除了世界各地远洋船船头上装饰的破***神雕像以外，女性进入海上航运界的情况历来少见，但现在这种情况正在改变。
　　不过，当妇女们登上那些世界上最大型的船舶时，咸涩的海浪不过是她们面临的一部分挑战。国际劳工组织的一项新的重要研究报告指出，歧视、性骚扰以及对妇女体力和能力的极不信任，同样对她们构成巨大挑战。
　　
　　从陆上到海上妇女加入海员行列
　　“我爸爸曾在皇家海军服役。我被带到沿海地区，所以海洋是我生活的一部分……”
　　“我父亲航海，我叔叔航海，我祖父也曾经航海……”
　　“我对办公室工作没有兴趣。我对行政性工作和所有其他一切工作都没有兴趣……”
　　凝视着遥远的地平线，梦想着乘船驶向远方，这是年轻探险家的愿望吗？是的，不过情况有些特别。上面这些陈述来自一群跨越了曾经比任何海洋都宽的“性别鸿沟”，追随其男性前辈进入海运行业的妇女。
　　她们这些话以及其他更多的评论，都见诸国际劳工组织一项题为《女性海员：全球就业政策和实践》的最新研究成果。该项研究首次集中关注全球范围内现代女海员的问题。
　　“过去50年来，妇女受雇于远洋商船和定期海上航班的人数在稳步增长”，国际劳工组织部门活动司司长克罗帕特拉·敦比亚·亨利说，“如果此项研究有助于改善部分妇女的工作条件，也应该是一个胜利。我们自然希望它能使妇女更多加入海上工作乃至整个海运行业，并获得质量更高的就业岗位。”
　　这位女司长介绍说，在全世界125万名海员中，女性只占大约1%-2%。不过在定期航班中，她们占到工作人员总数的17%-18%。94%的妇女受雇于客船（其中68%在渡轮，26%在定期航班），6%在货船上（包括集装箱船和油轮等）。至于工作岗位，有一些女性担任船长、轮机长或其他职务。但一般来说，女性都是在客船上担任客舱服务员。在这些人当中，51.2%来自经合组织国家，23.6%来自东欧国家，9.8%来自拉美和非洲，13.7%来自远东地区，1.7%来自南亚和中东国家。
　　调查表明，尽管海上的工作环境对妇女充满了敌意，但妇女长期以来仍然坚持在客轮和定期航班上工作，并从1945年开始越来越多地出现在货船和其他商船上。

　　海上工作遭遇性别挑战
　　妇女上船早已不是禁忌，相反，女性在船上工作，还会带来一系列好处，比如，可以创造一种更为正常的社会环境，这特别重要。因为海上生活的性质近年来发生了变化，上岸的时间更少，船上的人数也更少。有一些女性船员可以减少很多船员的孤独感。另外，最近对航运部门的劳动力调查表明，存在着某些类别船员，特别是高级船员的短缺现象，而且这一现象还在发展。妇女是一种未被充分利用的海事部门人力资源，应该对其加以利用以弥补短缺。
　　但女性并未被真正接受和受到重视。国际劳工组织的研究探讨了女海员生活的各个方面，包括就业权利、生育权等。研究发现，女性海员面临的不仅是海上袭击、变化无常的天气、繁重的工作和恶劣的海上环境等一般性挑战，而且还包括不胜枚举的各种歧视、性骚扰、父母的反对，以及经常被安置在收入低、升迁机会很少的岗位上。
　　研究过程中对女性海员的调查表明，往日那种温馨的工作条件可能已经成为过去。她们反映说，人们认为她们的工作岗位是在厨房而不是在甲板上，妇女不适合海上工作，因为她们“总是互相争执”（好像男人就不争执似的！），被迫听“黄色笑话”，或被分配做最次、最脏的工作。
　　“与我在一条船上的那些家伙大约先干4个月苦活，然后就调到驾驶台那种干净的环境中”，一位妇女在谈到自己被测试是否具备海上工作所需的“适当素质”时这样说，“他们总是把妇女推到更困难的境地。”
　　性骚扰对很多女性船员来说都是一个现实问题，包括不断的口头骚扰，不适当的评论，乃至身体攻击。不过，对性骚扰问题有严厉政策的定期航班公司，能够减少其发生率，它们鼓励女性在发生这种情况时寻求公司的支持。货运部门似乎对此类事件不甚关注。关于其他问题，包括生育津贴以及提供妇女需要的某些物品等，看来还需要做很多工作。
　　一些妇女谈到自己要采取激烈行动以免受骚扰，包括改变行为方式或使自己的外表“脱离女性特征”（一位女工程师甚至剃掉头发）。另一位女海员提到自己如何把厨师长推出门外的事。
　　关于在货船上的晋升问题，妇女认为她们有与男性同样的晋升机会。调查表明各公司的情况并不一样，有些公司不愿提升女性到高级职位，而有些公司则可能有意识地提升女船员。至于那些在客轮的客舱部门工作的妇女，情况则不甚明了。提升的可能性似乎更多与种族而不是性别相关。

　　改进工作条件需要多部门合作
　　女性海员遭到排斥，让人不禁产生疑问，难道女性真的不适合海上工作？答案当然是否定的，就接受海上工作培训而言，女性总的来说没有很大问题。事实上，很多海事培训机构都积极鼓励妇女参加培训。可问题是一旦登船，女性通常会遇到如何在一开始就被别人接受的问题，有时候必须去“证明她们自己”。当然，经过一段时间她们通常能够把自己融入整个船组，得到同事的接受和赞赏。
　　女性自身的努力是必要的，但改善女性海员的工作条件（包括工资、食宿、安全、假期等），并帮助更多女性成为乘风破浪的健将，还需要方方面面的努力。
　　海事大家庭包括了不同部门，公司、工会、船员福利组织以及其他部门都应作出自己的努力。例如，公司可以尝试在船上安排女性高级船员，在进行集体谈判时，工会可以提出解决性骚扰问题和生育津贴问题的方案，并与企业展开谈判。
　　当然，船上妇女条件的改善与所有船员工作条件的改善是相互联系的。因此，改善船上工作条件的任何努力对女性船员都是有利的。国际劳工组织正在推进将其多项海事劳工公约合并成为一项综合性标准的工作。目标是制定一项能够得到广泛接受的、可以改善所有海员条件的标准。对于国家以及公司来说，应该更强调改善船上条件。
　　国际劳工组织现在正在努力，使其与性别有关的研究成果得到国际海运界的广泛了解，促进海运界相关性别政策的制定，并将与国际海运界一起工作，促使女性海员工作条件的改善。(国际劳工组织)

　　背景链接:
　　　　　　　中国，女海员数量有待提升
　　4年前上海海运大学招收了我国首届本科航海技术专业的女大学生，今年夏天这18名学生将毕业。记者近日了解到，已经有数名女生和海运单位签订协议，她们将到航运船舶上从事驾驶工作，船舶驾驶这个传统的“女性禁区”届时将被打破。
　　然而，她们曾经一度备受冷落。早在去年12月份，上海海运大学就举办了航海技术专业的双向选择会，该专业2004届毕业生接近200人，其中，男生基本上当时就找好了“东家”，而女生则基本无着落。航海技术专业男生历来都是供不应求，供需比例在1比3左右。
　　学这个专业的男生，不管有没有过英语四级，成绩好不好，工作都很好找，而且是大型航运单位抢着要。不过这种情况终于有所改观，数名女生将走上远洋轮船，开始她们的海员生涯。
　　据全国总工会介绍，目前，我国女海员数量还不多。而在新中国成立后，主要在船上从事服务工作，而以前曾经有过的女船长、女大副大都已到退休年龄。最近20年来，国家还没有一所正规院校专门培养女海员，所以上海海运大学招收的第一批女大学生就是以后中国女船长的希望。
　　海运专家认为，随着科学技术越来越发达，驾驶轮船也越来越容易。借助卫星导航系统的指引和各种先进仪器的帮助，一个力气不大的小姑娘也能控制万吨巨轮。现在，在轮船上的各项日常事务中，无论是驾驶，还是瞭望，几乎没有什么岗位是特别需要卖力气的了。所以，女生和男生一样，都能够胜任。

　　
　　　　　　 海员最低工资标准有新规定　　
　　国际劳工组织联合海事委员会的一个下属委员会将海员最低月工资标准465美元的适用期延长到2004年12月31日。这一标准是2003年1月1日开始生效的。委员会还同意自2005年1月1日起将这一最低标准提高到500美元。
　　除最低工资标准问题外，联合海事委员会的联合工作组还就这一工资标准如何解释，包括工时、加班时间、休假、每周休息和公共假日如何计算最低工资等，向船东、海员代表和国家主管部门提出了指导性意见。
　　在全世界，菲律宾、印度尼西亚、中国、土耳其、俄罗斯联邦、印度、美国、乌克兰、希腊、日本等10个国家的海员人数占世界海员总数的60%，这些海员中相当多的人会受到国际劳工组织建议的最低工资标准变更的影响。其中包括客轮上的餐饮和客舱服务人员及其他人员，如近海船只上的工作人员。