一餐的平均分量。
比如说巧克力（每天吃一次好了），算下来一次只能吃11g。这还需要罐子没翻，长官不馋的前提。
潜艇上的饮食是平等的，艇长吃肉，小兵不会只喝汤；但是军官有他们专用的餐室（没事，有吃的就行）。
U艇上会携带酒精饮料，这是因为艇员在这样艰苦的环境中亚历山大，要是不让他们喝点酒的话。卫生员的75%酒精溶液和艇上的工业酒精就会惨遭搜刮，后者中的甲醇很可能造成艇员受伤，失明乃至死亡。
潜艇餐比飞机餐还要难吃，这是因为柴油的芳香和人体的气息遍布每一个角落，什么东西多多少少都会有一股柴油味什么的。你的面包不知道被多少人的多少部位蹭过。要是你喝汤的时候那个谁像风一样的飘过，没准会有几片飞落的雪花融入你的热汤。
厨房在潜艇右舷，每艘潜艇都会配备专职厨师（除了做饭啥都不干），厨师的责任也很重大，他要把上面列举的高能量原料烹饪成营养又美味的三餐（而且必须24小时待机，不然夜班执勤也会把厨师摇醒）。厨房的主要设施包括3台电炉（hotplate）和2台小电灶（electricoven）。另外还有食物贮藏柜和电汤煲，以及一只提供冷热&咸淡水的水槽。其中冰箱和贮藏柜是整艘潜艇上最凉快的地方了，所以通常用来存放肉类和其他生鲜（冰箱估计会被从柴油机室换班下来的家伙拿去乘凉）。

U型潜艇的厨房

U-995上的小电灶
德国潜艇空间实在有限，所以一切可以利用的空间都会被用来放食物（厕所还是用来放别的好了），所以潜艇兵会用吊床放面包，在舱顶挂腊肉。当然了，总重好几吨的食物如果摆放位置不好，那么潜艇可能会歪45度角（一点都不萌）。于是摆放和拿取食物的任务就交给了领航员，他要保证食物的堆放足够合理，能够使潜艇平衡。腌腊肉类食物通常挂在艏艉鱼雷舱和指挥室（这样不会遭遇被放在艏鱼雷舱，休息舱和电动机舱的面包很快被吃货蹭光的境遇）。

IXC型潜艇中的食物大概是这么摆放的
食物的选用和摆放主要有3条原则：
（1）要选用安全的食物，不能选择会伤害艇员，干扰工作（榴莲，豆子等）和在深弹攻击下比潜艇更容易土崩瓦解的食物（鸡蛋竟然不在黑名单上！）。
（2）它们要均匀摆放，而且在消耗过程中也要保证潜艇的平衡。（所以领航员要每天统计各个舱室的食物消耗量，然后视情况做出调整）
（3）食物的摆放不能干扰到潜艇的任何一个工作机件，也应尽量避免在恶劣条件（如深弹攻击）下干扰工作机件的可能性。

一日三餐：因为有夜班执勤猿这种生物，所以不可能准确对应早午晚餐（当了兵在前线也不要指望睡好，放之陆海空皆准的真理），这里都加上引号来区别。
“早餐”通常包含咖啡，奶，饼干，硬面包加黄油（有时是蜂蜜），还有鸡蛋。
“午餐”要求吃饱，所以艇员一般吃土豆，肉（有时是罐头肉），汤，搭配各种蔬菜水果。
另外一餐差不多就是这些东西：香肠或咸鱼，面包，奶酪；咖啡，茶或巧克力。
另外在击沉敌人的船舰后，潜艇艇组通常会在确保安全的情况下庆祝一番，这时候艇员都会喝点小酒（当然不能醉）吃点好料。
U艇艇员有时甚至会拦截渔船，然后和渔船船员换点海鲜吃。（当然了，用MP40一指就可以不用“换”字了）还有就是从被击沉的商船上打捞的新鲜食物（U-129的维特上尉丧心病狂捞香蕉），以及从落水船员那里搜刮的生鲜。

【补】U-126的第五次巡逻
U-126的第五次巡逻始于1942年9月19日，她和另一艘IXC型潜艇被派往刚果河入海口处，计划伏击那里的商船。她的作战经过已经在280楼提到，这里补充的是一次奇迹般的自救脱逃
U-126在一天黄昏时遭到了敌驱逐舰的猛烈袭击，被深水炸弹击中上层甲板，造成艇舱进水，潜艇开始掉深。
为了不让潜艇因水压过大而葬身大海，艇长鲍尔上尉采取了紧急措施：排空所有压载水舱，并全速前进。这在水面上还有敌驱逐舰的情况下是极其危险的（噪音过大，耗电太快）。
终于，深度计在240m的位置停了下来，这个深度已经是IXC型潜艇能够承受的极限，而IXC型的实际测深只有230m！假如再往下掉10m，所有50多名艇员都得去见波塞冬。
U-126在这种情况下坚持到了天黑后的20时57分。这时U-126的电量已经耗光，压缩空气也一点不剩。U-126浮到水面时，敌人的驱逐舰离她只有600m左右！鲍尔让U-126用一台柴油机慢速航行，藉着夜色的掩护悄悄撤离了现场。
鲍尔上尉在航海日记中写到：“虽然敌人穷追不舍，但我们对潜艇的良好性能和艇员们顽强的作战精神仍然充满了无限的信赖。”
至于U-126受到的损伤究竟如何，这几张图片可以说明：

指挥塔和潜望镜的损伤，包覆指挥塔的金属板已经被深弹攻击摧残的不像样子。潜望镜更是彻底无法使用

甲板炮也变成了这种样子

艇艏一瞥，注意右舷的损伤

艇员在甲板上列队，戴帽子的是艇长鲍尔上尉

海水浴

U-126将要到港

U-126上的水兵们

舰桥上挂着代表击沉船数和吨位的三角旗

U-33（VIIA型）
U-33于1936年6月11日下水，7月25日入役第二支队，直接投入备战。艇长是奥托海因里希·容克。在西班牙内战期间，U-33曾在另一名科特·福莱沃德上尉的指挥下到西班牙海域巡逻。而战争开始时，U-33的艇长则是汉斯-威廉·冯·德雷斯基上尉。

战前的U-33
1939年8月19日，U-33开始首航，在英国“西部海防区”待机。9月7日，U-33取得首个战果：击沉英国商船“橄榄园”号，4060t。德雷斯基艇长先是用炮弹逼停该船，除了为商船发送遇难信号外，艇长还用照明火箭招呼附近的一艘美国商船来救援。然后才把商船击沉。
U-33此后共击沉2艘商船，9月28日回到威廉港。这次巡逻击沉商船3艘，5914t。
10月29日，U-33第二次出海，在11月20日这一天就击沉了3艘百吨级小船。21日又击沉2艘百吨级小船。
11月23日，U-33试图截停一艘可疑的商船，该船宣称自己是中立国商船，但又不像。这艘船在U-33开火警告后不仅没有停船，反而加速逃离。德雷斯基艇长下令攻击商船，一枚88mm炮弹将其舰桥命中。商船则试图冲撞和炮击潜艇，德雷斯基命令U-33下潜。而此后商船起火并兜圈，U-33后来用一枚鱼雷命中了商船。又上浮开了4炮，但被英国的军舰驱离，这艘军舰后来捞起了商船上的所有船员。
这艘商船后来被冲上海滩，宣告全损。而她的国籍，是德国！对，是德国，船长怕经过英国附近海域时被英国舰艇袭击，一再隐瞒自己的国籍。而他还将来自祖国的潜艇当成了敌人。（这个故事告诉我们做人要诚实）
U-33在11月9日布下了几枚水雷，这些水雷中的2枚分别在39年圣诞节和1940年1月16日爆炸。击沉2艘英国商船，其中包括一艘9456t的油轮。

德雷斯基上尉
1942年2月5日，U-33出发前往克莱德湾布雷，但在2月12日遭英国扫雷艇“拾穗者”号击沉，42人中的25人战死，其中包括德雷斯基艇长。
U-33上的恩尼格码机被英国人缴了3个转子。

她的艇徽：“丘吉尔被鱼雷***”，只可惜找不到图

（秘密行动）乌苏拉行动（Operation Ursula）
这个行动以时任潜艇部队司令，卡尔·邓尼茨的女儿命名。行动开始那年，乌苏拉·邓尼茨19岁。

乌苏拉和她的丈夫：高特·海斯勒，摄于1942年（不要问我那个小孩是谁）
此次行动目的是使用潜艇武装干涉西班牙内战，支持亲德的弗朗哥政权。考虑到如果国际社会知晓此事，会使德国陷入外交方面的不利局面，所以乌苏拉行动是一次秘密行动。由在柏林的赫尔曼·博姆少将任全权指挥官。
行动始于1936年11月20日，当天2艘移除了所有识别标识的U型潜艇（福莱沃德的U-33和格罗斯的U-34）离开威廉港，向西班牙进发。27日夜间2艘潜艇通过了直布罗陀海峡，进入地中海，接替在该海区巡航的意大利潜艇。总部调遣U-33前往西班牙东南的阿利坎特附近海域，U-34则被派往卡塔赫纳。如果德国潜艇被击伤，那么就挂上意大利的旗帜，前往意大利的拉马达莱娜维修。德国潜艇的战斗很不容易，在秘密行动的前提下不可能施展手脚。而攻击的目标也必须一再查证。德国的鱼雷故障问题更是雪上加霜。至于这2艘潜艇的具体战果LZ并不知道（也很可能没有活着的人知道，毕竟行动时间遥远且高度涉密）。但是在可以确认的是行动期间一艘共和国海军的潜艇（C-3）爆炸并沉没。然而分歧又出现了：德国方面认为这是U-34的战果；共和国则宣称该艇是因内部爆炸而沉没（但都没有靠谱依据）。今天的观点多赞成U型潜艇击沉说。
U-34的艇长格罗斯于二战时在U-53上阵亡，没人知道更多细节。
U-33和U-34的返港标志着行动告一段落。而在1937年，又有6艘U型潜艇（U-25，U-26，U-27，U-28，U-31和U-35）在西班牙海域秘密活动，具体细节和战果同样不明。总共有5位艇长在1939年被弗朗哥政权授予西班牙十字勋章，他们是：U-33的福莱沃德，U-34的格罗斯，U-28的安布罗休斯，U-35的埃沃斯（我没查到另外一人是谁）

U-25（曾经参与该行动）

U-33（曾经参与该行动）

U-130
IXC型

1940年八月20日开始建造，1941年三月14日下水，同年六月11日服役。首任指挥官KrvKpt.Ernst Kals（此人原先在U-37，后来于44年九月1日获得上校军衔）隶属于第四舰队训练，后来在1941年9月1日配属于第二舰队，在12月1日被转入战斗序列。（Active Service应该怎么翻？@橡木620 ）

第一次巡逻于1941年11月1日从基尔出发，同年12月16日到达洛里昂，顺路在爱尔兰西北海域干了SC-57一票，击沉3艘，GRT14971.艇长收到一枚一级铁十字勋章和一枚U艇作战勋章。
第二次巡逻于1941年12月27日从洛里昂出发，在1942年1月12日在加拿大卡伯特海峡挨了两枚250磅空投深水炸弹，结果没什么卵用。接着，U-130击沉了两艘商船，然后从加拿大海岸游荡到美国海岸。在路上，U-130收到了第二次攻击。在1942年1月18日的夜里，U-130在攻击一艘快速商船的时候遭遇了两艘加拿大驱逐舰....不过由于冰层，那两艘驱逐舰没有扔深弹。在美国海岸，U-130击沉两艘商船并返航。于1942年二月25日返回洛里昂。GRT38644共6艘商船。
第三次巡逻于1942年三月24日开始，任务是前往加勒比海。U-130在航行中顺便击沉了2艘商船，不过之后一点战绩都没有，但是它在四月19日炮击了库拉索....U-130在六月6日返回洛里昂，GRT13092.
第四次巡逻于1942年七月4日开始，任务是前往西非。U-130在佛得角群岛南部击沉了7艘商船，并于九月12日返航GRT51528.返航后，艇长收到了骑士十字勋章。
第五次巡逻从1942年十月29日开始，U-130先是驶向亚述尔群岛海域并巡逻几天后，U-130收到了新的命令-前往北非***行动。在11月19日，U-130击沉了三艘美国运兵船。不过在同一天由于恶劣天气收到损坏，被迫返航。GRT34407，共三艘运兵船。
返航后艇长就被调走了，新的艇长是Oblt.Siegfried Keller

第六次巡逻从1943年2月28日开始,先是在葡萄牙西北部海域击沉四艘属于XK-2的商船，然后在3月12日在中北大西洋被USS-Champlin击沉，53人死亡，全体阵亡。GRT16359
最后的GRT是169001，临阵换将果然是要出事的啊...新艇长艇长图样图森破啊


有两个艇徽，不过我没找到，一个是一个盾牌另一个是骑士盔在一个圆圈里。

击鼓行动（Operation Paukenschlag）
1941年12月11日，德国依照轴心国间的协定对美宣战。德国希望能对美国展开毁灭性的海上打击，而能够执行这一任务的兵器只有潜水艇这一种。
按照邓尼茨最初的计划，潜艇部队将派出12艘IX型远洋潜艇横渡大西洋，攻击北美海域和墨西哥湾的同盟国商船。然而海战指挥部打算将其中6艘IX型部署在直布罗陀海峡附近。邓尼茨一再声明IX型潜艇较之VII型装备复杂，机动性和抗炸性也更差，优点就是航程远，载弹量大，在直布罗陀海域没有用武之地。但是海战指挥部不顾邓尼茨的反对坚持调拨6艘IX型的命令。这使得能够参与击鼓行动的潜艇只剩下6艘之多。
出击前不久，6艘潜艇中的U-128出了故障，必须在港口中维修。于是能够执行这一重大任务的潜艇只剩下了5艘。她们分别是：扎普少校的U-66，布莱希罗特上尉的U-109，哈尔德根上尉的U-123，福洛克斯上尉的U-125，卡尔斯少校的U-130。其中除了U-109和U-123为IXB型外，其余均为IXC型。
12月18日，U-125离港，成为5艘潜艇中最先启航的。
23日，U-123开赴美洲海域。
24日，U-66起锚。
27日，U-109和U-130一同出发。
这5艘潜艇已经最大限度地装载了燃油、枪炮弹药和食物，以维持长期作战。
这些潜艇在离开比斯开湾后向BdU例行发去了报告。可是这些报告被英国无线电侦察部门截获。英国人认为这些潜艇很可能会袭击美洲。就给驻扎加拿大的海军拍发了一份电报。英国人还给美国人发出警告：“大量德国潜艇威胁美国海岸”，据他们推测，除了5艘的先遣部队外，还会有16艘潜艇陆续抵达。
美国海军高层也将该警告转达前线指挥官，但实际上美方没有采取任何措施。
再来说德国方面：所有的艇长都得到了一封密件，只有当潜艇行驶至西经20度时方可启封。这个密件规定了各艘潜艇的作战区域，然而给的帮助很可怜。以U-123的哈尔德根为例，他在启封后得到的帮助只有2份纽约市旅游地图，呃……对了！里面还有一张折叠式插页，那是纽约港的游客导航……游客导航…………
U艇得到的命令包括在BdU下达指令前不得开火，但是遇到10000t以上的大家伙和大型战舰除外。就像邓尼茨说的：“我们不会放走任何一艘10000t的敌船。”
BdU估计，5艘先头潜艇会在1942年1月13日到达美国东海岸，也就是作战区域。所以当天BdU发出了允许攻击的指令。然而这已经太迟了，因为U-123早在11日就击沉了一艘商船。
13日当天，U-130就击沉2艘商船，7009t。
在攻击美国沿海的命令下达后，5艘潜艇简直如入无人之境。因为美国人的防御措施实在烂。潜艇通过潜望镜看到的是一片和平时期的景象：沿岸灯火通明，城镇里的万家灯火发出耀眼的光芒，连天空都有光污染。用于航海导向的信号灯，灯塔和灯标的光芒虽有减弱，但仍然亮闪闪的。根本看不出来这个国家已经参加战争达5星期之久。军舰也进行反潜巡逻，但缺少实际经验。单艘战舰会在商船航道上有规律地兜圈巡逻，这样潜艇就掌握了时间。在驱逐舰跑远后大杀特杀。美国军舰也用深水炸弹攻击在浅水潜航的德国潜艇，但总是过早停止攻击，缺少耐心（尽管浅水的成功希望很大）。美国的战机飞行员也没有经过反潜训练。下面是U-123艇长哈尔德根的航海日记片段，记述了他某天（在旅游手册指导下）摸纽约港的经历和感想。

岸上城市的背景灯光对U型潜艇的攻击有利，看看这张动图，你发现了什么？
“太遗憾了！要是我在纽约港的那个晚上，再有2艘布雷潜艇把水雷全部布下就好了。如果今夜除我以外，还有10～20艘潜艇，那该有多棒啊！我敢保证，每艘潜艇都能发现大量目标。我总共看见大约20艘商船，一部分熄灯航行，这些船中间还有一些无攻击价值的小型货船，她们都紧靠海岸航行。”.
同时，美国商船使用无线电报毫无限制。他们经常自报船位，使U-艇得到了这个航运系统的重要情报。商船船长对U-艇的攻击方式（尤其是对夜袭）准备不足，思想上基本毫无防备。
与此同时，U型潜艇开发出了一套行之有效的战术：白天在商船航道附近下潜到50-150m的深度。黄昏时接近海岸，一旦夜幕降临，就在川流不息的商船之间发动水面攻击。由于1月份昼短夜长，这个战术特别好用。
2月6日，击鼓行动正式结束。5艘潜艇在美国海域取得了击沉25艘商船，共156939t。其中最为瞩目的是哈尔德根的U-123，这艘潜艇在鱼雷用尽后仍然用105mm甲板炮战斗到底，直至甲板炮和37mm高炮炮弹全部告罄为止。U-123一共击沉8艘商船，另击伤一艘，总吨位达53360t。其中3艘是油轮。
扎普的U-66击沉5艘商船，36114t。其中3艘是载有矿砂的大型货船，2艘是油轮。36114t
卡尔斯的U-130击沉5艘，击伤一艘，其中3艘是满载的油轮。31658t
布莱希罗特的U-109击沉4艘商船，其中一艘是万吨级油轮。27651t
U-125因为艇长是菜鸟首航，取得的成果不尽人意，只有1艘5666t的美国货船。邓尼茨后来把艇长福洛克斯骂了一通。不过福洛克斯的第二次巡逻则取得了不小的战果，后来他还获得了骑士十字勋章。
邓尼茨在潜艇部队的战争日志中曾写：
“从各位艇长的报告中可以清楚看出，如果这次作战中可供潜艇部队司令使用的潜艇不是6艘，而是12艘的话，那么这次作战中潜艇的威力将更大。虽然我们抓住了这一千载难逢的好机会，并取得令人鼓舞的战果，但这次所失去的东西，我们再也捞不回来了。”
在5艘潜艇准备离开战场之前，另外3艘于1月中旬出发的IX型潜艇（文特尔上尉的U-103，拉谢尔中尉的U-106，格尔豪森中尉的U-107）抵达了美国最大的海湾：切萨皮克湾。目的是保证长期占领该区域（尽管这点兵力少了些）。

切萨皮克湾
在对美宣战之前，德国就已经有不少潜艇在新斯科舍半岛-纽芬兰海区待机，由于此区域属于美国宣称的“安全区”。德国潜艇只是在该区待机，并没有明目张胆地袭击敌船运。而宣战后这些潜艇就立即发动了袭击。但该海区天气特别恶劣，大雾，大雪，风浪和严寒严重影响了潜艇的作战，致使鱼雷难以命中目标且容易失灵。下面是一位艇长在不累斯顿角以东15海里处袭击商船的情形，可以看出作战条件之恶劣。
“1942年1月18日0时30分，重新机动前进。敌人可能已经发现我的攻击意图，立即用中速航行。而我在竭力与其保持平行的同时却只能慢速前进。我艇在与海浪的搏斗中进了不少水，甲板上结了厚厚的冰，我打算在较远距离发射鱼雷。
1时19分，II号管和IV号管瞄准目标。方位80，航速15节(kt)，距离1500m，准备发射。未命中。虽然距敌商船较远，还有黑夜掩护，但商船还是发现了我们，并立即后撤，使得鱼雷从商船旁边穿过。我正准备向右转向，发射艉管鱼雷时，就在斜方向约300m处发现一艘“克雷文”级驱逐舰高速驶来。我使出吃奶的劲把潜艇调转过来，这时驱逐舰离我只有10m，高速驶来，我艇紧急下潜。上浮后发现商船后面似乎还有第二艘驱逐舰。由于柴油机气压阀冻结，8吨水涌入艇舱，潜艇只能静坐海底。虽然潜艇坐底在岩石上并不舒服，但我们也只好这样了。敌驱逐舰没有对我们发动任何攻击，估计是因为他们的深水炸弹投放装置也被冻住了。2时10分我们离开海底，在水下潜航……”

U-131（IXC型）
U-131于1941年4月
1日下水，7月1日加入第四支队作训，艇长是阿兰德·鲍曼少校。11月1日，U-131加入第二支队作为前线战斗艇。并于11月27日从基尔开始首航。
12月6日，U-131击沉从SC-56掉队的 “苏格兰商人”号商船（4016t）。
12月17日，U-131在跟踪护航队HG-76时，被一架F4F式舰载机发现。U-131下潜，躲过了攻击，但随即遭到5艘护航舰的深弹攻击。U-131的电池被损坏，漏出氯气，鲍曼少校只好让潜艇上浮，并试图用高速甩开追兵。上浮20分钟后，又一架F4F出现，并扫射U-131，但U-131的艇员用高射炮火成功将其击落。飞行员坠海牺牲。护航舰这时开始在13km外向U-131开炮，U-131则用炮火还击，但双方都没有被击中。眼看护航舰越来越近，鲍曼艇长下令凿沉潜艇。所幸最后，47名艇员的性命全部保住了。
U-131的全体艇员能战斗到最后，非常英勇。

她的艇徽

U-132（VIIC型）
U-132在1941年4月10日下水，5月29日交由厄纳·福尔格桑上尉在第三支队进行训练试航，他曾是U-18的训练艇长。

厄纳·福尔格桑
U-132于1941年9月1日被正式编入前线潜艇序列，9月7日从挪威特隆赫姆出发，在挪威海和北冰洋袭击苏联船只，U-132于10月18日击沉2艘苏联商船，其中一艘是608t的拖网船，一艘是3487t的货船。加起来不过4095t，这就是U-132首航的战果。
10月21日，U-138泊于希尔克内斯——另一个挪威港口。她在那里呆了5天，然后直接驶往特隆赫姆，在那里停泊至1942年1月15日。当天U-132出发前往法国比斯开湾的拉罗谢尔。途中于1月29日击沉一艘美国海岸警卫队的巡逻舰：“亚历山大·汉密尔顿”号，2216t（虽然这是“海岸”警卫队的船，U-132却是在冰岛-法罗群岛间的海峡将其击沉的）。这艘军舰成为U-132此行的唯一战果，U-132在2月8日抵达拉罗谢尔。

U-132抵达拉罗谢尔时摄，戴白色船长帽的是福尔格桑上尉
6月10日，U-132出发远征美洲，7月6日，U-132在一次成功的河流突袭中从护航队QS-15里击沉了3艘商船，10249t。不过U-132也先后遭到了一艘护航舰和一艘反潜拖船的猛烈攻击，因为河水太浅无法深潜，长达11个小时的攻击造成压载泵损坏和4L燃油泄漏。7月20日致使QS-19中的一艘商船（4367t）全损。7月30日，福尔格桑上尉又从ON-113里扒出了一艘6734t的英国货船。在取得共计21350t的吨位后，U-132返航回到拉罗谢尔。
10月6日，U-132又出发了，前往格陵兰西南水域巡航。11月4日，U-132和其他许多潜艇以集群战术向护航队SC-107发起猛攻。这次战斗非常成功（具体在U-552的帖前后会说）。U-132的战绩也非常不错，在11月4日当天凌晨击沉2艘商船，11886t。此外还在0时15分击伤了“哈提穆拉”号货船，这艘船被U-132的鱼雷命中后燃起大火，船上90人中的86人成功逃脱。3时22分，U-132在货船附近调整阵位，准备补刀。而一旁不明真相的U-442艇长：海塞上尉，兴冲冲地抢了一个人头。这一抢不要紧，“哈提穆拉”号上面载有200t的***，250t的火-药，300t的燃-烧-弹。被U-442的鱼雷击中后立马被点了烟花，轰隆一声巨响，船沉了。（Oh，yeah！）但是U-132也被祸及自身，也沉了……（Oh，no！）艇上47人全部阵亡，无人生还。

“哈提穆拉”号货船


U-132的艇徽：鹰和卐字

U-133（VIIC型）
U-133在1941年4月28日下水，7月5日入役，被分到赫尔曼·海塞上尉手下。在第七支队训练试航，直到10月1日加入战斗序列。10月22日从基尔开始首航，36天来没有任何战绩。
U-133的第二次巡航始于1941年12月16日，这次她被调往地中海作战，26日U-133到达了意大利的墨西拿。于1942年1月1日正式划入第二十三支队。加入第二十三支队当天，U-133离开墨西拿，进行作战巡逻。
1942年1月17日，U-133击沉为MW-8B护航的英国“廓尔喀”号驱逐舰（1920t），造成舰上249人中的9人死亡。U-133在1月22日泊于希腊萨拉米斯，回港后艇长更为爱伯哈德·莫尔上尉。
莫尔上尉于1942年3月14日离开萨拉米斯，但就在当天撞上了港口外的一枚水雷（据说是自己人布下的），潜艇沉没，全体45人阵亡。

U-134（VIIC型）
1941年5月17日下水，7月26日加入第五支队作训，艇长叫施恩迪尔。11月1日U-134加入第三支队战斗，12月1日开始首航，前往挪威海。9日夜袭一支小护航队，击沉一艘商船——自己的……
BdU后来认定施恩迪尔没有责任，因为没有人告诉他这一海区会有来自祖国的商船路过。
第二次巡逻在1941年12月24日开始，此次巡逻还是在挪威海，艇长击沉1艘商船，5135t。
此后的4次巡逻里，U-133没有取得任何战果。直到第五次巡逻，才在1942年11月14日击沉1艘4827t的货船：巴拿马的“斯卡帕湾”号。
击沉这艘货船的45分钟后，施恩迪尔命令U-134上浮，近前讯问生还者。艇长甚至违反“拉科尼亚命令”，向敌人的船员提供绷带包扎。
第五次巡逻归港后的1943年2月3日，艇长被更换为汉斯-高特·布罗辛中尉。中尉的首航一无所获。
1943年6月10日，布罗辛的U-134第二次出海，驶向美国东海岸。7月8日被一架美国飞机轰炸，所幸U-134下潜及时。

7月8日，美军轰炸U-134时摄
7月18日晚上，U-134遭遇了一艘美国海军的飞艇：K-74（隶属ZP-21中队）。
K-74是一艘K级飞艇，艇上载有10人，装备4枚深水炸弹和2台.50口径机枪，这样的飞艇主要任务是：发现潜艇，然后报告基地。它的敌人：U-134装备2座20mm高射机枪（可能为双联机枪）

K级飞艇
飞艇在午夜用雷达发现了在水面充电换气的U-134，并在250英尺（76.2m）高度靠近。当晚大约15%满月，能见度较好，U-134的瞭望哨发现了敌人的飞艇。布罗辛艇长命令U-134左舷对敌，全部20mm高射机枪开火。飞艇见被发现，也用腹部机枪还火，并发送SOS电告。
U-134最终用高射炮火使飞艇起火并坠海。这是二战中唯一一艘被敌方击落的飞艇（炮兵气球不算）
7月19日，一架美国飞机发现并攻击了U-134，致使后者的艇艏电池重度损伤。
8月21日，U-134在葡萄牙以西海域被美国航母的舰载机轰炸。U-134脱离及时，没有受到伤害。
1943年8月24日当天，U-134被一架“惠灵顿”式轰炸机袭击，潜艇沉没，全员48人战死，无一生还。

她的艇徽：