“向阳红10号”的主要尺度：

总长： 156．2米 型宽： 20．6米 吃水： 7．75米 排水量：13000吨 巡航速度： 20节 动力： 9000匹柴油机2台

“向阳红10号”船体力球鼻船首，巡洋舰尾。双桨双舵，并且在舵上还带有螺旋桨，船中舭部有防摇鳍，船的操纵性和适航性能极好。在12级风中可以坚持航行，在任何两舱进水的情况下，不致下沉。

“向阳红10号”主要承担大洋的海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究，为发展海洋科学和开发海洋资源服务。

为了进行上述科研工作，在船上配置了各种科研装备：

1．直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米，机库顶部设指挥塔和导航台。

2．前甲板设有28吨起重机，供吊放和回收深潜器用。

3．齐全的气象体系包括：气象火箭发射系统，探空气球系统，测风和测雨雷达，卫星云图接收，气象传真等设备，可以进行中短期气象预报。

4．大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备，能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端，罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。

5．配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备，能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。

6．上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具，用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台，供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。

7．船上设有各学科的实验室及计算机房数十间，可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。

8．全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃～35℃的情况下，室内保持20℃～27℃。

“向阳红”10号1999年改装为“远望”4号航天测量船。

向阳红10号科考船下水仪式 8月24日，由国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司联合建造的海洋科学综合考察船“向阳红10”号船体完工，在浙江温州下水，标志着国内首艘由事业单位与民营企业联建的科考船造成。

“向阳红10”号船自2012年6月开工建设，目前船体已建造完毕。全船采用全回转舵桨电力推进系统和动力定位系统、综合导航定 位系统，设计排水量约4400吨，续航力为1.2万海里，船上定员65 人，自持力为60天。该船配备包括深水多波束系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等国际一 流的船载调查设备，是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体、 可满足深海海洋科学多学科交叉调查研究需求的现代化海洋科学综合 考察船，具备在近海和远洋开展海洋动力环境、地质环境、生态环境 以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测取样及现场分析的能力。

据悉，这是国家海洋科研事业单位首次和民营企业合作建造海洋科考船，也是积极探索引进民营资本参与国家海洋科考能力建设、增强我国海洋科技创新能力的一项重要举措。国家科研事业单位与民营企业科技合作的新模式不仅为我国海洋科考事业开辟了新途径，还将进一步加强国家海洋局与地方政府的海洋科技合作，并在完成国家海洋科学调查任务的同时，实现各方利益的多赢。

下一步，“向阳红10”号船将被拖行至浙江舟山船坞完成一系列设备安装、调试和船舶动力测试工作，预计将于今年完成全部建设任务并试航。建成后的“向阳红10”号船将成为国家深海及大洋区的海洋科学基础研究和高新技术研发的海上移动实验室和试验平台。

新一代“向阳红10”号的船员配备由南京海员之家信息服务有限公司承担，有志为国家科考事业作出贡献的船员可以联系：18915909490  姚经理   13851570456  万主管

详情请点击具体了解：https://www.54seaman.com/paper_119.html

巨龙腾飞显国威——记“向阳红10”号远洋调查船

 来源：中国水运报    原文地址：http://www.zgsyb.com/news.html?aid=463700

“向阳红10”号远洋调查船。

　　11月19日，34年前的同一个日子，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。“向阳红10”号万吨级科学调查船，那洁白的身躯，微微高昂的船首，似一条欲腾空飞翔的“巨龙”。这条“巨龙”曾为我国远程运载火箭试验、探寻海洋的秘密、建立南极站等，作出了重要贡献。

　　1.勇挑重担 欣然受命

　　20世纪60年代我国成功研制“两弹”(原子弹、***)后，为了实现国防现代化，继续进行人造卫星、洲际导弹、航天飞行器的研制，需要在海上建立试验平台。

　　1965年，***总理主持召开中央专门委员会会议，决定建立远洋考察船队承担运载火箭飞行试验的海上落点测量及数据舱打捞回收的工作，负责试验海域及航线的远洋水文气象调查等任务。

　　国家海洋局根据上级要求，1971年下达远洋调查船研发设计任务，并将该船命名为“向阳红10”号。

　　“向阳红10”号远洋调查船由中船七〇八所设计，江南造船厂建造，经过数百名科技人员的精心设计和上万名职工的精心施工，经历多次试验与试航，历时8年，于1979年10月建成交船。

　　2.海上“巨龙” 身手不凡

　　“向阳红10”号远洋调查船与当时那些新建的船型，如美国的“海洋学者号”、苏联的“库米托夫院士号”、日本的“白凤丸”相比，无论是吨位或规模上都略胜一筹。

　　该船除双层底外，共有10个平面层，露天甲板以下4层，露天甲板以上6层，并有9道水密横舱壁，将船划分成3个防火区。上层建筑位于船的中部，首柱前倾，配以水滴型球鼻，巡洋舰式船尾。主辅机舱设在船的中部，主动力装置为两台船用低速柴油机，双螺旋浆、双舵。设有主动舵两台，以适应低速推进需要。在船的舭部设减摇鳍一对，并在前后桅顶上高高托着一对鱼骨状通讯天线，桅顶距基线高38米，两桅相距约80米，天线直耸云端，蔚为壮观。在船的前甲板上设有吊放深潜器用起重机一架，吊重28吨，吊臂如巨人手臂一样高高抬起。在船的后甲板上设有机库一座，紧挨着的是一片开阔的停机坪，面积有500多平方米。船内除工作舱室外，还有较完善的公共生活舱室。船上一次补足粮食和供应品，足够全体人员食用4个月。如果船的燃料充足，可绕地球航行一周。

　　3.“全海空”作业 系统庞大

　　“向阳红10”号配备先进的导航通讯及海洋考察设备，可在极区以外各大洋进行水文、气象、水声、物理、化学、地球物理和海洋生物等多学科的综合考察。可收集有关海洋的众多资料，对包括海洋气象、海面波浪、潮汐、海流、冰层、海水的理化性质、海深、海底地形、矿物、地质、沉没物体、海底资源、地壳构造等进行广泛的调查。

　　船上设有各种学科的实验室和电子计算机室、辅助舱室80多间，配置各种科研仪器设备数百台，可以进行海洋科学考察和调查以及数据的现场分析和整理。在船的两舷设有为数众多的吊杆和绞车，通过绕在绞车上的钢丝绳或电缆，从海水中取样或进行试验。例如，投放颠倒式采水器，可以采集两百米到六千米深的各种水样，并记录其温度和盐度;也可以进行深水拖网以捕捞底栖生物;还可以采用柱状取样管从地壳表面捞取几米深的沉积物。

　　“向阳红10”号是一项庞大的系统工程。该船除了上述所列的调查考查作业外，尚设有一些比较完整的大型专业系统，主要有气象系统、通讯系统、水声系统、深潜系统、直升机系统等，其中“直升机装船系统设计”曾获国防科委重大成果奖。此外，该船稳性好，能抗12级风，相应风速为53米/秒。万一船遇到意外危险，能保持任何两个相邻舱室进水而不沉，其下沉水线均不超过安全限界线。

　　4.刻苦研发 解决难题

　　“向阳红10”号远洋调查船从1971年开始设计至1979年交船的8年间，中船七〇八所同国家海洋局和江南造船厂组合先后250多人的研发设计团队，他们朝夕相处，群策群力。

　　“向阳红10”号远洋调查船是当时世界上同类型船中最大，进行科学考察最为完善的一艘船舶。研制这样高难度的海洋调查船，在设计上自然有很多的技术难题。

　　首先要解决的是电磁干扰和通信试验难题。设计团队和协作厂方共同努力，保证了试验区的中、短期天气预报、通讯频率预报、危险天气报警、船岸通信转发、信息传输、水文测量和重力调查以及机载遥测等项工作协调一致。得到的评价是：“气象保障可靠，通信联络没有差错，达到百分之百的准确。”

　　其次是攻克船舶稳性难题。调查船时常要在恶劣的海况下工作，对稳性要求特别高，要求能抗12级风浪。设计团队经多种方法计算比较，并研究国外有关规定和计算方法及其发展演变的情况和趋势，找出了比较适当的风压计算值及其计算公式和初始横倾角的修正。

　　还有，解决船舶振动难题。根据任务要求，船上装有大量的精密仪器设备和大型天线及高大桅杆，船舶如有任何振动都对仪器设备和船上设置产生很大危害。

　　经过研发设计团队的奋力拼搏，刻苦钻研，很多难题都迎刃而解。若没有使用单位的使用经验指导、工厂的施工工艺配合以及上万人的施工队伍数年如一日地艰辛劳作，是很难获得如此满意的成果的。

　　5.接受考验 赢得褒奖

　　1980年4月，“向阳红10”号远洋调查船首次远航，参加远程运载火箭全程飞行试验。该船进行了高空、海面气象观测，气象预报准确，通信畅通无阻，航海作业准确无误，机电设备运行正常，船舶操纵安全稳妥。

　　在参加我国首次进行的地球同步定点通信卫星发射试验中，“向阳红10”号三次进入太平洋，确保了通信转发和信息传输畅通、准确、及时;完成了海区重力调查、水文测量及试验海区12小时、48小时、72小时的天气预报，准确率在83%以上，两次荣获集体二等功。

　　为了实现国家海洋局提出的“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”这一宏大战略目标，“向阳红10”号多次驶向南极。1984年12月该船首航南极，在南极考察和建站中发挥了极为重要的作用，并在南大洋考察历时142天，总共航行两万六千海里后，安全返回上海港，荣获集体一等功。

　　1985年1月26日，正在南极圈附近进行大洋调查的“向阳红10”号遇到了12级以上的强烈风暴，最大风速达34米/秒，海面上像山似的涌浪一座接一座，浪高达11—12米。一阵阵浪花水沫从三十多米高的驾驶台上方呼啸而过，考察船前后甲板不时被滔滔巨浪所覆盖，当船身被涌浪托起时，螺旋桨露出水面，船体最大倾角达31°，并产生了很大的震动和响声。

　　一些考察队员冒着风浪奋不顾身地抢救和保护考察设备、仪器和标本。有些队员接连被涌上甲板的一米多高的激流所冲倒，幸亏都被其后的同志抢救下来。全体考察队员和船员众志成城，与风浪顽强搏斗了二十多个小时，终于脱离险境安全返回。考察船经受了12级以上风暴的考验，这在中国科学考察史上还是第一次。

　　经过7天严密的检修，证实船的操纵系统、动力系统、消防系统、船的结构、总体性能良好。

　　“向阳红10”号建成后，经过各种试验，满足使用要求，因其总体设计优良，1980年获国家防科委颁发的重大科研成果一等奖;1980年4月，参加我国首次向太平洋海域发射远程运载火箭全程飞行试验获得成功;1984年4月，参加我国国首次发射地球同步定点试验通讯卫星获得成功;1984年11月，首航南大洋考察，队员在乔治岛上建立了中国南极长城站，五星红旗首次在南极洲飘扬。

　　1985年5月，经国家科学技术进步奖评审会评定，“向阳红10”号远洋调查船荣获国家科技进步特等奖。该奖是新中国成立以来并列于原子弹、***、核潜艇等23个项目中的一项。其意义巨大，表征该船为国家的国防事业作出重大贡献;鞭策舰船研发设计人员再接再厉，再铸辉煌。2006年，“向阳红10”号被评为“中国十大名船”之一。

　　1998年，“向阳红10”号正式改建成“远望4”号航天测量船，后于2011年12月正式退役。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，2014年3月28日入列国家海洋调查船队。

“向阳红10”科考船亮出“家底”

来源：科技日报     原文网址：https://news.sina.com.cn/o/2018-04-26/doc-ifztkpin2074223.shtml

“向阳红10”船后甲板上的A型架

 见过船的人不少，但见过科考船的人恐怕不多。3月15日到4月底期间，科技日报记者在执行中国大洋49航次第三航段科考任务的“向阳红10”科考船上随船采访。在船上工作、生活一月有余，已大概摸清它的“底细”。

本报记者 刘园园 文/摄

    “向阳红10” 

    一艘有故事的科考船

    “向阳红10”是一艘有历史的科考船。

    国家海洋局第二海洋研究所船舶调查处处长朱永灵介绍，老“向阳红10”号科考船是我国首次研制的第一艘万吨级大型综合远洋性海洋科学调查船，1979年11月建成并交付使用。它曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星、首航南极的任务。

    1998年，老“向阳红10”号正式改建成“远望4”号航天测量船，曾完成“神舟一号”“嫦娥一号”等重大科研试验海上通信任务。后于2011年12月正式退役。

    现在的“向阳红10”是新“向阳红10”船。它总长93米，型宽17.4米，型深8.8米，续航能力12000海里，是一艘4500吨级的海洋科学综合考察船。

    和绝大多数这个吨位的船舶一样，“向阳红10”船有驾驶台、机舱、前后甲板等复杂的结构。不过我们不妨从它的生活设施讲起。

    目前这艘船上，有24名船员，40名科考队员。船员和科考队员们的宿舍分布在一到四层。餐厅在二层，它既是大家每天吃饭的地方，也是工作之余娱乐放松的地方。这里安装着一个KTV系统，大家可以偶尔在这里唱唱歌。船上空间有限，科考队员们也可以在餐厅打打***。

    一旦上了船，就只能在有限的空间活动了。微信步数会从一万步以上，骤然下降到一两千步。好在船上有个小小的健身房，里面有跑步机、杠铃等简单的健身设施。只不过，船一直处于摇晃状态，只有高手才能成功地在跑步机上跑起来，大多数情况下只能在上面快走。

    驾驶台上 

    配置精准动力定位系统

    爬到这艘船的驾驶台，会了解更多关于它的故事。

    “向阳红10”船长吴伟介绍，与普通货船相比，“向阳红10”船的驾驶台上有一套动力定位系统，这是科考船或工程船才会配置的。

    船在海面上会随着海浪漂动，但是在动力定位系统输入精确的经纬度信息后，它就可以靠动力把船定位在设定的点。这个系统依靠船艏两个侧推进器和船尾两个主推进器对船的位置进行调节，比如让它往左一点，或往右一点，最后让它定位在设定的位置。

    动力定位系统在“向阳红10”船进行科考作业时会大有用场。因为有些科考作业比如在海底某个位置进行采样，需要非常精准的定位,所以动力定位系统使用的是更加精准的DGPS（全球差分GPS）定位服务。

    “向阳红10”二副钱斌彬告诉科技日报记者，与普通船舶相比，“向阳红10”船还有一个特点是，采用电推进系统。

    一般货船在大洋上行驶燃烧的是重油，直接通过重油燃烧产生动力，对空气的污染比较严重。由于很多国家对大气保护有严格规定，这些货船需要在进港前提前切换成柴油管路，否则一旦被监测到超标排放，将面临重罚。

    “向阳红10”船只燃烧柴油，通过柴油燃烧转化为电力，再把电输入推进器，推动船舶前进。由于燃烧的能源相对清洁，“向阳红10”船在进出港口时，完全不存在切换输油管路的问题。

    从2016年底开始，“向阳红10”船开通了2兆带宽的海事卫星网络。科考队员和船员得以在科考期间通过微信或QQ与家人或朋友保持联络。

    同时，这个网络也为“向阳红10”的船舶保障工作作了很大贡献。“向阳红10”船装备助理张元元介绍，“向阳红10”船气象资料的接收就是通过这个网络。通过海事卫星网络，国内还可以实时了解“向阳红10”船的经纬度、航速、航向、航行轨迹等信息。

    实验室里

    记者有了新名字——“多波束，多波束!”

    作为一条科考船，“向阳红10”船最关键的部分在于它的科考设备。

    在“向阳红10”船的一层，有几个宽敞的实验室，这是科考队员们最常出没的地方。科技日报记者在随船采访期间被安排每天在地球物理实验室值班，这个实验室中就有很多重要的科考设备。

    张元元介绍，这里的多波束系统可以通过发射和接收声信号来获取海底地形信息。也就是说，只要把多波束系统打开，“向阳红10”船航行过的地方，海底地形数据就尽收囊中。

    记者值班期间的主要工作就是在重要时间节点记录多波束数据。在这里，记者有个新名字——“多波束，多波束！”因为每次勘查设备入水、见底、离底或出水，作业组组长都会通过对讲机呼叫值班人员记录多波束数据，目的是为所有调查作业提供统一的标准时间和位置信息。

    除此之外，地球物理实验室的浅底层剖面仪可以获取海底地层信息。海洋重力仪则可以通过探测海上重力场来获取海底密度分布信息，一旦海底有矿藏分布，海洋重力仪可以探测到重力场的异常。

    地球物理实验室旁边还有深拖实验室、地质实验室和化学实验室。其中深拖实验室是布放海底勘查设备后对它们进行操控、监测的地方。由于“向阳红10”船在作业区实行24小时作业模式，所以深拖实验室里经常大半夜都有科考队员在忙碌。

    后甲板上

    水下自主机器人颜值最高

    实验室里可以检测、分析海底样品，而要获取海底样品，就要靠后甲板了。这里放置着各种各样的海底勘查设备，是进行科考作业的主要场所。

    “潜龙二号”水下自主机器人是甲板上颜值最高的海底勘查设备，它长得像条萌萌的小黄鱼，具备海底微地形地貌探测、热液异常探测、近底磁力探测和海底照相等功能。

    电视摄像抓斗是下水最频繁的海底勘查设备，它在下水后可以把海底的岩石或沉积物抓取上来。抓斗上的海底摄像机可以把海底影像实时传输到深拖实验室，这样科考队员就可以有目标地进行抓取。抓取上来的海底样品可以放到样品箱进行保存，也可以在地质实验室进行现场检测分析。

    除此之外，还有长得像铁笼子一样的海底摄像拖体。上面安装着海底摄像机和海底照相机，以及可以探测海水温度、浊度、氧化还原电位、酸碱度等信息的多种传感器。

    在中国大洋49航次第三航段科考期间，这些勘查设备轮番上阵，为海底硫化物资源勘查发挥了重要作用。

    它们在上场之前，会首先被一个折臂吊机吊运到甲板尾部，然后再通过A型架上的缆绳徐徐布放入海。回收时，则先被缆绳拉上甲板，再被吊运回原位。

    只要布放或回收海底勘查设备，科考队员都会头戴安全帽、身着工作服在甲板上协助吊运，并防止因船的摇晃而造成设备在空中荡起来。随后又要马上回到深拖实验室，对设备入海后的情况进行监控。

    海上作业时间宝贵，只要海况允许，这些工作的进行都不分昼夜。