(1)——迈出大学门来到船上
时值“计划”还没完全退场,“市场”还没理直气壮地登场,就那样大学毕业了,给“计
划”分配到了广远,提搂着没什么内容的行李来到了一艘一万多不了几吨的船上。
虽然念了大学,但我并没高估自己的斤两。应该说,航海院校的学生“材料”原本不错,只
因为毕业的出路是上船,就全然没了刻苦用功的兴致。假设要将中国高等院校按学习风气、治学
时间等要素来排名的话,不知道我就读的那所所谓中国最好的航海院校能名列第几?当然是倒着
数;如果按鸯歌燕舞、“泡妞”能力等要素来排名,又能位列第几?当然是正着数。我和我的绝
大部分同学们,四年学习,在精、专、深方面与其他大学相比是应该打折扣的。好在航海院校与
中国大学的主流教育方式是一样的,教材基本陈旧,定义名词解释背诵基本要做,分析问题的方
法基本没有,折扣一点就折扣一点罢。
之所以有点玩世不恭,与高中毕业考上大学报到后的失落感不无关系。进海院后,学长们、
老乡们热心地介绍学校的特点,诸如毕业后只能上船,基本上要当一辈子海员,没有女同学,等
等,越讲就心里越凉快。尤其是没有女同学这一条造成了极大的内伤。上大学,固然是要学知识
学文化,但谁心里又何尝没寻思着闹出点浪漫动静?没有女同学,什么都黄了。这大学即使不是
假的,也是个膺品!当时我的感觉象吃了苍蝇。当然,后来实践证明我错误估计了形势和我的思
维的不具备发散性:没有女同学可以将别的学校的给弄过来嘛,关键在你有没有那个手段!海院
的哥们也真不赖,除开读书外,哪项不出色?每到星期六,以班、系,乃至院为单位的舞会、联
谊会和名目繁多的各种会,目的就是约会,恁让个海院歌舞升平,而且大都是大一、大二的小哥
们整的,大三、大四的大哥们已经过了大兵团作战的阶段,玩更加深入的,一对一单兵作战去
了。
本市各大高校的女生们纷纷从四面八方汇集到海院,成了周日一景,这你不得不服气!我也
曾虔诚地应老乡之邀到访过他所在的理工大学某班。他们班很“幸福”,有女同学,两位。我从
窗口往里一瞅:哇噻,象可怜巴巴的两粒麻豆豆。就这?有还不如没有。这里并非有意***女士
们,我这些龌龊心理应该尚在正常范围内,青春骚动,情有可原(见识过风浪的现在,自然有了
正确的审美观)。
海院之所以给弄得不象潜心向学的高等学府,问题出在其招生标准:其一,成绩要达标,上
重点线;其二,身体条件要好,如身高1.65米以上、视力1.0以上等。在中国的高考体制中,成绩
要过得去,视力还得好,就是说得那些不怎么用功的不笨的人才行。这些主能不折腾?!不怎么
好好念书,就是我四年大学生涯的高度概括。
孓然来到船上,见到了已经在脑海中“默念”了四年的海员们,确实又一次有了失落。这一
次失落,就在于眼前海员与“国际海员”的心里形象的巨大落差。虽然没曾想象气宇轩昂,却也
没想到如此其貌不扬;虽然没曾想象光彩照人,却也没想到如此平凡;虽然没想象博学多才,却
也没想到如此一二之间……没有发生预先设想的欢迎“当代大学生”,甚至没有“你要好好干,
争取早日成才”寒喧之类,一切平淡如:哦,你来了。这就是我“迈向社会,报效国家”的入门
式,在这仪式上最热烈的就是负责领导***活的师傅的第一通话:“你怎么考了海院?怎么来了
这个公司?上当了!现在年轻还来得及,回头吧,否则,一辈子就我这样了!”
“作为当代大学生”的我,又一次发麻了。师傅绝不会想到,他的原本善意的这番话,象一
个个巨大的石头,在我的心里深深地砸下一个个洞,一辈子也难以补上了,也曾一次又一次拉着
我从消极走向消极。我是想有所作为的!难道真的一切都是徒然?!多年后,我仍在思想中与苦
苦之鏖战,我的精神多少次在辗转反侧地挣扎:大海,为什么是英雄的战场、文人的梦乡,而只
是我从平凡走向平庸的地方?!
从这里也可以看出,如何让海上专业高校毕业生积极地“启航”,是航运公司应该解答好
的一个课题,而且是非常值得解答好的一个课题。人力资源管理,真的是科学!
消极中,我开启了处女航。
(2)——经历风浪
我上的这艘船,是一艘一万二千吨总吨的多用途船,当时还比较新,在给朋友的信中我将它
作为“万吨巨轮”好好渲染了一番。“男怕入错行”,为了捍卫自己的荣耀,对外,尤其对那帮
入了形形***的大学毕业后高就于形形***公司、工厂、衙门的高中同学,我不能折了自己的威
风,我这是光荣工作于中国远洋运输公司!
其实,这艘船并不大,多年后我上了另一艘大船,有一次与这艘船靠在同一个码头边,两相
对照,我发现我的“第一次”成了一个小不点儿。
船从广州黄埔港起航。师傅教导我:出了珠江口以后,船可能会摇晃,但船员可不能因为晕
船而不干活了,该干的活还得干,驾驶员再大的风浪也得上驾驶台开船。这话我记下了,而且一
直践行至今。不管多大的风浪,也硬撑着干完该干的活,渐渐成了我的职业习惯。
实事求是地说,师傅是一个好人,一个善良的人,但也是一个生活并不幸福的人,其中情事
暂且不表。他知识技能并不出色,但教会了我很多最基本的业务技能,我的基础因而打得比较扎
实,包括怎么当海员。“师傅领进门,修行在个人”,我对此有较好的体会。航海是一门应用科
学,在学校里学固然重要,但如果没有实际操作,没有一点点通过时间去历练你的脑与手,历练
你的胆识和拿捏能力,书本知识是不会转化为你的技能的。所以,尽管作为“工农兵”大学生,
师傅有许多局限性,但我至今还怀有感激之情。
出珠江口,进入台湾海峡,果然船摇晃起来!船被一个个涌浪扛、抬、掀着,渐渐地,由有
规则地左右忽悠忽悠晃着变成无规则地“筛”着,人一下感觉象失重,一下子又象腿中灌了铅,
走路得把着扶手,两腿大距离分开一步步“踏”实了去迈。就这样被颠来颠去,我难受之极,进
台湾海峡的第一天,刻不容缓地吐了。师傅告诉我,尽管吐了不想吃饭,也要逼着自己吃,不吃
是不行的。“这又不是晃一会儿的事,你不吃能支持多久?”我至今仍认为世界上最难受的就
是,边恶心边吃饭,或者吃完饭在剧烈摇晃中登上驾驶台,那种从难受走向更加难受!在风浪中
航行,对船员的体力是极大的折磨,我们船员的辛劳主要就体现在——常常在非常态中工作。一
项工作的完成本身需要劳神费力,但我们同时还要积攒起精力去与风浪相抗,只要风浪绵绵不
绝,我们的精力就需要绵绵不绝地付出。细心的人可以观察一下,船员的耐力,干活时吃苦的韧
劲是不是总体要优于陆地上的人?职业于无形中锻造的缘故。
经常听到人问,当这么长时间海员了,是不是不晕船了?其实,面对风浪,人人都难受,都
晕,只是程度不一。时间长了习惯了,也只是减低反应程度。
船在剧烈摇晃着,我朝舷窗外一看,心一下子给吊到嗓子口:海象立在面前!深深的恐惧!
我这是第一次见到这种场景,看到船倾侧过去,再侧过去,别再侧、侧了;终于,它回过来了,
向另一侧侧去……其实最恐怖的还应是在驾驶台上看:在大风浪中,有时船头一下子没入水中,
或者船被浪狠狠地向一边甩去。远航过的人都知道,再大的船,在大海中都仅仅只是一叶而已,
面对大海的咆哮,想不摇不晃只是天方夜谭。在风浪中,我们船员在内心深处其实都掩藏着一种
恐惧,因为我们知道,“人不一定胜天”。
后来,我体验了许许多多风浪,知道我处女航所遇到的只是季节风而已,只是“小菜一
碟”。我曾顶风航行一个月,也曾进入台风区离台风中心只有50海里,已见过大浪扑上船了给船
上造成的各种各样不可思议的损伤……然而,并非见多不怪,对***“发怒”,心中的畏惧感
始终存在。
其实,对于风浪,船舶是非常安全的,前提是船舶要保持良好的状态,从机器设备到船体结
构到人的业务能力。现代航海是一门技术非常成熟的应用科学,已经解决了风浪航行面临的种种
问题。关键是,在风浪中,船员的操纵不能失误,设备,尤其是主机、电站、舵机等“动力设
备”不能出现问题,只要船舶有“机动”能力,一般的风浪是完全可以抗得住,顶得过去的。可
是,要保证关键时刻人、机器设备、船舶结构的“良好状态”,却真正是“台上一分钟,台下十
年功”了,需要平时,从管理机关到船员每一个人都做足功夫。
这是非常值得我们警醒的一个问题!——古代、近代航海,由于航海技术未解决一些关键问
题,使得地球四大洋中,有很多海区被称为航海冒险者的坟场,如“大西洋坟场”海底,就躺着
数万艘各种各样的船舶。那么,在当代航海科技如此发达的情况下,如果再出现类似悲剧,我只
能说,掘墓者,是我们自己!
从管理机关到船员,我们扪心自问,是否尊重科学?是否干了掘墓的事情?!
连续晃三天,终于抵达日本横滨港。脚下稳实了,我如大病一场之后,感觉很虚。
时值“计划”还没完全退场,“市场”还没理直气壮地登场,就那样大学毕业了,给“计
划”分配到了广远,提搂着没什么内容的行李来到了一艘一万多不了几吨的船上。
虽然念了大学,但我并没高估自己的斤两。应该说,航海院校的学生“材料”原本不错,只
因为毕业的出路是上船,就全然没了刻苦用功的兴致。假设要将中国高等院校按学习风气、治学
时间等要素来排名的话,不知道我就读的那所所谓中国最好的航海院校能名列第几?当然是倒着
数;如果按鸯歌燕舞、“泡妞”能力等要素来排名,又能位列第几?当然是正着数。我和我的绝
大部分同学们,四年学习,在精、专、深方面与其他大学相比是应该打折扣的。好在航海院校与
中国大学的主流教育方式是一样的,教材基本陈旧,定义名词解释背诵基本要做,分析问题的方
法基本没有,折扣一点就折扣一点罢。
之所以有点玩世不恭,与高中毕业考上大学报到后的失落感不无关系。进海院后,学长们、
老乡们热心地介绍学校的特点,诸如毕业后只能上船,基本上要当一辈子海员,没有女同学,等
等,越讲就心里越凉快。尤其是没有女同学这一条造成了极大的内伤。上大学,固然是要学知识
学文化,但谁心里又何尝没寻思着闹出点浪漫动静?没有女同学,什么都黄了。这大学即使不是
假的,也是个膺品!当时我的感觉象吃了苍蝇。当然,后来实践证明我错误估计了形势和我的思
维的不具备发散性:没有女同学可以将别的学校的给弄过来嘛,关键在你有没有那个手段!海院
的哥们也真不赖,除开读书外,哪项不出色?每到星期六,以班、系,乃至院为单位的舞会、联
谊会和名目繁多的各种会,目的就是约会,恁让个海院歌舞升平,而且大都是大一、大二的小哥
们整的,大三、大四的大哥们已经过了大兵团作战的阶段,玩更加深入的,一对一单兵作战去
了。
本市各大高校的女生们纷纷从四面八方汇集到海院,成了周日一景,这你不得不服气!我也
曾虔诚地应老乡之邀到访过他所在的理工大学某班。他们班很“幸福”,有女同学,两位。我从
窗口往里一瞅:哇噻,象可怜巴巴的两粒麻豆豆。就这?有还不如没有。这里并非有意***女士
们,我这些龌龊心理应该尚在正常范围内,青春骚动,情有可原(见识过风浪的现在,自然有了
正确的审美观)。
海院之所以给弄得不象潜心向学的高等学府,问题出在其招生标准:其一,成绩要达标,上
重点线;其二,身体条件要好,如身高1.65米以上、视力1.0以上等。在中国的高考体制中,成绩
要过得去,视力还得好,就是说得那些不怎么用功的不笨的人才行。这些主能不折腾?!不怎么
好好念书,就是我四年大学生涯的高度概括。
孓然来到船上,见到了已经在脑海中“默念”了四年的海员们,确实又一次有了失落。这一
次失落,就在于眼前海员与“国际海员”的心里形象的巨大落差。虽然没曾想象气宇轩昂,却也
没想到如此其貌不扬;虽然没曾想象光彩照人,却也没想到如此平凡;虽然没想象博学多才,却
也没想到如此一二之间……没有发生预先设想的欢迎“当代大学生”,甚至没有“你要好好干,
争取早日成才”寒喧之类,一切平淡如:哦,你来了。这就是我“迈向社会,报效国家”的入门
式,在这仪式上最热烈的就是负责领导***活的师傅的第一通话:“你怎么考了海院?怎么来了
这个公司?上当了!现在年轻还来得及,回头吧,否则,一辈子就我这样了!”
“作为当代大学生”的我,又一次发麻了。师傅绝不会想到,他的原本善意的这番话,象一
个个巨大的石头,在我的心里深深地砸下一个个洞,一辈子也难以补上了,也曾一次又一次拉着
我从消极走向消极。我是想有所作为的!难道真的一切都是徒然?!多年后,我仍在思想中与苦
苦之鏖战,我的精神多少次在辗转反侧地挣扎:大海,为什么是英雄的战场、文人的梦乡,而只
是我从平凡走向平庸的地方?!
从这里也可以看出,如何让海上专业高校毕业生积极地“启航”,是航运公司应该解答好
的一个课题,而且是非常值得解答好的一个课题。人力资源管理,真的是科学!
消极中,我开启了处女航。
(2)——经历风浪
我上的这艘船,是一艘一万二千吨总吨的多用途船,当时还比较新,在给朋友的信中我将它
作为“万吨巨轮”好好渲染了一番。“男怕入错行”,为了捍卫自己的荣耀,对外,尤其对那帮
入了形形***的大学毕业后高就于形形***公司、工厂、衙门的高中同学,我不能折了自己的威
风,我这是光荣工作于中国远洋运输公司!
其实,这艘船并不大,多年后我上了另一艘大船,有一次与这艘船靠在同一个码头边,两相
对照,我发现我的“第一次”成了一个小不点儿。
船从广州黄埔港起航。师傅教导我:出了珠江口以后,船可能会摇晃,但船员可不能因为晕
船而不干活了,该干的活还得干,驾驶员再大的风浪也得上驾驶台开船。这话我记下了,而且一
直践行至今。不管多大的风浪,也硬撑着干完该干的活,渐渐成了我的职业习惯。
实事求是地说,师傅是一个好人,一个善良的人,但也是一个生活并不幸福的人,其中情事
暂且不表。他知识技能并不出色,但教会了我很多最基本的业务技能,我的基础因而打得比较扎
实,包括怎么当海员。“师傅领进门,修行在个人”,我对此有较好的体会。航海是一门应用科
学,在学校里学固然重要,但如果没有实际操作,没有一点点通过时间去历练你的脑与手,历练
你的胆识和拿捏能力,书本知识是不会转化为你的技能的。所以,尽管作为“工农兵”大学生,
师傅有许多局限性,但我至今还怀有感激之情。
出珠江口,进入台湾海峡,果然船摇晃起来!船被一个个涌浪扛、抬、掀着,渐渐地,由有
规则地左右忽悠忽悠晃着变成无规则地“筛”着,人一下感觉象失重,一下子又象腿中灌了铅,
走路得把着扶手,两腿大距离分开一步步“踏”实了去迈。就这样被颠来颠去,我难受之极,进
台湾海峡的第一天,刻不容缓地吐了。师傅告诉我,尽管吐了不想吃饭,也要逼着自己吃,不吃
是不行的。“这又不是晃一会儿的事,你不吃能支持多久?”我至今仍认为世界上最难受的就
是,边恶心边吃饭,或者吃完饭在剧烈摇晃中登上驾驶台,那种从难受走向更加难受!在风浪中
航行,对船员的体力是极大的折磨,我们船员的辛劳主要就体现在——常常在非常态中工作。一
项工作的完成本身需要劳神费力,但我们同时还要积攒起精力去与风浪相抗,只要风浪绵绵不
绝,我们的精力就需要绵绵不绝地付出。细心的人可以观察一下,船员的耐力,干活时吃苦的韧
劲是不是总体要优于陆地上的人?职业于无形中锻造的缘故。
经常听到人问,当这么长时间海员了,是不是不晕船了?其实,面对风浪,人人都难受,都
晕,只是程度不一。时间长了习惯了,也只是减低反应程度。
船在剧烈摇晃着,我朝舷窗外一看,心一下子给吊到嗓子口:海象立在面前!深深的恐惧!
我这是第一次见到这种场景,看到船倾侧过去,再侧过去,别再侧、侧了;终于,它回过来了,
向另一侧侧去……其实最恐怖的还应是在驾驶台上看:在大风浪中,有时船头一下子没入水中,
或者船被浪狠狠地向一边甩去。远航过的人都知道,再大的船,在大海中都仅仅只是一叶而已,
面对大海的咆哮,想不摇不晃只是天方夜谭。在风浪中,我们船员在内心深处其实都掩藏着一种
恐惧,因为我们知道,“人不一定胜天”。
后来,我体验了许许多多风浪,知道我处女航所遇到的只是季节风而已,只是“小菜一
碟”。我曾顶风航行一个月,也曾进入台风区离台风中心只有50海里,已见过大浪扑上船了给船
上造成的各种各样不可思议的损伤……然而,并非见多不怪,对***“发怒”,心中的畏惧感
始终存在。
其实,对于风浪,船舶是非常安全的,前提是船舶要保持良好的状态,从机器设备到船体结
构到人的业务能力。现代航海是一门技术非常成熟的应用科学,已经解决了风浪航行面临的种种
问题。关键是,在风浪中,船员的操纵不能失误,设备,尤其是主机、电站、舵机等“动力设
备”不能出现问题,只要船舶有“机动”能力,一般的风浪是完全可以抗得住,顶得过去的。可
是,要保证关键时刻人、机器设备、船舶结构的“良好状态”,却真正是“台上一分钟,台下十
年功”了,需要平时,从管理机关到船员每一个人都做足功夫。
这是非常值得我们警醒的一个问题!——古代、近代航海,由于航海技术未解决一些关键问
题,使得地球四大洋中,有很多海区被称为航海冒险者的坟场,如“大西洋坟场”海底,就躺着
数万艘各种各样的船舶。那么,在当代航海科技如此发达的情况下,如果再出现类似悲剧,我只
能说,掘墓者,是我们自己!
从管理机关到船员,我们扪心自问,是否尊重科学?是否干了掘墓的事情?!
连续晃三天,终于抵达日本横滨港。脚下稳实了,我如大病一场之后,感觉很虚。
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