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可变螺距故障求助!


ISLAND_43 2004-09-03 09:06 发帖在【轮机业务】 0
请教!
船舶推进系统是可变螺距 ( KaMeWa).故障现象:在各系统压力正常下,在气动或电动操作下,有时无前进车,在航行中,前进车螺距不稳.经常自行下降.倒车还算正常.有好的解决办法请在此回复或邮箱416468651@qq.com .

  会员

对啊，肯定是破船，我们船从来没有这种事情

沙发 发表于 2004-11-20 14:37 回复(0)

  会员

现在怎样了，我想知道结果查出来没有，如果有告诉大家，参考一下

板凳 发表于 2004-12-13 21:02 回复(0)

  会员

1.电路或是液压鼓掌,在PITCH下降的时候手动推动就知道了
2.是电路的话,直接查在PITCH下降的时候(不是超负荷保护),检查电磁阀是否来电,再倒过去插
3.液压的话,在pitch下降的时候看到PITCH的管路压力情况如何,分清是没有供油或是油进去了,结果漏了.
就这么简单,分类查

地板 发表于 2005-07-13 12:10 回复(0)

  会员

哎呀
在学校老师没教这个东西啊

5楼 发表于 2005-07-28 21:51 回复(0)

  会员

晕 破船用变距桨？看你们是破船干多了啊、若是阀控液压系统就去检查主阀与操纵阀的阀芯 换胶圈 溢流阀要清洗疏通溢流孔

6楼 发表于 2005-08-02 11:31 回复(0)

  会员

MASTERLLOYD的观点：
1. 我注意到该帖子发表于去年，到现在还在讨论，说明了网站的生命力的强大，非常好。大家一起来支持这个网站。关于KAMEWA CPP的问题，在我从事机务管理期间曾遇到过类似软故障。现将处理过程写出来，与各位讨论得失。
2. 型号： KAMEWA S2 CPP，气液控制，驾驶台的螺距气信号到气液控制阀进而控制OD BOX的伺服油缸，由伺服油缸油压推动尾轴中的推拉杆，推拉杆最终控制浆毂中的变距活塞，完成桨叶变距。提到的气液控制阀实际上是一个带反馈功能的喷嘴挡板机构。
3. 故障现象：在大航程后到港前有时正倒车困难或不来车。
4. 过程：一开始从简单的问题开始查找，检查机舱动力泵组无异常，驾驶台的气信号阀（精密减压阀）无异常。解体气液控制阀后发现膜片有老化现象，以为问题找到了，更换膜片后开航无问题，结果在进港机动用车时故障依旧。该轮跑南北航线，以后发现在北方港口故障不明显，而在南方水域则频发。指令老轨采取将OD BOX喷水降温的方法有一定效果。于是转到怀疑液压油的黏度有问题。
5. 处理：该轮使用黏度指数为80的液压油，已经正常使用了几年。在合适港口供船黏度指数为150的液压油后故障基本消除。
6. 分析：故障的根本原因是伺服油缸或动力活塞的密封已多年没更换，产生老化和磨损。机组的工作温度约为60度左右，黏度指数小的液压油其黏度随温度变化大，在油稳升高后黏度降低较大，因此在密封件轻微失效的情况下会导致内漏加剧而产生以上故障。换用高黏度指数的液压油后，可以有效降低可能的泄漏，因此表面上看故障是消失了。在密封正常下，用低黏度指数的油没问题，但在密封失效的情况下，低黏度指数的油会暴露许多问题。
7. 引申讨论：船舶液压系统的油质问题是系统是否好用的关键，液压油在正常使用一段时间后会变质、黏度减低。液压油按正确牌号使用，按规定时间更换，可以在液压系统故障分析中减少不确定因素。

7楼 发表于 2005-11-01 10:49 回复(0)

  会员

我想你还是查一下螺距反馈机构，由于它的位置通常比较别扭所以经常被忽视。

8楼 发表于 2005-11-05 15:13 回复(0)

  会员

应该是液压系统的问题，正车油路运行时间较长，各部件磨损较大，密封可能出问题，１７楼朋友分析的很透彻了．液压系统在日常保养维护中一定要注意油品的质量，发现异常及时处理

9楼 发表于 2006-01-13 15:38 回复(0)

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