图：由农村或中专招聘海员再经专业学校培训，一直是中国海员劳动资源的源头，在洛杉矶港中海自营码头的庆典上，一队管理六千箱货柜船的中国海员列队，欢迎来宾出席庆典酒会（本报摄）

中英船务管理有限公司表示，中国人口众多，有潜质与印度和菲律宾并列世界最大的海员劳务供应市场，但现时却面对海员劳务市场不开放与海员教育水平普遍低落两大问题，令目前至未来发展有限。

【本报讯】香港中英船务质素保证及培训董事Chawla日前在上海举行的「劳氏船舶管理劳务与培训会议」上表示，中国要想建立一个真正符合国际水平的海员劳务中心，就要改变现时海员招募行业的运作方法。他说，目前中国对海运招募公司的注册登记有许多限制，海员招募公司也须承担海员社会福利的责任，令海员劳务市场不够开放。外国船东和船舶管理公司，都因不能在中国建立自己的海员资源库和高质海员保留率偏低，而不太愿意大幅增加聘用中国海员。

市场封闭中国错失机会

如果中国海员劳务市场迟迟不改革，船东和船舶管理公司会在东欧和印尼等地筹组自己的海员队伍，中国白白错失机会。

他说：「大雇主都不愿依赖海员招募中介公司，而是自己招募，以控制员工质素。所以中国的招募中介公司一定要接受外来公司的竞争。有信誉的外国船舶管理公司应被接纳在中国建立自己的海员资源库。这才会令中国长久成为海员劳务供应中心。正确的船务政策才能令中国在船务上贴近印度和菲律宾等经验丰富的国家。」

Chawla又指中国需要尽更大努力吸引教育水平较高的年轻人加入海员行列。他说中国公司都倾向到农村和小乡镇去招募海员，认为比城市的年轻人会留在行内更久。但问题是来自农村的海员教育水平实在太低，不足以应付现代船舶上的专业需求。

他认为，在未来数年，中国海员的薪酬将会因外国船东对海员需求殷切及中国船舶数量急增而被抢高，以往与印度、菲律宾、波兰、克罗地亚等国家相比的价格优势将逐渐收窄，届时海员的专业水平和质素将更为关键。

高教育水平海员奇缺

在政府支持和公司积极参与下，中国自九十年代末开始向国际航运界输出海员，但在○二年时有国际航运经验的中国海员根本不如声称的多。如果根据严谨的国际海员招募标准，真正可以达到取用要求的海员只有二至四成，所以中国海员供应是低于预期规划的。

中远和中海等中国航运公司近年大事扩张，抢占了国内最高质素的海员，剩余给外国船东和船舶管理公司取用的海员数量极为有限。去年起问题渐见明显，中国航运公司普遍调高了海员的薪酬，但海员的供应仍是持续下降。

近年大量国际经合组织（OCED）国家的海员退休，令国际海运联会（ISF）对高级海员短缺表示关注。越来越多的高级海员位置需要非欧洲国家的人填补。