5、船舶自动识别系统（AIS）
20世纪九十年代，国际海事组织（IMO）修订了SOLAS公约，在全球范围内海上航行的各类船舶完成了海难救助系统（GMDSS）的配置，对遇难船舶的及时救助、减少人员伤亡和财产损失起了积极的作用。但这仅是亡羊补牢之举，没有采取更积极的措施予防海难的发生。近年来，船舶的碰撞。各种海难事故还是屡屡发生。正是基于这些基本状况的分析，1999年国际海事组织航行安全分委会第45次会议作出决定，进一步修订soLAS公约第五章，针对航行安全和寻找海难事故原因，要求扩大设备的配备要求。其中较重要的是AIS（AUTOMATIC IDENTIFI- CATION SYSTEM），即自动识别系统。涉及AIS有关内容的SOLAS公约将通过默认程序生效，该系统的配置将在2002年7月1 日起新造船舶开始强制执行，所有从事海上航行的船舶不迟于2008年7月1日以前装备完毕。所以在未来的八年中，了解、开发、制造、安装和使用MS系统将成为船电界十分注目的课题。
AIS装置的主要功能是能够自动向有相应装置的海岸电台。其它船只及航空器提供相关信息，包括船籍、船型、位置、航向。航速、航行状态及其它相关安全的信息；也能自动接收配备该装置的船舶发出的上述信息；能监视和跟踪这些船舶，并能与岸基装置交换数据。AIS系统是由VHF、DGPS和一个通讯控制器组成。船舶位置和定时信息来自全球卫星定位系统。由AIS发出的船舶静态信息、动态信息等四类其它信息来自桥楼上的电子设备。采用AIS船台后，能在VHF范围内自动识别船只，予测准确的相遇点，予测船首最近交汇距离，识别岛后或湾内航道的船只，及时接收其它船只有关转航向、船向及航速的资料，并通过数据链作短文通讯，通过该系统的配置，为船舶的航行安全和航行管理提供了一种新型的十分有效的手段。航行于开阔水域的船舶不用VHF无线电话的通话便可自动获得来往船舶的各类信息；航行于限制水域的船舶不仅可自动获得其它船舶的信息，而且通过VTS的广播可获得各类航行信息和港口信息，这样，在最大程度上人为防止了船舶碰撞和各类海难事故的发生，为航运界带来了前所未有的安全感。AIS系统的出现标志着海上监视技术取得了革命性的进步；标志着船舶问和船岸间的信息交换进入了计算机数字通信的新时代。
为了迎接航行安全史上的又一革命性的新时代，AIS系统的开发、研制和投入实船使用，是船电界十分关注的问题。通过几年来的技术基础、国际规范和标准的准备，目前该系统已日趋成熟，不少欧洲国家的制造商陆续推出了它们的产品，其中瑞典的SAAB公司已经生产了可兼容ITU标准的AIS产品系列， R3AIS船用应答器已于1999年打入市场。我们相信，不久的将来，将会有越来越多的制造商推出它们的A1S产品，以满足日益增长的船舶市场的需要。
6、船舶航行数据记录仪（VDR）
在1999年国际海事组织（IMO）航行安全分委会第45次会议上被作为强制装载的还有船舶航行数据记录仪，VDR（VOYA6E DATA RDCORDER）。根据即将生效的SOLAS第五章的有关规定，航行在国际海域的各类船舶需在规定期限内装备航行数据记录仪。其中2002.7月1 日及以后建造的所有客船必须装备VDR，所有其它船舶不迟于2009年1月1日应装备完毕。这也是国际海事组织继装备AIS系统时的另一重大举措。为了寻找遇难船只和分析海难事故的原因，仅配备应急无线电示标仪（EPIRB）是远远不够的，必须装备VDR，它类似飞机上的“黑匣子”，借助它们进行海难调查，从失事的船舶中分析失事前后的各种状态和数据，找出失事的真正原因，并从这些原因中进行归纳总结，不断完善现有的国际公约、规则和规范，从而不断改进现有的船舶设备，日益提高船舶航行的可靠性和安全性，这就是装置VDR的最终目的。同时利用VDR的扩展功能，能运用于船员培训和主机分析，对航海人员，船舶跟踪和进一步优化将十分有益，开发船舶下载和回放功能对船东管理是非常有意义的，所以近十年内熟悉、开拓、研制VDR系统也是船电界必须重视的重大问题。
航行数据记录仪又称海上“黑匣子”，是以一种安全和可恢复的方式保持存储船舶发生事故前后一段时间的船舶位置、动态，物理状况、命令和操纵的信息。主管机关和船东应可获得包含在VDR中的信息。该信息用于任何随后的确定事故原因的调查。根据IMO和sOLAS有关决议的规定，VDR必须记录和存贮以下十五个方面的数据：日期和时间，船位、船速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达数据及选择的图像、深度信号，主报警信号、舵命令和响应、轮机命令和响应。船体开口状况。水密门及防火门状态。加速度及船体应力和风速及风向，且存贮时间应大于12小时。围绕VDR的设备，还需要为VDR服务的传感器。最终记录解质，再现设备和专用备用电源等配套设施。
随着VDR在船舶上强制装载日期的逼近，不少船电制造商正在积极开发、研制该装置，并取得了令人瞩目的成绩，英国凯文. 休斯公司研制的NDR2002系列的航行数据记录仪和瑞典康仕廉公生产的CONSILIUM VDR已正式推向市场。我们深信，在不远的将来，日益完善和技术成熟的航行数据记录仪将按照SOLAS规定的时间表陆续装船，投入使用。伴随着VDR、AIS系统的配置，在IMO航行安全分委会第45次会议的报告中，同时对电罗经。自动舵、雷达、转速表、计程仪、集成驾驶系统（IBS）等航行设备提出了更新更高的要求，这也需要国内外船电界在21世纪初急待重视和解决的问题。
7、多功能综合通信系统
值得一提的是，近年来，在船舶内部通讯方面已经形成并正在逐步推广一种多功能综合通信系统。不少欧洲船电制造商已经开发、研制，并且推向市场。其中意大利的吉梯斯（GITIESSE）公司的IMCOS系列的集成多功能通讯系统最具代表性。
多功能综合通信系统是利用微机技术将全船船内通信。自动电话、声力电话、船岸电话、广播、传令对讲、集中管理通讯、全船通用报警、机仓组合报警。火灾探测和报警、呼叫系统、电视天线、无线电大线、***大线、旅客信息系统、子母钟、娱乐系统、电视摄像，数字信息终端。外部声音监测。汽车交通灯系统。船钟及船铃系统等几十个系统集成于一个控制装置。根据集成的内容，控制装置由一个或几个控制柜组成，集中控制，使用方便。也可根据安装需要将控制柜分两处安置，提高安装灵活性，用户可以根据各自的需要进行点菜，进行相关模块的组合。集成所需要的多功能综合通信系统、满足各种类型船舶的需要。该系统与以前船舶各系统的独立配套、分散布置相比，具有功能齐全、安装维护简单、减少系统重量，操作使用方便，增加可靠性等优点。因此在目前新建船舶的电气配套中得到广泛采用。从以前的客船为主要用户，逐渐转向货船和其它各类船舶，这不能不说明也是21世纪船电产品发展的一种趋向，有必要对该类产品进行熟悉和研究，以适应新世纪现代船舶发展的需要。

三、关放新世纪
电气系统发展的两犬趋势




1、系统监控的综合化
由于电气设备已经实现或日趋通用化、模块化、系列化，可以做到组态灵活；计算机技术的发展已经达到人机界面设计规范，操作灵活，主菜单设置方便操作，分画面操作及转换灵活，所有功能选择均能通过屏幕软件按钮直接完成；这样为系统监控的综合化提供了必要的基础。当然，在新世纪根据需求不同仍旧存在着先进程度不同和性能要求不同的船舶，但是单机单控的系统必将逐步向综合监控的系统过渡，因为采用综合监控的形式，可以构成双重或多重
冗余，对提高系统或者全船整体的可靠性是有积极意义的。（表1列举几个不同类型综合化监控系统的情况）








系统名称


综合自动化


综合通信系统


综合后勤支持系统





综
合
监
控
或
管
理
内
容






主机遥控
机舱监测报警
电站管理
辅机监控
压载控制
航行自动化
装载自动化
损管监控







船内通信：
自动电话，声力电话、船岸电话、传令对讲、警铃。
广播通信：
全船广播。扬声通信，集中管理通信。
报警通信：
全船通用报警，机舱组合报警。火灾探测和报警。呼叫系统。
无线电、电视：
电视天线。无线电天线，***天线。
其它：
数字终端，电视摄像、子母钟、旅客信息系统、娱乐系统等。








结构管理：
岗位结构管理、财务管理、审计管理。
维修保养计划管理：
维修保养制度、维修文件及标准、维修保养计划、实施细则及保证条件。
供货及备件管理：
全船设备、另件及备件的配置与管理。
数据库：
结构管理、维修计划、零备件配置、可靠性数据库。
日常后勤管理。






目
的
与
效
果






减少人力资源，使复杂的系统能简单安全运行，出现紧急情况时可缩短行动时间。



变分散、独立布置为功能齐全。操作使用方便的集中监控，可以满足各类船舶的不同需求。


综合后勤支持系统应用被称为软调科学的管理科学，在制度上和物质上保证对装船设备进行定时的维修保养，提高了设备的可靠性，保障了航行的安全性。




2、系统的网络化
当前，数字化技术和总线技术已经被船电界所接受。尤其是总线，它实际上为各种信号线的集合，为模块之间，各种部件与模块之间提供标准的信号通道。现场总线是一种互联现场设备（或模块）与控制系统之间的双向数字通信网络。
现场总线（Field Bus）通常采用双层网，第一层为数据采集与传送网，第二层为控制网。为保证系统的可靠性，控制网络可采用冗余结构。考虑到危险分散原则，按系统又分成若干子网，如：推进系统、损管系统、电力监控系统等独立的子网。通过系统的网络化，功能上是集各子系统之众，从可靠性出发又是一个分布式系统；在数据采集和控制上平台各分系统密切结合，但在系统结构上又是一个主动性极强的系统，在平台某系统局部受损时不影响独立工作；采用网络冗余和设备冗余设计及不间断后备电源，生存能力很强；具有图像控制功能，人机界面和对话效果良好。
网络系统的优势在放采用数字化和高层次的自动化技术代替大量繁重的人工操作，提高工作效率是显而易见的。它有助于减少频繁操作和减轻人员疲劳，为把船员从环境工作条件恶劣的场合中解放出来创造了更好的前景。

四、新世纪船舶电工技术的几点展望



众所周知，造船技术是船体建造。轮机和电气设备三者有机组合的统一体。半个世纪来船舶电工领域，即电力、电子、控制技术、通讯及信息技术等的不断发展及其在船舶上的广泛应用，进入新世纪后，船舶电气自动化程度还将会有一个较大程度的提高。机电一体化使学科界限互相交叉渗透，电力与电子、强电与弱电，更难分难解，船电领域将更加宽广，随着船舶电工技术的进一步发展，必将会对造船和航运业带来重大变革。
新一代大功率半导体电力电子器件，在材料、理论、机理、制造工艺和应用技术等方面的研究开发，将会取得突破性的进展，船舶电气设备将会进一步向高可靠、节能型方向发展，将会对船舶电力推进和辅机电力拖动技术带来重大变革；可编程序控制器在我国将逐渐发展成为船舶电力系统自动控制设备的一种新型控制方式。上世纪末本世纪初，船舶正向着桥楼综合自动化、微机监视，卫星通讯导航、全球定位系统、船岸信息直接交流、全船自动化延伸。
随着船舶电气化程度的提高，作为传输电能、信号以及网络技术的发展，电缆品种增多，纵横交叉、结构复杂，对船用电缆的要求愈来愈高。舰船电缆的安全可靠性，对船舶的正常航行和生命安全有着重大影响，世界各国对舰船电缆的阻燃防火性能和安全等方面的要求将不断提高，进入新的世纪，随着高新技术的发展，电缆制造新工艺和新材料的应用方面将可能会有重大突破，如利用高能高压电子加速器对电缆绝缘进行辐照，产生交联，使其分子结构由原来互相独立的链状结构变成三维网状结构，增加了分子间的作用力。经过辐照交联，可以提高电缆的耐温性，阻燃防火性和机械强度，大大延长电缆的寿命。
出于经济性和可靠性的考虑，在今后l0-20年左右，柴油发动机船舶作为船舶原动机具有无可争议的地位。然而，当石油面临枯竭，环境污染、生态受到破坏，使柴油发动机的地位受到了冲击。现在有一些说法， 21世纪人们有可能通过技术上的突破而获得绿色能源。如太阳能无偿获得，不仅丰富而且无污染；氢是另一种新能源，它作为潜在的热源。它也可以作为太阳能电池的储能部件，通过电解的方式来达到储能的目的；燃料电池采用可逆式氢电池来发电以及氢电解装置；超导电磁推进等等，但进入到船舶上的实际应用，需要进行大量的研究和试验，还要有一个相当长的时间，且初始投资高昂。



五、结束语



百年的造船史中，船舶电工技术的发展和成就，铭刻在造船人的记忆之中，在我们昂首进入21世纪的今天，我国造出了被世界造船强国称为具有国际先进水平的各类船舶，使我们深深感觉到船舶电气在今日造船中的地位之重要。在进入新世纪后人们会进一步意识到：船舶电气的先进性将直接影响船舶的航行安全。经济性以及舒适性。为此，我们要从高新技术的发展的前沿和我国的造船和航运业的实际出发，化大力抓好船舶电工领域带有方向注课题的开发预研，在质量，配套和国产化问题上进一步取得进展，给船舶提供具有世界一流水平的电气自动化设备，确保船舶安全航行，降低运行成本，为我国建造高水平的船舶作出新的贡献。

没人回复呀，我好意思我回个，要讲点实际的东西哦，不要照样抄哦

那到时候是不是船员就会减少啊，是不是轮机和航海就会合并啊

机电合一了,请问站长你公司合一了吗?

呵呵
真是辛苦斑竹了
给我们找了这么多的好东西`

呵呵````

要是以后能总看到这样的东西就爽了`

站长辛苦了，虽然是大方向的，但毕竟描述了船舶电气发展的整体框架，对从事船电工作的海员是非常有益处的。

是的
我也这样认为的
我现在就是电机员

看来将来电机员又有绝对的用武之地了！
海员朋友加QQ:346361153
我是电机员黄文.13197320948爱交朋友