（1）——迈出大学门来到船上
时值“计划”还没完全退场，“市场”还没理直气壮地登场，就那样大学毕业了，给“计
划”分配到了广远，提搂着没什么内容的行李来到了一艘一万多不了几吨的船上。
虽然念了大学，但我并没高估自己的斤两。应该说，航海院校的学生“材料”原本不错，只
因为毕业的出路是上船，就全然没了刻苦用功的兴致。假设要将中国高等院校按学习风气、治学
时间等要素来排名的话，不知道我就读的那所所谓中国最好的航海院校能名列第几？当然是倒着
数；如果按鸯歌燕舞、“泡妞”能力等要素来排名，又能位列第几？当然是正着数。我和我的绝
大部分同学们，四年学习，在精、专、深方面与其他大学相比是应该打折扣的。好在航海院校与
中国大学的主流教育方式是一样的，教材基本陈旧，定义名词解释背诵基本要做，分析问题的方
法基本没有，折扣一点就折扣一点罢。
之所以有点玩世不恭，与高中毕业考上大学报到后的失落感不无关系。进海院后，学长们、
老乡们热心地介绍学校的特点，诸如毕业后只能上船，基本上要当一辈子海员，没有女同学，等
等，越讲就心里越凉快。尤其是没有女同学这一条造成了极大的内伤。上大学，固然是要学知识
学文化，但谁心里又何尝没寻思着闹出点浪漫动静？没有女同学，什么都黄了。这大学即使不是
假的，也是个膺品！当时我的感觉象吃了苍蝇。当然，后来实践证明我错误估计了形势和我的思
维的不具备发散性：没有女同学可以将别的学校的给弄过来嘛，关键在你有没有那个手段！海院
的哥们也真不赖，除开读书外，哪项不出色？每到星期六，以班、系，乃至院为单位的舞会、联
谊会和名目繁多的各种会，目的就是约会，恁让个海院歌舞升平，而且大都是大一、大二的小哥
们整的，大三、大四的大哥们已经过了大兵团作战的阶段，玩更加深入的，一对一单兵作战去
了。
本市各大高校的女生们纷纷从四面八方汇集到海院，成了周日一景，这你不得不服气！我也
曾虔诚地应老乡之邀到访过他所在的理工大学某班。他们班很“幸福”，有女同学，两位。我从
窗口往里一瞅：哇噻，象可怜巴巴的两粒麻豆豆。就这？有还不如没有。这里并非有意***女士
们，我这些龌龊心理应该尚在正常范围内，青春骚动，情有可原（见识过风浪的现在，自然有了
正确的审美观）。
海院之所以给弄得不象潜心向学的高等学府，问题出在其招生标准：其一，成绩要达标，上
重点线；其二，身体条件要好，如身高1.65米以上、视力1.0以上等。在中国的高考体制中，成绩
要过得去，视力还得好，就是说得那些不怎么用功的不笨的人才行。这些主能不折腾？！不怎么
好好念书，就是我四年大学生涯的高度概括。
孓然来到船上，见到了已经在脑海中“默念”了四年的海员们，确实又一次有了失落。这一
次失落，就在于眼前海员与“国际海员”的心里形象的巨大落差。虽然没曾想象气宇轩昂，却也
没想到如此其貌不扬；虽然没曾想象光彩照人，却也没想到如此平凡；虽然没想象博学多才，却
也没想到如此一二之间……没有发生预先设想的欢迎“当代大学生”，甚至没有“你要好好干，
争取早日成才”寒喧之类，一切平淡如：哦，你来了。这就是我“迈向社会，报效国家”的入门
式，在这仪式上最热烈的就是负责领导***活的师傅的第一通话：“你怎么考了海院？怎么来了
这个公司？上当了！现在年轻还来得及，回头吧，否则，一辈子就我这样了！”
“作为当代大学生”的我，又一次发麻了。师傅绝不会想到，他的原本善意的这番话，象一
个个巨大的石头，在我的心里深深地砸下一个个洞，一辈子也难以补上了，也曾一次又一次拉着
我从消极走向消极。我是想有所作为的！难道真的一切都是徒然？！多年后，我仍在思想中与苦
苦之鏖战，我的精神多少次在辗转反侧地挣扎：大海，为什么是英雄的战场、文人的梦乡，而只
是我从平凡走向平庸的地方？！
从这里也可以看出，如何让海上专业高校毕业生积极地“启航”，是航运公司应该解答好
的一个课题，而且是非常值得解答好的一个课题。人力资源管理，真的是科学！
消极中，我开启了处女航。
（2）——经历风浪
我上的这艘船，是一艘一万二千吨总吨的多用途船，当时还比较新，在给朋友的信中我将它
作为“万吨巨轮”好好渲染了一番。“男怕入错行”，为了捍卫自己的荣耀，对外，尤其对那帮
入了形形***的大学毕业后高就于形形***公司、工厂、衙门的高中同学，我不能折了自己的威
风，我这是光荣工作于中国远洋运输公司！
其实，这艘船并不大，多年后我上了另一艘大船，有一次与这艘船靠在同一个码头边，两相
对照，我发现我的“第一次”成了一个小不点儿。
船从广州黄埔港起航。师傅教导我：出了珠江口以后，船可能会摇晃，但船员可不能因为晕
船而不干活了，该干的活还得干，驾驶员再大的风浪也得上驾驶台开船。这话我记下了，而且一
直践行至今。不管多大的风浪，也硬撑着干完该干的活，渐渐成了我的职业习惯。
实事求是地说，师傅是一个好人，一个善良的人，但也是一个生活并不幸福的人，其中情事
暂且不表。他知识技能并不出色，但教会了我很多最基本的业务技能，我的基础因而打得比较扎
实，包括怎么当海员。“师傅领进门，修行在个人”，我对此有较好的体会。航海是一门应用科
学，在学校里学固然重要，但如果没有实际操作，没有一点点通过时间去历练你的脑与手，历练
你的胆识和拿捏能力，书本知识是不会转化为你的技能的。所以，尽管作为“工农兵”大学生，
师傅有许多局限性，但我至今还怀有感激之情。
出珠江口，进入台湾海峡，果然船摇晃起来！船被一个个涌浪扛、抬、掀着，渐渐地，由有
规则地左右忽悠忽悠晃着变成无规则地“筛”着，人一下感觉象失重，一下子又象腿中灌了铅，
走路得把着扶手，两腿大距离分开一步步“踏”实了去迈。就这样被颠来颠去，我难受之极，进
台湾海峡的第一天，刻不容缓地吐了。师傅告诉我，尽管吐了不想吃饭，也要逼着自己吃，不吃
是不行的。“这又不是晃一会儿的事，你不吃能支持多久？”我至今仍认为世界上最难受的就
是，边恶心边吃饭，或者吃完饭在剧烈摇晃中登上驾驶台，那种从难受走向更加难受！在风浪中
航行，对船员的体力是极大的折磨，我们船员的辛劳主要就体现在——常常在非常态中工作。一
项工作的完成本身需要劳神费力，但我们同时还要积攒起精力去与风浪相抗，只要风浪绵绵不
绝，我们的精力就需要绵绵不绝地付出。细心的人可以观察一下，船员的耐力，干活时吃苦的韧
劲是不是总体要优于陆地上的人？职业于无形中锻造的缘故。
经常听到人问，当这么长时间海员了，是不是不晕船了？其实，面对风浪，人人都难受，都
晕，只是程度不一。时间长了习惯了，也只是减低反应程度。
船在剧烈摇晃着，我朝舷窗外一看，心一下子给吊到嗓子口：海象立在面前！深深的恐惧！
我这是第一次见到这种场景，看到船倾侧过去，再侧过去，别再侧、侧了；终于，它回过来了，
向另一侧侧去……其实最恐怖的还应是在驾驶台上看：在大风浪中，有时船头一下子没入水中，
或者船被浪狠狠地向一边甩去。远航过的人都知道，再大的船，在大海中都仅仅只是一叶而已，
面对大海的咆哮，想不摇不晃只是天方夜谭。在风浪中，我们船员在内心深处其实都掩藏着一种
恐惧，因为我们知道，“人不一定胜天”。
后来，我体验了许许多多风浪，知道我处女航所遇到的只是季节风而已，只是“小菜一
碟”。我曾顶风航行一个月，也曾进入台风区离台风中心只有50海里，已见过大浪扑上船了给船
上造成的各种各样不可思议的损伤……然而，并非见多不怪，对***“发怒”，心中的畏惧感
始终存在。
其实，对于风浪，船舶是非常安全的，前提是船舶要保持良好的状态，从机器设备到船体结
构到人的业务能力。现代航海是一门技术非常成熟的应用科学，已经解决了风浪航行面临的种种
问题。关键是，在风浪中，船员的操纵不能失误，设备，尤其是主机、电站、舵机等“动力设
备”不能出现问题，只要船舶有“机动”能力，一般的风浪是完全可以抗得住，顶得过去的。可
是，要保证关键时刻人、机器设备、船舶结构的“良好状态”，却真正是“台上一分钟，台下十
年功”了，需要平时，从管理机关到船员每一个人都做足功夫。
这是非常值得我们警醒的一个问题！——古代、近代航海，由于航海技术未解决一些关键问
题，使得地球四大洋中，有很多海区被称为航海冒险者的坟场，如“大西洋坟场”海底，就躺着
数万艘各种各样的船舶。那么，在当代航海科技如此发达的情况下，如果再出现类似悲剧，我只
能说，掘墓者，是我们自己！
从管理机关到船员，我们扪心自问，是否尊重科学？是否干了掘墓的事情？！
连续晃三天，终于抵达日本横滨港。脚下稳实了，我如大病一场之后，感觉很虚。
时值“计划”还没完全退场，“市场”还没理直气壮地登场，就那样大学毕业了，给“计
划”分配到了广远，提搂着没什么内容的行李来到了一艘一万多不了几吨的船上。
虽然念了大学，但我并没高估自己的斤两。应该说，航海院校的学生“材料”原本不错，只
因为毕业的出路是上船，就全然没了刻苦用功的兴致。假设要将中国高等院校按学习风气、治学
时间等要素来排名的话，不知道我就读的那所所谓中国最好的航海院校能名列第几？当然是倒着
数；如果按鸯歌燕舞、“泡妞”能力等要素来排名，又能位列第几？当然是正着数。我和我的绝
大部分同学们，四年学习，在精、专、深方面与其他大学相比是应该打折扣的。好在航海院校与
中国大学的主流教育方式是一样的，教材基本陈旧，定义名词解释背诵基本要做，分析问题的方
法基本没有，折扣一点就折扣一点罢。
之所以有点玩世不恭，与高中毕业考上大学报到后的失落感不无关系。进海院后，学长们、
老乡们热心地介绍学校的特点，诸如毕业后只能上船，基本上要当一辈子海员，没有女同学，等
等，越讲就心里越凉快。尤其是没有女同学这一条造成了极大的内伤。上大学，固然是要学知识
学文化，但谁心里又何尝没寻思着闹出点浪漫动静？没有女同学，什么都黄了。这大学即使不是
假的，也是个膺品！当时我的感觉象吃了苍蝇。当然，后来实践证明我错误估计了形势和我的思
维的不具备发散性：没有女同学可以将别的学校的给弄过来嘛，关键在你有没有那个手段！海院
的哥们也真不赖，除开读书外，哪项不出色？每到星期六，以班、系，乃至院为单位的舞会、联
谊会和名目繁多的各种会，目的就是约会，恁让个海院歌舞升平，而且大都是大一、大二的小哥
们整的，大三、大四的大哥们已经过了大兵团作战的阶段，玩更加深入的，一对一单兵作战去
了。
本市各大高校的女生们纷纷从四面八方汇集到海院，成了周日一景，这你不得不服气！我也
曾虔诚地应老乡之邀到访过他所在的理工大学某班。他们班很“幸福”，有女同学，两位。我从
窗口往里一瞅：哇噻，象可怜巴巴的两粒麻豆豆。就这？有还不如没有。这里并非有意***女士
们，我这些龌龊心理应该尚在正常范围内，青春骚动，情有可原（见识过风浪的现在，自然有了
正确的审美观）。
海院之所以给弄得不象潜心向学的高等学府，问题出在其招生标准：其一，成绩要达标，上
重点线；其二，身体条件要好，如身高1.65米以上、视力1.0以上等。在中国的高考体制中，成绩
要过得去，视力还得好，就是说得那些不怎么用功的不笨的人才行。这些主能不折腾？！不怎么
好好念书，就是我四年大学生涯的高度概括。
孓然来到船上，见到了已经在脑海中“默念”了四年的海员们，确实又一次有了失落。这一
次失落，就在于眼前海员与“国际海员”的心里形象的巨大落差。虽然没曾想象气宇轩昂，却也
没想到如此其貌不扬；虽然没曾想象光彩照人，却也没想到如此平凡；虽然没想象博学多才，却
也没想到如此一二之间……没有发生预先设想的欢迎“当代大学生”，甚至没有“你要好好干，
争取早日成才”寒喧之类，一切平淡如：哦，你来了。这就是我“迈向社会，报效国家”的入门
式，在这仪式上最热烈的就是负责领导***活的师傅的第一通话：“你怎么考了海院？怎么来了
这个公司？上当了！现在年轻还来得及，回头吧，否则，一辈子就我这样了！”
“作为当代大学生”的我，又一次发麻了。师傅绝不会想到，他的原本善意的这番话，象一
个个巨大的石头，在我的心里深深地砸下一个个洞，一辈子也难以补上了，也曾一次又一次拉着
我从消极走向消极。我是想有所作为的！难道真的一切都是徒然？！多年后，我仍在思想中与苦
苦之鏖战，我的精神多少次在辗转反侧地挣扎：大海，为什么是英雄的战场、文人的梦乡，而只
是我从平凡走向平庸的地方？！
从这里也可以看出，如何让海上专业高校毕业生积极地“启航”，是航运公司应该解答好
的一个课题，而且是非常值得解答好的一个课题。人力资源管理，真的是科学！
消极中，我开启了处女航。
（2）——经历风浪
我上的这艘船，是一艘一万二千吨总吨的多用途船，当时还比较新，在给朋友的信中我将它
作为“万吨巨轮”好好渲染了一番。“男怕入错行”，为了捍卫自己的荣耀，对外，尤其对那帮
入了形形***的大学毕业后高就于形形***公司、工厂、衙门的高中同学，我不能折了自己的威
风，我这是光荣工作于中国远洋运输公司！
其实，这艘船并不大，多年后我上了另一艘大船，有一次与这艘船靠在同一个码头边，两相
对照，我发现我的“第一次”成了一个小不点儿。
船从广州黄埔港起航。师傅教导我：出了珠江口以后，船可能会摇晃，但船员可不能因为晕
船而不干活了，该干的活还得干，驾驶员再大的风浪也得上驾驶台开船。这话我记下了，而且一
直践行至今。不管多大的风浪，也硬撑着干完该干的活，渐渐成了我的职业习惯。
实事求是地说，师傅是一个好人，一个善良的人，但也是一个生活并不幸福的人，其中情事
暂且不表。他知识技能并不出色，但教会了我很多最基本的业务技能，我的基础因而打得比较扎
实，包括怎么当海员。“师傅领进门，修行在个人”，我对此有较好的体会。航海是一门应用科
学，在学校里学固然重要，但如果没有实际操作，没有一点点通过时间去历练你的脑与手，历练
你的胆识和拿捏能力，书本知识是不会转化为你的技能的。所以，尽管作为“工农兵”大学生，
师傅有许多局限性，但我至今还怀有感激之情。
出珠江口，进入台湾海峡，果然船摇晃起来！船被一个个涌浪扛、抬、掀着，渐渐地，由有
规则地左右忽悠忽悠晃着变成无规则地“筛”着，人一下感觉象失重，一下子又象腿中灌了铅，
走路得把着扶手，两腿大距离分开一步步“踏”实了去迈。就这样被颠来颠去，我难受之极，进
台湾海峡的第一天，刻不容缓地吐了。师傅告诉我，尽管吐了不想吃饭，也要逼着自己吃，不吃
是不行的。“这又不是晃一会儿的事，你不吃能支持多久？”我至今仍认为世界上最难受的就
是，边恶心边吃饭，或者吃完饭在剧烈摇晃中登上驾驶台，那种从难受走向更加难受！在风浪中
航行，对船员的体力是极大的折磨，我们船员的辛劳主要就体现在——常常在非常态中工作。一
项工作的完成本身需要劳神费力，但我们同时还要积攒起精力去与风浪相抗，只要风浪绵绵不
绝，我们的精力就需要绵绵不绝地付出。细心的人可以观察一下，船员的耐力，干活时吃苦的韧
劲是不是总体要优于陆地上的人？职业于无形中锻造的缘故。
经常听到人问，当这么长时间海员了，是不是不晕船了？其实，面对风浪，人人都难受，都
晕，只是程度不一。时间长了习惯了，也只是减低反应程度。
船在剧烈摇晃着，我朝舷窗外一看，心一下子给吊到嗓子口：海象立在面前！深深的恐惧！
我这是第一次见到这种场景，看到船倾侧过去，再侧过去，别再侧、侧了；终于，它回过来了，
向另一侧侧去……其实最恐怖的还应是在驾驶台上看：在大风浪中，有时船头一下子没入水中，
或者船被浪狠狠地向一边甩去。远航过的人都知道，再大的船，在大海中都仅仅只是一叶而已，
面对大海的咆哮，想不摇不晃只是天方夜谭。在风浪中，我们船员在内心深处其实都掩藏着一种
恐惧，因为我们知道，“人不一定胜天”。
后来，我体验了许许多多风浪，知道我处女航所遇到的只是季节风而已，只是“小菜一
碟”。我曾顶风航行一个月，也曾进入台风区离台风中心只有50海里，已见过大浪扑上船了给船
上造成的各种各样不可思议的损伤……然而，并非见多不怪，对***“发怒”，心中的畏惧感
始终存在。
其实，对于风浪，船舶是非常安全的，前提是船舶要保持良好的状态，从机器设备到船体结
构到人的业务能力。现代航海是一门技术非常成熟的应用科学，已经解决了风浪航行面临的种种
问题。关键是，在风浪中，船员的操纵不能失误，设备，尤其是主机、电站、舵机等“动力设
备”不能出现问题，只要船舶有“机动”能力，一般的风浪是完全可以抗得住，顶得过去的。可
是，要保证关键时刻人、机器设备、船舶结构的“良好状态”，却真正是“台上一分钟，台下十
年功”了，需要平时，从管理机关到船员每一个人都做足功夫。
这是非常值得我们警醒的一个问题！——古代、近代航海，由于航海技术未解决一些关键问
题，使得地球四大洋中，有很多海区被称为航海冒险者的坟场，如“大西洋坟场”海底，就躺着
数万艘各种各样的船舶。那么，在当代航海科技如此发达的情况下，如果再出现类似悲剧，我只
能说，掘墓者，是我们自己！
从管理机关到船员，我们扪心自问，是否尊重科学？是否干了掘墓的事情？！
连续晃三天，终于抵达日本横滨港。脚下稳实了，我如大病一场之后，感觉很虚。
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