新世纪的全球航运业要闯五关

　　最近日本船东协会发表专题报告，对全球航运业在新世纪面临的挑战进行了阐述。

　　第一关：迅速构建以干线和支线运输网络体系为核心的集装箱运输体制。由于集装箱运输具有高效、方便、经济、快捷等诸多优点，能大大缩短生产地与消费地间的运输在途时间，因此利用集装箱船舶运输贸易物资将在21世纪变得更为普及。集装箱货物占海运货物总吞吐量的比重将会持续上升。由于产地的多样化和集装箱船的日益大型化，集装箱航运要稳定发展，就必须构筑能覆盖世界各地的强大运输网络，进行系统的干线和支线运输。要尽快使干线船与支线船的连接港口的集装箱码头实现电脑化管理，最大限度地实现操作自动化。

　　第二关：适应新型能源需要，研制实用的氢气专用运输船、液化重气船(LHG)。为了减少导致地球温室效应的二氧化碳的排放量，氢气等新型环保能源将会得到广泛应用，为此，航运业界必须研制和开发氢气专用运输船舶，用于氢气的专用运输。同时，目前液化天然气船(LNG)运输的是甲烷含量达90％的液化天然气，而另一种甲烷含量70％、丙烷含量约20％的“重气”则由于技术原因尚未得到充分利用。随着分馏技术的发展，未来重气将有取代天然气的可能。为此，航运业界应加紧研制液化重气船，开发安全且经济的耐压容器，贮藏没有经过分馏的液化重气。

　　第三关：实现高度的自动化航行。高度自动化航行的理想作法，是对部分航线实行无人化航行。通过近年来对气象、海象和波浪对船舶航行影响的研究，以及电子仪表、各种精密传感器和人工智能技术的不断发展，航运业已完全有能力开发人工智能系统，进行自动化操作。同时，必须开发相适应的通讯信息系统，由其传输从陆地发往船上的航行指令和管理信息以及船上发往陆地的情况反馈。强大的通讯信息系统将把海事通信卫星网络与包括船上、陆地在内的各种智能终端联结成一个有机整体。高度自动化航行将要求船舶制造技术实现革命性的突破。

　　第四关：对老旧船制订统一的国际安全标准。运力过剩使航行业整体的船舶船龄缩短，老旧船的安全问题将显得尤为重要。根据统计数据，近年来发生的海难事故中与老旧船相关的比例竟达到了60％以上。为了有效解决老旧船的安全隐患问题，加强港口所在国对船舶的监控，航运业必须制订全球统一的明确的安全标准，出台相应的超龄船强迫退役政策，从而提高船舶航行安全系数。

　　第五关：建立能培养和提供大批优秀船员的海事教育体制。由于世界海运量增长和新航行技术的开发，高素质船员今后将较为缺乏。目前，世界商船队高级船员中一半以上来自经济发达国家，年龄和离职率都比较高，而新聘用的高级船员数量却日益减少。由于海上保险部门、政府、航运公司进行的检查业务以及其它与海运有关的业务，都要依靠具有丰富海上经验和专业知识的工作人员，因而增减这些专业化人才是航运业面临的任务。海运先进国家应加强对有关船员供给国的援助，包括建立教育培训基地、提供教学仪器设备、派遣优秀教员、提供上船实习场所、加强英语教育等。

http://www.coscogz.com.cn/gzyy/1gzyy/200211/news/0703.htm