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装运木材注意事项
在激烈的航运市场竞争中，随着船员劳务管理的市场化，我们必须在安全优质服务上下功夫，为船东租家货主提供满意的安全的快速的服务。近年来劳务外派船舶灵便型、多用途散货船时有投入美国到日本、南韩、菲律宾等的圆木运输。现将本人在美国港口装运木材情况介绍如下，供、同行们参考。
装货前的准备工作
接受装运木材的航次命令后，首先根据租家提供的数据及时认真进行配载计算，船长应召集老轨、大副、电机员、水手长等就装货准备工作、起货设备、电器设备、绑扎材料工具是否良好、配备齐全等，都要详细布置、检查落实。
大家都知道，美国港口对船舶的起货设备检查是非常苛刻的，起货设备记录簿所有记载都要符合有关规定及吊货、力夫钢丝的证书等均在有效期内的情况下，还必须通过安全检查员的检查，取得他们的认可，出具有关证书才能进行装货，所以船长、大副一定要把起货设备记录簿保管好，以备港方检查。轮机部要检查吊货机械设备、电器、液压泵等，克令吊正反车、停车、升降旋转试验，各类滑车间隙不能磨损过大，勾头、插销要完好无损，并备好一定数量的备用钢丝以便及时更新。吊货钢丝应及时涂油，不能有断丝、明显锈迹。尤其是在LONGVIEW港、TACOMA港，工头安全检查员爬上吊臂仔细检查吊臂、钢丝、滑车状况。克令吊控制室应急开关要保证随时可用，上克令吊梯子、踏板、扶手、护栏应干净完好，控制室必须清洁干净，玻璃窗明亮，否则工人将拒绝工作造成待时，同时应注意备好左右两舷舷梯和安全网，因美国港口装圆木作业经常是岸侧和外舷同时进行，要保证装卸工安全上下，否则造成待时，待时费用很高。
装货绑扎注意事项
去美国港口装圆木靠泊前要根据天气情况及港口水道长短与海浪情况，甲板部要提前将各舱打开，一切处于装货预备状态。如果条件允许，应在装货前把甲板扫底绑扎钢丝（foot lashing - wire）绑扎链条(lashing chain)都应放在两舷的相应位置上，即将绑扎钢丝放在活动立柱内附近的相应地令上，放在两根链条中间，用卸扣连接，并准备好竖立柱用的钢丝（直径18mm，30米左右、）开口滑车等，并将（Hog lashing - wire）甲板货中部绑扎钢丝和所需卸克等提前放上桅房，盘好待用，包括封顶用的绑扎钢丝(TCP lashing - wire)，将封顶用滑车、花篮螺丝(Turnbuckle)带滚轮卸克(roller shackle)等绑扎材料吊上克令吊平台待用，一旦靠泊时，第一根缆绳系桩，美国装卸工会(longshoremen)就不允许船员开关舱和做与装卸绑扎有关的工作，否则将被罚款。装圆木一般在装货前将所有底舱压载水压满，直至水从空气管中溢出。（根据港口吃水情况而定）。特别注意检查各压载舱水阀处于关闭状态。
在装货中要注意，木材堆装尽量让装卸工人按首尾方向，摆顺码齐，减少亏舱。值班人员必须在现场值班，否则港方将处罚，加强和工头supercargo的联系，要求工人谨慎操作，加强巡视，避免装卸过程中碰撞船上设备、舱壁、栏杆、管路等，提高警惕避免发生事故，从外舷水中吊上船的圆木都是拖轮拖来打好捆的木排，supercargo讲每捆不超25吨，但实际重量很不准，尤应注意吊入舱内监督工人把捆打开、堆码整齐，减少亏舱。大舱尽量装满，装较重的圆木越多越好。每天完货后，大副要及时算出装货数量，做到心中有数。当货舱全部装满后，要立即查看六面水尺，测定当时当地的水密度。测定压载水、淡水、燃油存量力求准确，计算出所有大舱的实际载重量，交给 Supercargo，Supercargo会给出各个舱的尺寸数量（有时给出板尺数） board foot量木材单位，相当于厚一英寸，面积一平方英尺。然后决定甲板货的装载数量。（一般为大舱货的35%左右），并在额定高度上核算稳性，大舱货装完后要及时清理好甲板 象救生圈等，及时关舱封舱，有的船还要求在舱盖上铺五合板，拉起活动立柱 (stanchion)固定妥，船方配合装卸工进行，也便于卸货时解绑心中有数。
在装甲板货之前，将不需要的压载水排出，一般双层底只留前几个舱柜（根据积载手册），甲板货装载应纵向连续装，当甲板货装至约一半高度（约3.5~4.0米）时，一般舱盖上装了一层或二层高圆木后，应铺设 Hog lashing - wire以便加强立柱强度，Hog lashing - wire应与各立柱用卸扣相连，铺设时不要太紧，因为再继续装圆木时，会将其间隙填满，Hog lashing - wire会自动收紧，将立柱向内拉紧，此项工作也是船东配合工人完成。甲板圆木快装到高度时，注意要求工人要装成皇冠形（crown），即呈拱型，有利于链条、钢丝绑扎，利于两舷在主甲板令环生根的链条和扫底钢丝绑牢，也减少受风面积阻力，绑扎链条使用松紧器拉紧用 Turnbucle连接，封顶钢丝根据本船装圆木绑扎图要求决定是采用双层还是单层封顶，使其相互前后受力均匀。木材的甲板货绑扎是非常重要的，链条钢丝应收紧，美国西岸一般是装卸工人绑扎，船东配合一起完成，而美国东岸象密西西比河内的小港则完全由船方自己绑扎。甲板货装的较高时要注意留出克令吊杆的位置，以便于固定绑扎。一般港口引水通道，从船头至生活区的通道由码头工人按要求在圆木上钉出。如租家要求船方自行制作时，船方应按国际公约规定，底部不小于60厘米，两侧设带扶手，提前计划好木版、方木、钉子和工具，通知租家叫代理及时安排送船。此项工作难度较大，船方操作较为困难。在美东岸小港口，有时工人无能力制作，而巴拿马运河当局过河前检查必须符合运河当局规定才准许过河，应倍加注意。
GM值的计算
装货前的准备工作
接受装运木材的航次命令后，首先根据租家提供的数据及时认真进行配载计算，船长应召集老轨、大副、电机员、水手长等就装货准备工作、起货设备、电器设备、绑扎材料工具是否良好、配备齐全等，都要详细布置、检查落实。
大家都知道，美国港口对船舶的起货设备检查是非常苛刻的，起货设备记录簿所有记载都要符合有关规定及吊货、力夫钢丝的证书等均在有效期内的情况下，还必须通过安全检查员的检查，取得他们的认可，出具有关证书才能进行装货，所以船长、大副一定要把起货设备记录簿保管好，以备港方检查。轮机部要检查吊货机械设备、电器、液压泵等，克令吊正反车、停车、升降旋转试验，各类滑车间隙不能磨损过大，勾头、插销要完好无损，并备好一定数量的备用钢丝以便及时更新。吊货钢丝应及时涂油，不能有断丝、明显锈迹。尤其是在LONGVIEW港、TACOMA港，工头安全检查员爬上吊臂仔细检查吊臂、钢丝、滑车状况。克令吊控制室应急开关要保证随时可用，上克令吊梯子、踏板、扶手、护栏应干净完好，控制室必须清洁干净，玻璃窗明亮，否则工人将拒绝工作造成待时，同时应注意备好左右两舷舷梯和安全网，因美国港口装圆木作业经常是岸侧和外舷同时进行，要保证装卸工安全上下，否则造成待时，待时费用很高。
装货绑扎注意事项
去美国港口装圆木靠泊前要根据天气情况及港口水道长短与海浪情况，甲板部要提前将各舱打开，一切处于装货预备状态。如果条件允许，应在装货前把甲板扫底绑扎钢丝（foot lashing - wire）绑扎链条(lashing chain)都应放在两舷的相应位置上，即将绑扎钢丝放在活动立柱内附近的相应地令上，放在两根链条中间，用卸扣连接，并准备好竖立柱用的钢丝（直径18mm，30米左右、）开口滑车等，并将（Hog lashing - wire）甲板货中部绑扎钢丝和所需卸克等提前放上桅房，盘好待用，包括封顶用的绑扎钢丝(TCP lashing - wire)，将封顶用滑车、花篮螺丝(Turnbuckle)带滚轮卸克(roller shackle)等绑扎材料吊上克令吊平台待用，一旦靠泊时，第一根缆绳系桩，美国装卸工会(longshoremen)就不允许船员开关舱和做与装卸绑扎有关的工作，否则将被罚款。装圆木一般在装货前将所有底舱压载水压满，直至水从空气管中溢出。（根据港口吃水情况而定）。特别注意检查各压载舱水阀处于关闭状态。
在装货中要注意，木材堆装尽量让装卸工人按首尾方向，摆顺码齐，减少亏舱。值班人员必须在现场值班，否则港方将处罚，加强和工头supercargo的联系，要求工人谨慎操作，加强巡视，避免装卸过程中碰撞船上设备、舱壁、栏杆、管路等，提高警惕避免发生事故，从外舷水中吊上船的圆木都是拖轮拖来打好捆的木排，supercargo讲每捆不超25吨，但实际重量很不准，尤应注意吊入舱内监督工人把捆打开、堆码整齐，减少亏舱。大舱尽量装满，装较重的圆木越多越好。每天完货后，大副要及时算出装货数量，做到心中有数。当货舱全部装满后，要立即查看六面水尺，测定当时当地的水密度。测定压载水、淡水、燃油存量力求准确，计算出所有大舱的实际载重量，交给 Supercargo，Supercargo会给出各个舱的尺寸数量（有时给出板尺数） board foot量木材单位，相当于厚一英寸，面积一平方英尺。然后决定甲板货的装载数量。（一般为大舱货的35%左右），并在额定高度上核算稳性，大舱货装完后要及时清理好甲板 象救生圈等，及时关舱封舱，有的船还要求在舱盖上铺五合板，拉起活动立柱 (stanchion)固定妥，船方配合装卸工进行，也便于卸货时解绑心中有数。
在装甲板货之前，将不需要的压载水排出，一般双层底只留前几个舱柜（根据积载手册），甲板货装载应纵向连续装，当甲板货装至约一半高度（约3.5~4.0米）时，一般舱盖上装了一层或二层高圆木后，应铺设 Hog lashing - wire以便加强立柱强度，Hog lashing - wire应与各立柱用卸扣相连，铺设时不要太紧，因为再继续装圆木时，会将其间隙填满，Hog lashing - wire会自动收紧，将立柱向内拉紧，此项工作也是船东配合工人完成。甲板圆木快装到高度时，注意要求工人要装成皇冠形（crown），即呈拱型，有利于链条、钢丝绑扎，利于两舷在主甲板令环生根的链条和扫底钢丝绑牢，也减少受风面积阻力，绑扎链条使用松紧器拉紧用 Turnbucle连接，封顶钢丝根据本船装圆木绑扎图要求决定是采用双层还是单层封顶，使其相互前后受力均匀。木材的甲板货绑扎是非常重要的，链条钢丝应收紧，美国西岸一般是装卸工人绑扎，船东配合一起完成，而美国东岸象密西西比河内的小港则完全由船方自己绑扎。甲板货装的较高时要注意留出克令吊杆的位置，以便于固定绑扎。一般港口引水通道，从船头至生活区的通道由码头工人按要求在圆木上钉出。如租家要求船方自行制作时，船方应按国际公约规定，底部不小于60厘米，两侧设带扶手，提前计划好木版、方木、钉子和工具，通知租家叫代理及时安排送船。此项工作难度较大，船方操作较为困难。在美东岸小港口，有时工人无能力制作，而巴拿马运河当局过河前检查必须符合运河当局规定才准许过河，应倍加注意。
GM值的计算
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