引航方案制定

1.掌握引航有关信息

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

由被评估者独立制定书面的英文版引航操纵方案。（时间不超过30分钟）

1.1引航信息

◎（1）船舶数据

◎（2）航道与港口设施

◎（3）水文气象

◎（4）规章制度

1.1规范的引航信息描述

（1）完整的船舶数据

至少应包含船名、船长、船宽、船舶类型、吃水、净空高度

（2）完整的航道与港口设施信息

至少应包含泊位、航道、锚地

（3）完整的水文气象信息

至少应包含潮汐、潮流、风向、风速、能见度

（4）对相关法律法规重要条款的正确描述

2.掌握引航操纵方案的制定与评估

2.1引航操纵方案内容

◎（1）引航起讫点和系离泊时间制定

◎（2）各航段时间节点

◎（3）拖船码头船方等相关方的协作

◎（4）注意事项

●2.2   引航操纵方案的合理性

2.1规范的引航操纵方案要素描述

（1）适当的系离泊时间

（2）合适的时间节点

（3）明确的协作要求

（4）描述可能存在的风险与应对措施

2.2合理有效的引航操纵方案

能用图例方式阐述，方案符合引航员通常做法、满足安全引航的要求

引航实施

3.掌握驾驶台资源的有效运用

——能够熟练利用驾驶台各种资源获取有效的避碰及助航信息，正确判断可能存在的风险，采取有效行动；并能够根据现有信息对发展趋势做出预判。

——掌握与引航技术相关的基本英语交流用语。

——能使用英语进行有效的内外部沟通。

选择引航员所在港口水域一致或接近一致的水域环境条件。

利用航海模拟器操作总长250米及以上船舶。

被评估者全程使用英语进行内部和外部交流。（时间不超过90分钟）

3.1沟通和交流

◎（1）引航业务与信息交流

◎（2）船舶数据的核实

◎（3）引航操纵方案的介绍

◎（4）驾驶台设备助航信息的使用

◎（5）人力资源的利用

◎（6）船方质询的处置

3.2团队合作

◎（1）驾驶台团队的融入

◎（2）互相监督

◎（3）情境意识的运用

●3.3英语会话和英语操纵口令的使用

3.1使用英语语言进行沟通和交流

（1）能使用英语与船舶内外人员进行信息交换，能让信息接受者（包括评估员）理解并接受

（2）规范沟通“引航卡”“船长/引航员信息交流卡”等信息

（3）能达成驾驶台团队理解引航操纵方案并优化操纵

（4）正确使用驾驶台设备助航信息

（5）有效利用驾驶台人力资源

（6）正确的质询与响应

3.2团队合作的有效性

（1）能快速融入驾驶台团队

（2）正确履行岗位职责

（3）能激励团队成员的主观能动性

3.3能运用英语进行有效交流，熟练使用英语操纵口令

引航实施（续）

4.掌握航行要点情况

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

4.1通航环境

◎（1）水文气象情况

◎（2）航道情况

◎（3）航线情况

◎（4）水域通航规律

4.2引航操纵方案的实施

●（1）船位

◎（2）富余水深和/或净空高度安全余量

◎（3）时间节点

◎（4）风、流对船舶的影响

◎（5）受限水域对船舶操纵的影响

◎（6）特殊水域的航行

◎（7）会遇和/或追越

◎（8）指令的核查

◎（9）对车、舵设备的关注

4.1正确理解通航环境

（1）有效适应风、流、潮高、能见度等水文气象条件

（2）能正确处理包括相关助航设施、碍航物、桥区水域、锚地、禁锚区、警戒区、水深、限速水域等操纵环境条件

（3）能正确处理包括转向点、各航道的航向与航程等操纵行为

（4）有效运用通航水域的船舶航行规律

4.2规范执行引航操纵方案

（1）通过多种定位方式正确获取船位，按规定航路航行，避免无故占用反向航道

（2）根据相关规定要求，留足富余水深和净空高度安全余量

（3）按引航方案所指定的时间节点，有效抵达相应水域

（4）正确判断风、流对船舶航行的影响，合理选择上风上流侧航行

（5）正确处置浅水效应、岸壁效应、斜坡效应、船间效应对船舶航行的影响，有效控制船位

（6）正确防控特殊水域如警戒区、桥区、冰区、岛礁等水域（若适合）的航行风险，安全通过特殊水域

（7）正确选择合适的水域，避免在弯曲航道或狭窄水域会遇和/或追越

（8）有效核查指令，及时发现和纠正误操纵

（9）有效观察主机转速表和舵角指示器，了解船舶车、舵设备的运行状况

引航实施（续）

5.掌握船舶避让操纵

基于对《国际海上避碰规则》内容的正确理解，以及对船舶交通局面及其发展趋势的正确判断，作出适当且有效的避让行动，以达到宽裕地避让他船的目的。

同上

5.1航行规则的执行

◎（1）瞭望

◎（2）安全航速

◎（3）碰撞危险的判断

●（4）避碰措施

◎（5）号灯号型、声响与灯光信号

◎（6）报告和动态发布

5.1执行航行规则的规范性

（1）正确使用视觉、听觉、其他一切有效手段保持正规瞭望，及时发现他船等等

（2）正确使用适合当时环境和条件的航速，遵守限速规定

（3）有效利用视觉、雷达/ARPA、AIS、电子海图等手段，正确估计局面和判断碰撞危险

（4）根据不同的局面，采取正确的避让措施，直至驶过让清，避免船舶搁浅、触岸和船舶碰撞

（5）正确使用号灯号型、声响灯光信号，规范表明船舶航行状态和操纵意图

（6）及时有效按相关规则、规定要求进行报告、发布动态

引航实施（续）

6.掌握船舶系离泊操纵（锚泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

6.1抛起锚作业

●（1）抛起锚作业的安全性

◎（2）进出锚地的路线和方式

◎（3）船舶姿态

◎（4）口令的核查

◎（5）VHF通信

◎（6）锚位测定

◎（7）外界因素

◎（8）号灯号型

6.2抛锚作业

◎（1）锚位

◎（2）锚泊方式和抛锚时机

◎（3）出链长度

6.3起锚作业

◎（1）锚泊状况

◎（2）起锚时机

◎（3）特殊情况

6.1抛起锚作业的规范性

（1）驶进、驶离锚地过程中避免碰撞、搁浅事故

（2）合理的锚泊作业程序，选择适当的路线和方式进出锚地

（3）根据锚链方向和受力情况用车（包括侧推器）、舵的配合，有效调整船舶迎风流状态

（4）核查口令，及时发现和纠正误操作

（5）正确使用VHF与VTS、附近船舶保持信息沟通

（6）正确利用雷达、电子海图、罗经等手段测定锚位

（7）正确处理风、流、周围船舶等外界因素对抛起锚作业的影响

（8）正确使用号灯、号型、声响与灯光信号表明船舶动态

6.2抛锚作业

（1）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况选择合适的锚位

（2）根据客观情况合理选择下列锚泊方式，抛锚后正确核实抛锚效果

——单锚泊

——八字锚锚泊

——平行锚锚泊

——一字锚锚泊

抛锚时余速控制应满足:

——当排水量△≤100 000吨时，小于1节;

——△＞100 000吨时，小于0.5节

（3）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况，确定合理的出链长度，应满足3h+90米（风速8级时）；4h+145米（风速11级时），h为水深

6.3起锚作业

（1）充分了解所抛锚的状况、链长、锚机状况

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择起锚时机

（3）正确处理特殊情况如锚链穿过球鼻首、锚爪挂有异物、锚链绞缠等

引航实施（续）

7.掌握船舶系离泊操纵（靠、离泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

7.1系离泊作业

●（1）系离泊作业的安全性

●（2）系离泊作业的合理性

◎（3）交流

◎（4）船舶操纵特性

◎（5）外界环境

◎（6）泊位信息

◎（7）反应能力

◎（8）作业准备

◎（9）号灯号型

◎（10）VHF通信

◎（11）车、舵、侧推器（若适合）的使用

◎（12）锚、缆绳的使用

◎（13）拖船的使用

◎（14）口令的核查

◎（15）船舶姿态

◎（16）作业时长

◎（17）风险处置

7.2系泊作业

◎（1）余速

◎（2）法向靠岸速度

◎（3）入泊角度

◎（4）横距

◎（5）前后误差

7.3离泊作业

◎（1）离泊方式

◎（2）离泊时机

◎（3）操纵安全距离

◎（4）横向位移

◎（5）受流原则

7.1系离泊作业的规范性

（1）靠系、离泊过程中不碰撞他船或碰撞码头及设施

（2）作业方式符合引航员通常做法

（3）就作业方案的执行与修正与船方有效交流

（4）有效适应船舶的变向和变速性能

（5）有效适应风、流、通航环境等条件

（6）有效核实泊位信息，如港口、码头、浮筒（单浮、双浮、单点）、系泊船（过驳操纵）、船坞的情况

（7）及时根据外界情况变化调整引航操纵方案，如时间、掉头方式、拖船配置、锚、侧推器的使用等

（8）按规定要求船方备锚应急，及时通知相关人员就位，做好系离泊准备

（9）正确显示相应的号灯、号型

（10）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（11）正确使用车、舵、侧推器（若适合），避免频繁的大幅度反向操纵

（12）知悉锚和缆绳的助操作用，并予以合理使用

（13）合理配置和使用拖船

（14）核查口令，及时发现和纠正误操纵

（15）准确判断船舶前冲后缩、转动和平移态势，保证船舶安全

（16）在合理的时长内完成系离泊作业，通常不应超过45分钟

（17）合理处置环境、拖船、船员变化下的偶发状态

7.2系泊作业

（1）船舶接近泊位1倍船长时控制船舶余速；抵达泊位正横位置时，通过车、舵、锚的运用及拖船的配合将船停住，横风横流时，余速可适当提高

——当排水量△≤100 000吨时，余速小于2节;

——△＞100 000吨时，余速小于1节

（2）当船舶靠拢至泊位1倍船宽时，

——当排水量△≤10 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.35米/秒

——当排水量当10 000＜△≤50 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.25米/秒

——当排水量50 000＜△≤100 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.2米/秒

——当排水量△＞100 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.10米/秒

（3）靠泊过程中外档受流，随着码头的接近保持平行靠拢

（4）抵泊横距不大于2倍船宽

（5）靠泊前后误差不超过船长的15%或30米（取小值）

7.3离泊作业

（1）选择恰当的离泊方式，确定艏先离、艉先离还是平行离泊

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择离泊时机

（3）根据风流的影响、泊位前后的活动空间、后续操纵的需要与泊位、设施、他船保持合适的安全距离

（4）合理使用车、舵、锚、侧推和拖船协助安全离泊

（5）离开泊位过程中，把握内档受流的原则

引航实施（续）

8.掌握船舶系离泊操纵（掉头操纵）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

8.1掉头操纵

◎（1）掉头水域和时机

◎（2）外界和自身条件

◎（3）船舶姿态

8.1掉头操纵的合理性

（1）根据相关规定及水深、吃水、通航环境等实际情况，选择合适的掉头水域

（2）合理运用风、流、锚、侧推器、拖船等条件，安全完成掉头操纵

（3）掉头过程中，正确判断前冲后缩和漂移，根据情况的变化调整掉头圈的大小和位置，避免与他船和设施发生紧迫危险

引航实施（续）

9.掌握应急应变

同上

正确处置应急应变（以下7选其2）

.1主机失控

.2船舶失电

.3舵机失灵

.4遭遇暴雨、大雾致能见度不良

.5人员落水

.6 船舶碰撞

.7 船舶搁浅

9.1正确处置应急应变的处置

●（1）应急应变的有效性

◎（2）初始行动

◎（3）局面的判断

◎（4）人力资源的利用

◎（5）控船措施

◎（6）号灯号型

◎（7）VHF通信

◎（8）后续措施

◎（9）情境意识

9.1应急应变的处置

（1）措施符合轻重缓急的次序，尽可能避免或减少损失

（2）初始应急行动的时效性

（3）迅速判明本船趋势及周围通航环境

（4）迅速调动相关人员进入应急应变部署

（5）根据余速、舵效、侧推器、拖船等条件尽量控制船舶，远离危险区域

（6）正确显示相应的号灯、号型

（7）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（8）根据应急应变的处置情况，选择合适的后续措施，如申请拖船协助、请求岸基支持、选择合适水域抛锚或续航

（9）能正确感知紧急情况下的状态变化的趋势

引航交流

10.引航交流与面试

掌握与引航相关的英语交流用语

对船舶操纵能进行有效沟通。

评估员与被评估者进行面对面英语沟通交流。（时间不超过30分钟）

应覆盖评估规范1至9项中的任务或要素

评估规范中1至9项对应标准

任务Action  

评估内容Contents

评估目的（Aim）

评估方式means

评估要素Elements  

评判标准Criteria

案例分析

掌握案例分析

.1   案例分析的方法和步骤，包括人失误和人的不安全行为分析

.2   分析事故（或事件）结果的形成原因

.3   针对事故致因分析的结果提出预防措施

.4   针对超大型和特种船舶案例提出防控措施

能够运用船舶操纵与避碰、资源管理原理及有关国际公约，分析各类型船舶案例的事故致因并提出预防措施。

采用计算机终端评估的方式进行。

●（1）事故原因分析

●（2）事故经验教训

●（3）安全建议

（1）分析事故原因

确定事故基本要素，能运用事故致因理论与方法分析事故基本要素，确定事故主客观原因。

（2）总结事故经验教训

针对事故原因，事故各方应汲取的教训。能结合事故过程提出有效的事件当时条件下操纵方案，包括事件前、中、后不同阶段的具体纠正与预防措施。

（3）提出安全建议

针对事故提出合理安全改进建议或防控措施。

引航方案制定

1.掌握引航有关信息

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

由被评估者独立制定书面的英文版引航操纵方案。（时间不超过30分钟）

1.1引航信息

◎（1）船舶数据

◎（2）航道与港口设施

◎（3）水文气象

◎（4）规章制度

1.1规范的引航信息描述

（1）完整的船舶数据

至少应包含船名、船长、船宽、船舶类型、吃水、净空高度

（2）完整的航道与港口设施信息

至少应包含泊位、航道、锚地

（3）完整的水文气象信息

至少应包含潮汐、潮流、风向、风速、能见度

（4）对相关法律法规重要条款的正确描述

2.掌握引航操纵方案的制定与评估

2.1引航操纵方案内容

◎（1）引航起讫点和系离泊时间制定

◎（2）各航段时间节点

◎（3）拖船码头船方等相关方的协作

◎（4）注意事项

●2.2 引航操纵方案的合理性

2.1规范的引航操纵方案要素描述

（1）适当的系离泊时间

（2）合适的时间节点

（3）明确的协作要求

（4）描述可能存在的风险与应对措施

2.2合理有效的引航操纵方案

能用图例方式阐述，方案符合引航员通常做法、满足安全引航的要求

引航实施

3.掌握驾驶台资源的有效运用

——能够熟练利用驾驶台各种资源获取有效的避碰及助航信息，正确判断可能存在的风险，采取有效行动；并能够根据现有信息对发展趋势做出预判。

——掌握与引航技术相关的基本英语交流用语

——能使用英语进行有效的内外部沟通

选择引航员所在港口水域一致或接近一致的水域环境条件。

利用航海模拟器操作总长180米至250米的船舶。

被评估者全程使用英语进行内部和外部交流。（时间不超过90分钟）

3.1沟通和交流

◎（1）引航业务与信息交流

◎（2）船舶数据的核实

◎（3）引航操纵方案的介绍

◎（4）驾驶台设备助航信息的使用

◎（5）人力资源的利用

◎（6）船方质询的处置

3.2团队合作

◎（1）驾驶台团队的融入

◎（2）互相监督

◎（3）情境意识的运用

●3.3英语会话和英语操纵口令的使用

3.1使用英语语言进行沟通和交流

（1）能使用英语与船舶内外人员进行信息交换，能让信息接受者（包括评估员）理解并接受

（2）规范沟通“引航卡”“船长/引航员信息交流卡”等信息

（3）能达成驾驶台团队理解引航操纵方案并优化操纵

（4）正确使用驾驶台设备助航信息

（5）有效利用驾驶台人力资源

（6）正确的质询与响应

3.2团队合作的有效性

（1）能快速融入驾驶台团队

（2）正确履行岗位职责

（3）能激励团队成员的主观能动性

3.3能运用英语进行有效交流，熟练使用英语操纵口令

引航实施（续）

4.掌握航行要点情况

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

4.1通航环境

◎（1）水文气象情况

◎（2）航道情况

◎（3）航线情况

◎（4）水域通航规律

4.2引航操纵方案的实施

●（1）船位

◎（2）富余水深和/或净空高度安全余量

◎（3）时间节点

◎（4）风、流对船舶的影响

◎（5）受限水域对船舶操纵的影响

◎（6）特殊水域的航行

◎（7）会遇和/或追越

◎（8）指令的核查

◎（9）对车、舵设备的关注

4.1正确理解通航环境

（1）有效适应风、流、潮高、能见度等水文气象条件

（2）能正确处理包括相关助航设施、碍航物、桥区水域、锚地、禁锚区、警戒区、水深、限速水域等操纵环境条件

（3）能正确处理包括转向点、各航道的航向与航程等操纵行为

（4）有效运用通航水域的船舶航行规律

4.2规范执行引航操纵方案

（1）通过多种定位方式正确获取船位，按规定航路航行，避免无故占用反向航道

（2）根据相关规定要求，留足富余水深和净空高度安全余量

（3）按引航方案所指定的时间节点，有效抵达相应水域

（4）正确判断风、流对船舶航行的影响，合理选择上风上流侧航行

（5）正确处置浅水效应、岸壁效应、斜坡效应、船间效应对船舶航行的影响，有效控制船位

（6）正确防控特殊水域如警戒区、桥区、冰区、岛礁等水域（若适合）的航行风险，安全通过特殊水域

（7）正确选择合适的水域，避免在弯曲航道或狭窄水域会遇和/或追越

（8）有效核查指令，及时发现和纠正误操纵

（9）有效观察主机转速表和舵角指示器，了解船舶车、舵设备的运行状况

引航实施（续）

5.掌握船舶避让操纵

基于对《国际海上避碰规则》内容的正确理解，以及对船舶交通局面及其发展趋势的正确判断，作出适当且有效的避让行动，以达到宽裕地避让他船的目的。

同上

5.1航行规则的执行

◎（1）瞭望

◎（2）安全航速

◎（3）碰撞危险的判断

●（4）避碰措施

◎（5）号灯号型、声响与灯光信号

◎（6）报告和动态发布

5.1执行航行规则的规范性

（1）正确使用视觉、听觉、其他一切有效手段保持正规瞭望，及时发现他船等等

（2）正确使用适合当时环境和条件的航速，遵守限速规定

（3）有效利用视觉、雷达/ARPA、AIS、电子海图等手段，正确估计局面和判断碰撞危险

（4）根据不同的局面，采取正确的避让措施，直至驶过让清，避免船舶搁浅、触岸和船舶碰撞

（5）正确使用号灯号型、声响灯光信号，规范表明船舶航行状态和操纵意图

（6）及时有效按相关规则、规定要求进行报告、发布动态

引航实施（续）

6.掌握船舶系离泊操纵（锚泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

6.1抛起锚作业

●（1）抛起锚作业的安全性

◎（2）进出锚地的路线和方式

◎（3）船舶姿态

◎（4）口令的核查

◎（5）VHF通信

◎（6）锚位测定

◎（7）外界因素

◎（8）号灯号型

6.2抛锚作业

◎（1）锚位

◎（2）锚泊方式和抛锚时机

◎（3）出链长度

6.3起锚作业

◎（1）锚泊状况

◎（2）起锚时机

◎（3）特殊情况

6.1抛起锚作业的规范性

（1）驶进、驶离锚地过程中避免碰撞、搁浅事故

（2）合理的锚泊作业程序，选择适当的路线和方式进出锚地

（3）根据锚链方向和受力情况用车（包括侧推器）、舵的配合，有效调整船舶迎风流状态

（4）核查口令，及时发现和纠正误操作

（5）正确使用VHF与VTS、附近船舶保持信息沟通

（6）正确利用雷达、电子海图、罗经等手段测定锚位

（7）正确处理风、流、周围船舶等外界因素对抛起锚作业的影响

（8）正确使用号灯、号型、声响与灯光信号表明船舶动态

6.2抛锚作业

（1）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况选择合适的锚位

（2）根据客观情况合理选择下列锚泊方式，抛锚后正确核实抛锚效果

——单锚泊

——八字锚锚泊

——平行锚锚泊

——一字锚锚泊

抛锚时余速控制应满足:

——当排水量△≤100 000吨时，小于1节;

——△＞100 000吨时，小于0.5节

（3）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况，确定合理的出链长度，应满足3h+90米（风速8级时）；4h+145米（风速11级时），h为水深

6.3起锚作业

（1）充分了解所抛锚的状况、链长、锚机状况

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择起锚时机

（3）正确处理特殊情况如锚链穿过球鼻首、锚爪挂有异物、锚链绞缠等

引航实施（续）

7.掌握船舶系离泊操纵（靠、离泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

7.1系离泊作业

●（1）系离泊作业的安全性

●（2）系离泊作业的合理性

◎（3）交流

◎（4）船舶操纵特性

◎（5）外界环境

◎（6）泊位信息

◎（7）反应能力

◎（8）作业准备

◎（9）号灯号型

◎（10）VHF通信

◎（11）车、舵、侧推器（若适合）的使用

◎（12）锚、缆绳的使用

◎（13）拖船的使用

◎（14）口令的核查

◎（15）船舶姿态

◎（16）作业时长

◎（17）风险处置

7.2系泊作业

◎（1）余速

◎（2）法向靠岸速度

◎（3）入泊角度

◎（4）横距

◎（5）前后误差

7.3离泊作业

◎（1）离泊方式

◎（2）离泊时机

◎（3）操纵安全距离

◎（4）横向位移

◎（5）受流原则

7.1系离泊作业的规范性

（1）靠系、离泊过程中不碰撞他船或碰撞码头及设施

（2）作业方式符合引航员通常做法

（3）就作业方案的执行与修正与船方有效交流

（4）有效适应船舶的变向和变速性能

（5）有效适应风、流、通航环境等条件

（6）有效核实泊位信息，如港口、码头、浮筒（单浮、双浮、单点）、系泊船（过驳操纵）、船坞的情况

（7）及时根据外界情况变化调整引航操纵方案，如时间、掉头方式、拖船配置、锚、侧推器的使用等

（8）按规定要求船方备锚应急，及时通知相关人员就位，做好系离泊准备

（9）正确显示相应的号灯、号型

（10）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（11）正确使用车、舵、侧推器（若适合），避免频繁的大幅度反向操纵

（12）知悉锚和缆绳的助操作用，并予以合理使用

（13）合理配置和使用拖船

（14）核查口令，及时发现和纠正误操纵

（15）准确判断船舶前冲后缩、转动和平移态势，保证船舶安全

（16）在合理的时长内完成系离泊作业，通常不应超过45分钟

（17）合理处置环境、拖船、船员变化下的偶发状态

7.2系泊作业

（1）船舶接近泊位1倍船长时控制船舶余速；抵达泊位正横位置时，通过车、舵、锚的运用及拖船的配合将船停住，横风横流时，余速可适当提高

——当排水量△≤100 000吨时，余速小于2节;

——△＞100 000吨时，余速小于1节

（2）当船舶靠拢至泊位1倍船宽时，

——当排水量△≤10   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.35米/秒

——当排水量当10 000＜△≤50   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.25米/秒

——当排水量50 000＜△≤100   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.2米/秒

——当排水量△＞100 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.10米/秒

（3）靠泊过程中外档受流，随着码头的接近保持平行靠拢

（4）抵泊横距不大于2倍船宽

（5）靠泊前后误差不超过船长的15%或30米（取小值）

7.3离泊作业

（1）选择恰当的离泊方式，确定艏先离、艉先离还是平行离泊

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择离泊时机

（3）根据风流的影响、泊位前后的活动空间、后续操纵的需要与泊位、设施、他船保持合适的安全距离

（4）合理使用车、舵、锚、侧推和拖船协助安全离泊

（5）离开泊位过程中，把握内档受流的原则

引航实施（续）

8.掌握船舶系离泊操纵（掉头操纵）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

8.1掉头操纵

◎（1）掉头水域和时机

◎（2）外界和自身条件

◎（3）船舶姿态

8.1掉头操纵的合理性

（1）根据相关规定及水深、吃水、通航环境等实际情况，选择合适的掉头水域

（2）合理运用风、流、锚、侧推器、拖船等条件，安全完成掉头操纵

（3）掉头过程中，正确判断前冲后缩和漂移，根据情况的变化调整掉头圈的大小和位置，避免与他船和设施发生紧迫危险

引航实施（续）

9.掌握应急应变

同上

正确处置应急应变（以下7选其2）

.1主机失控

.2船舶失电

.3舵机失灵

.4遭遇暴雨、大雾致能见度不良

.5人员落水

.6 船舶碰撞

.7 船舶搁浅

9.1正确处置应急应变的处置

●（1）应急应变的有效性

◎（2）初始行动

◎（3）局面的判断

◎（4）人力资源的利用

◎（5）控船措施

◎（6）号灯号型

◎（7）VHF通信

◎（8）后续措施

◎（9）情境意识

9.1应急应变的处置

（1）措施符合轻重缓急的次序，尽可能避免或减少损失

（2）初始应急行动的时效性

（3）迅速判明本船趋势及周围通航环境

（4）迅速调动相关人员进入应急应变部署

（5）根据余速、舵效、侧推器、拖船等条件尽量控制船舶，远离危险区域

（6）正确显示相应的号灯、号型

（7）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（8）根据应急应变的处置情况，选择合适的后续措施，如申请拖船协助、请求岸基支持、选择合适水域抛锚或续航

（9）能正确感知紧急情况下的状态变化的趋势

引航交流

10.引航交流与面试

掌握与引航相关的英语交流用语

对船舶操纵能进行有效沟通

评估员与被评估者进行面对面英语沟通交流。（时间不超过30分钟）

应覆盖评估规范1至9项中的任务或要素

评估规范中1至9项对应标准

引航方案制定

1.掌握引航有关信息

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

由被评估者独立制定书面的英文版引航操纵方案。（时间不超过30分钟）

1.1引航信息

◎（1）船舶数据

◎（2）航道与港口设施

◎（3）水文气象

◎（4）规章制度

1.1规范的引航信息描述

（1）完整的船舶数据

至少应包含船名、船长、船宽、船舶类型、吃水、净空高度

（2）完整的航道与港口设施信息

至少应包含泊位、航道、锚地

（3）完整的水文气象信息

至少应包含潮汐、潮流、风向、风速、能见度

（4）对相关法律法规重要条款的正确描述

2.掌握引航操纵方案的制定与评估

2.1引航操纵方案内容

◎（1）引航起讫点和系离泊时间制定

◎（2）各航段时间节点

◎（3）拖船码头船方等相关方的协作

◎（4）注意事项

●2.2 引航操纵方案的合理性

2.1规范的引航操纵方案要素描述

（1）适当的系离泊时间

（2）合适的时间节点

（3）明确的协作要求

（4）描述可能存在的风险与应对措施

2.2合理有效的引航操纵方案

能用图例方式阐述，方案符合引航员通常做法、满足安全引航的要求

引航实施

3.掌握驾驶台资源的有效运用

——能够熟练利用驾驶台各种资源获取有效的避碰及助航信息，正确判断可能存在的风险，采取有效行动；并能够根据现有信息对发展趋势做出预判。

——掌握与引航技术相关的基本英语交流用语

——能使用英语进行有效的内外部沟通

选择引航员所在港口水域一致或接近一致的水域环境条件。

利用航海模拟器操作总长180米以下船舶。

被评估者全程使用英语进行内部和外部交流。（时间不超过90分钟）

3.1沟通和交流

◎（1）引航业务与信息交流

◎（2）船舶数据的核实

◎（3）引航操纵方案的介绍

◎（4）驾驶台设备助航信息的使用

◎（5）人力资源的利用

◎（6）船方质询的处置

3.2团队合作

◎（1）驾驶台团队的融入

◎（2）互相监督

◎（3）情境意识的运用

●3.3英语会话和英语操纵口令的使用

3.1使用英语语言进行沟通和交流

（1）能使用英语与船舶内外人员进行信息交换，能让信息接受者（包括评估员）理解并接受

（2）规范沟通“引航卡”“船长/引航员信息交流卡”等信息

（3）能达成驾驶台团队理解引航操纵方案并优化操纵

（4）正确使用驾驶台设备助航信息

（5）有效利用驾驶台人力资源

（6）正确的质询与响应

3.2团队合作的有效性

（1）能快速融入驾驶台团队

（2）正确履行岗位职责

（3）能激励团队成员的主观能动性

3.3能运用英语进行有效交流，熟练使用英语操纵口令

引航实施（续）

4.掌握航行要点情况

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

4.1通航环境

◎（1）水文气象情况

◎（2）航道情况

◎（3）航线情况

◎（4）水域通航规律

4.2引航操纵方案的实施

●（1）船位

◎（2）富余水深和/或净空高度安全余量

◎（3）时间节点

◎（4）风、流对船舶的影响

◎（5）受限水域对船舶操纵的影响

◎（6）特殊水域的航行

◎（7）会遇和/或追越

◎（8）指令的核查

◎（9）对车、舵设备的关注

4.1正确理解通航环境

（1）有效适应风、流、潮高、能见度等水文气象条件

（2）能正确处理包括相关助航设施、碍航物、桥区水域、锚地、禁锚区、警戒区、水深、限速水域等操纵环境条件

（3）能正确处理包括转向点、各航道的航向与航程等操纵行为

（4）有效运用通航水域的船舶航行规律

4.2规范执行引航操纵方案

（1）通过多种定位方式正确获取船位，按规定航路航行，避免无故占用反向航道

（2）根据相关规定要求，留足富余水深和净空高度安全余量

（3）按引航方案所指定的时间节点，有效抵达相应水域

（4）正确判断风、流对船舶航行的影响，合理选择上风上流侧航行

（5）正确处置浅水效应、岸壁效应、斜坡效应、船间效应对船舶航行的影响，有效控制船位

（6）正确防控特殊水域如警戒区、桥区、冰区、岛礁等水域（若适合）的航行风险，安全通过特殊水域

（7）正确选择合适的水域，避免在弯曲航道或狭窄水域会遇和/或追越

（8）有效核查指令，及时发现和纠正误操纵

（9）有效观察主机转速表和舵角指示器，了解船舶车、舵设备的运行状况

引航实施（续）

5.掌握船舶避让操纵

基于对《国际海上避碰规则》内容的正确理解，以及对船舶交通局面及其发展趋势的正确判断，作出适当且有效的避让行动，以达到宽裕地避让他船的目的。

同上

5.1航行规则的执行

◎（1）瞭望

◎（2）安全航速

◎（3）碰撞危险的判断

●（4）避碰措施

◎（5）号灯号型、声响与灯光信号

◎（6）报告和动态发布

5.1执行航行规则的规范性

（1）正确使用视觉、听觉、其他一切有效手段保持正规瞭望，及时发现他船等等

（2）正确使用适合当时环境和条件的航速，遵守限速规定

（3）有效利用视觉、雷达/ARPA、AIS、电子海图等手段，正确估计局面和判断碰撞危险

（4）根据不同的局面，采取正确的避让措施，直至驶过让清，避免船舶搁浅、触岸和船舶碰撞

（5）正确使用号灯号型、声响灯光信号，规范表明船舶航行状态和操纵意图

（6）及时有效按相关规则、规定要求进行报告、发布动态

引航实施（续）

6.掌握船舶系离泊操纵（锚泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

6.1抛起锚作业

●（1）抛起锚作业的安全性

◎（2）进出锚地的路线和方式

◎（3）船舶姿态

◎（4）口令的核查

◎（5）VHF通信

◎（6）锚位测定

◎（7）外界因素

◎（8）号灯号型

6.2抛锚作业

◎（1）锚位

◎（2）锚泊方式和抛锚时机

◎（3）出链长度

6.3起锚作业

◎（1）锚泊状况

◎（2）起锚时机

◎（3）特殊情况

6.1抛起锚作业的规范性

（1）驶进、驶离锚地过程中避免碰撞、搁浅事故

（2）合理的锚泊作业程序，选择适当的路线和方式进出锚地

（3）根据锚链方向和受力情况用车（包括侧推器）、舵的配合，有效调整船舶迎风流状态

（4）核查口令，及时发现和纠正误操作

（5）正确使用VHF与VTS、附近船舶保持信息沟通

（6）正确利用雷达、电子海图、罗经等手段测定锚位

（7）正确处理风、流、周围船舶等外界因素对抛起锚作业的影响

（8）正确使用号灯、号型、声响与灯光信号表明船舶动态

6.2抛锚作业

（1）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况选择合适的锚位

（2）根据客观情况合理选择下列锚泊方式，抛锚后正确核实抛锚效果

——单锚泊

——八字锚锚泊

——平行锚锚泊

——一字锚锚泊

抛锚时余速控制应满足:

——当排水量△≤100   000吨时，小于1节;

——△＞100 000吨时，小于0.5节

（3）根据锚地底质、水深、周围船舶的情况，确定合理的出链长度，应满足3h+90米（风速8级时）；4h+145米（风速11级时），h为水深

6.3起锚作业

（1）充分了解所抛锚的状况、链长、锚机状况

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择起锚时机

（3）正确处理特殊情况如锚链穿过球鼻首、锚爪挂有异物、锚链绞缠等

引航实施（续）

7.掌握船舶系离泊操纵（靠、离泊作业）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

7.1系离泊作业

●（1）系离泊作业的安全性

●（2）系离泊作业的合理性

◎（3）交流

◎（4）船舶操纵特性

◎（5）外界环境

◎（6）泊位信息

◎（7）反应能力

◎（8）作业准备

◎（9）号灯号型

◎（10）VHF通信

◎（11）车、舵、侧推器（若适合）的使用

◎（12）锚、缆绳的使用

◎（13）拖船的使用

◎（14）口令的核查

◎（15）船舶姿态

◎（16）作业时长

◎（17）风险处置

7.2系泊作业

◎（1）余速

◎（2）法向靠岸速度

◎（3）入泊角度

◎（4）横距

◎（5）前后误差

7.3离泊作业

◎（1）离泊方式

◎（2）离泊时机

◎（3）操纵安全距离

◎（4）横向位移

◎（5）受流原则

7.1系离泊作业的规范性

（1）靠系、离泊过程中不碰撞他船或碰撞码头及设施

（2）作业方式符合引航员通常做法

（3）就作业方案的执行与修正与船方有效交流

（4）有效适应船舶的变向和变速性能

（5）有效适应风、流、通航环境等条件

（6）有效核实泊位信息，如港口、码头、浮筒（单浮、双浮、单点）、系泊船（过驳操纵）、船坞的情况

（7）及时根据外界情况变化调整引航操纵方案，如时间、掉头方式、拖船配置、锚、侧推器的使用等

（8）按规定要求船方备锚应急，及时通知相关人员就位，做好系离泊准备

（9）正确显示相应的号灯、号型

（10）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（11）正确使用车、舵、侧推器（若适合），避免频繁的大幅度反向操纵

（12）知悉锚和缆绳的助操作用，并予以合理使用

（13）合理配置和使用拖船

（14）核查口令，及时发现和纠正误操纵

（15）准确判断船舶前冲后缩、转动和平移态势，保证船舶安全

（16）在合理的时长内完成系离泊作业，通常不应超过45分钟

（17）合理处置环境、拖船、船员变化下的偶发状态

7.2系泊作业

（1）船舶接近泊位1倍船长时控制船舶余速；抵达泊位正横位置时，通过车、舵、锚的运用及拖船的配合将船停住，横风横流时，余速可适当提高

——当排水量△≤100   000吨时，余速小于2节;

——△＞100 000吨时，余速小于1节

（2）当船舶靠拢至泊位1倍船宽时，

——当排水量△≤10   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.35米/秒

——当排水量当10 000＜△≤50   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.25米/秒

——当排水量50 000＜△≤100   000吨时，法向靠岸速度不应超过0.2米/秒

——当排水量△＞100 000吨时，法向靠岸速度不应超过0.10米/秒

（3）靠泊过程中外档受流，随着码头的接近保持平行靠拢

（4）抵泊横距不大于2倍船宽

（5）靠泊前后误差不超过船长的15%或30米（取小值）

7.3离泊作业

（1）选择恰当的离泊方式，确定艏先离、艉先离还是平行离泊

（2）根据引航方案和现场通航环境合理地选择离泊时机

（3）根据风流的影响、泊位前后的活动空间、后续操纵的需要与泊位、设施、他船保持合适的安全距离

（4）合理使用车、舵、锚、侧推和拖船协助接近安全离泊

（5）离开泊位过程中，把握内档受流的原则

引航实施（续）

8.掌握船舶系离泊操纵（掉头操纵）

针对给定的引航任务，基于对船舶操纵和主机特性的正确评估，以及对靠泊或锚泊时可能产生的力的估算，作出有关系泊和锚泊的决定；全面评估受限水域、潮汐情况、过往船只以及本船的首波和尾波的可能影响，以使该船在各种装载和天气条件下能够安全地操纵。

同上

8.1掉头操纵

◎（1）掉头水域和时机

◎（2）外界和自身条件

◎（3）船舶姿态

8.1掉头操纵的合理性

（1）根据相关规定及水深、吃水、通航环境等实际情况，选择合适的掉头水域

（2）合理运用风、流、锚、侧推器、拖船等条件，安全完成掉头操纵

（3）掉头过程中，正确判断前冲后缩和漂移，根据情况的变化调整掉头圈的大小和位置，避免与他船和设施发生紧迫危险

引航实施（续）

9.掌握应急应变

同上

正确处置应急应变（以下7选其2）

.1主机失控

.2船舶失电

.3舵机失灵

.4遭遇暴雨、大雾致能见度不良

.5人员落水

.6 船舶碰撞

.7 船舶搁浅

9.1正确处置应急应变的处置

●（1）应急应变的有效性

◎（2）初始行动

◎（3）局面的判断

◎（4）人力资源的利用

◎（5）控船措施

◎（6）号灯号型

◎（7）VHF通信

◎（8）后续措施

◎（9）情境意识

9.1应急应变的处置

（1）措施符合轻重缓急的次序，尽可能避免或减少损失

（2）初始应急行动的时效性

（3）迅速判明本船趋势及周围通航环境

（4）迅速调动相关人员进入应急应变部署

（5）根据余速、舵效、侧推器、拖船等条件尽量控制船舶，远离危险区域

（6）正确显示相应的号灯、号型

（7）正确报告和发布船舶动态，与相关方有效沟通

（8）根据应急应变的处置情况，选择合适的后续措施，如申请拖船协助、请求岸基支持、选择合适水域抛锚或续航

（9）能正确感知紧急情况下的状态变化的趋势

引航交流

10.引航交流与面试

掌握与引航相关的英语交流用语

对船舶操纵能进行有效沟通

评估员与被评估者进行面对面英语沟通交流。（时间不超过30分钟）

应覆盖评估规范1至9项中的任务或要素

评估规范中1至9项对应标准