排除BLM电动克令控制电路板故障的体会

□游志崇
　　在小“乐”字号工作的电机员都知道BLM电动克令随着船龄的增加，克令故障率也随之升高，备件消耗很大，而且出现的故障部位大体相同：控制板可控硅烧坏，接触器触头烧坏，这些部件只要一个损坏就会影响正常工作，如果备件短缺，克令只能停工，这样会给公司造成很大损失。
　　根据可控硅调速控制原理，可控硅调速控制中最关键的问题是：能否产生准确、平稳、完整的可控触发波。如果触发波的质量不好，如峰刺，掉波，或根本不触发，都将造成一系列的故障。而小“乐”字号所产生的许多故障正是由于5650板故障，致使其所产生的触发波出现严重缺陷造成的。从每艘小“乐”字号换下的许多5650板上，只要能找出其中一块板的故障点，其余问题都可迎刃而解。但由于厂家技术保密的原因，不仅没有提供电路板的原理图和参数，而且大部分元件都塑封，连看都看不到,故障查找无从着手。笔者在三艘小“乐”字号工作过，找出了5650板的共同故障点。
　　把故障的5650板塑封一点点挑干净，使其内部元件露出“真面目”。观察其外表及焊点，并无明显烧坏的痕迹。板上的元件太多，要从其信号的输入输出端着手，用万用表测量各元件的好坏，终于在23V同步交流信号输入端测量到一个470欧姆的电阻开路，电阻外表很好没有烧坏的痕迹，用电烙铁重新焊其两焊脚，再测量正常，原来是脱焊！把电路板拿到克令上去试验，结果工况正常，原故障消除。检查以前换下的7块5650板，测量结果均是板上的两个470欧姆的电阻中的一个或两个都脱焊，重新焊好后拿到克令上试验，其中6块故障消除，只有一块装上使用后烧1721板保险丝，说明还有其他故障。把修好的5650板装上使用后工况正常，至此，问题基本得到解决。
　　问题虽然解决了，但为什么5650板上的两个470欧姆电阻都出现同样的故障？到克令上进行实地考察，合上电源一段时间或在克令工作时触摸这两个电阻外表感觉烫手。原来是这两个电阻功耗大、温度高，经热胀冷缩，日积月累使得焊锡松脱、焊脚氧化，造成接触不良和开路而导致故障。这就不难解释为什么BLM电动克令在冬天使用很好，而在夏天及热带气温高地区使用时故障频发了。
　　这两个470欧电阻为何能造成如此大的影响呢？首先我们要看其接在电路板的什么地方，起什么作用。从5650板的电路图中我们可看到，这两个470欧姆电阻分别串接在与主电源同步的23V电源的两端，对称分布在正弦波的正负半波输入端，起限流作用。23V电源正是形成触发脉冲的原始波。这两个470欧姆电阻接触不好，必然影响触发波的波形质量，造成掉波、峰刺，开路时则完全没有触发波。由此引起的直接后果是可控硅触发异常，从而导致以下故障：
　　1．马达三相电流不平衡甚至缺相过电流，如果不及时更换5650板或排除故障，势必造成可控硅频繁烧坏，如果保护电路失灵，还危及马达的安全。
　　2．马达三相电流不平衡，三相电流互感器测量到的数值不一致，从而导致控制电路动作不准确。如：LFS刹车安全控制板无法准确控制刹车动作时机，出现起动时绞磨刹车，起动电流很大，马达声响异常；SG共用安全板动作频繁。
　　在实际工作中经过仔细观察试验发现，随着5650板故障的发生，其故障表象越来越明显：可控硅烧坏越来越频繁，有时工作不到几个小时就烧坏；马达在起动及慢速时声响越来越大。
　　从以上分析可见，5650板的故障起因及其造成的相关故障，在实际工作中应加以注意，避免此类故障的重复发生。具体措施如下：
　　1．把船上所有27块在使用的5650板上的两个470欧姆电阻进行重新堆焊，并定期检查，以杜绝此类故障的再次发生。乐业轮克令经此处理后可在南美炎热天气下24小时不停作业，故障率为零。
　　2．克令工作期间应检查测量其工况是否正常，以便能及时发现故障。
　　3．SG共用安全板保护动作频繁时，应查明其原因，不能复位了事或盲目换SG板，更不能把保护短接。
　　4．除5650板外其他如5669L电源板上都有许多功率元件温升较高，易发生故障，克令不工作时应断开电源，以免这些元件长期发热而影响其使用寿命。
　　小“乐”字号BLM电动克令除5650板缺陷外，还存在另一重要缺陷：当S相可控硅半波不触发时，保护电路不动作。这是因为其测量电路只测量R相和T相的电流，保护电路只根椐此测量值动作，而当S相触发故障时并不影响R相和T相的电流平衡，所以平时克令工况检查很有必要。

http://www.coscogz.com.cn/gzyy/1gzyy/200302/index.htm