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从规模来看，美国、欧盟、日本、俄罗斯等的科考船船队规模远大于中国。据统计，目前美国的各类科考船船队规模超过约250 艘，欧盟总计超300艘，俄罗斯和日本也分别超过100艘。我国自2012年开始组建国家海洋调查船队，之后不断发展壮大。

今天就来盘点一下世界知名的科考船吧~

美国“Sikuliaq”号极地科考船

该船长79.6m，宽15.85m，深8.5m，满载吃水5.715m，可搭载24名科学家和20名船员。采用柴电推进，配备2台MTU 16V-4000和2台MTU 12V-4000柴油发动机，总功率6220KW，推进系统为2台Wartsila Icepod2500吊舱推进器。为提高低航速时的操纵性能，该船还配备了艏侧推器。在2kn的时速下可缓慢通过0.76m(2.5 ft)厚的一年冰，破冰等级为PC5。自持力为45天，最大航程为18000nm(10kn航速下)。

船上首尾均配有起重机，采用DPS1动力定位系统，并安装了冰级加强多波束声纳系统和声学多普勒流速剖面仪(75kHz和150kHz)，具有较长的取芯能力。

英国“RRS Sir DavidAttenborough”号

极地科考船

该船由罗·罗设计，船长128m，宽24m，自持力为60天(极区)，可搭载30名以上船员和60名科学家。采用柴电推进，并配备2组2500kW电池，螺旋桨为双轴桨叶调距桨，艏艉各有两个推进器。13kn航速下的最大航程为19000nm，超过英国到罗瑟拉科考站的往返距离或绕南极大陆两圈。3kn航速下可破1m厚冰，破冰等级为P***(推进系统为PC5)。

船上装备了大量专业科考设备和仪器，且拥有先进的实验室，可以进行海洋、海底和大气研究。通过水下机器人和水下滑翔机收集海洋环境和生物数据，并将数据传送到船上的实验室中，同时空中机器人和船载环境监测系统可提供详细的极地环境信息。为满足日益发展的科研需求，实验室空间被设计为可重构，并为集装箱式的实验室模块设计扩展位。

德国“Atair II”号LNG 燃料科考船

船长74m，船宽17m，吃水为5m，可为18名船员和15名科学家提供膳宿。“Atair II”号配备了2台1110Kw的Wartsila 20DF主机，1台6缸Wartsila 20柴油机，及2套废气清洁系统，同时采用Wartsila LNGPac燃料系统。燃料舱储气量为130m³，可满足10天左右的燃气消耗量。

瑞典“Svea”号科考调查船

船长为69.5m，宽15.8m，吃水5.4m，可搭载15名船员和13名科学家。该船采用SkipstekniskAS 公司的ST367 型设计，满足ICES 209 水下辐射噪声标准。为将对环境的影响降到最低，该船将使用可再生燃料(一种氢化植物油)。设置2个升降鳍板(DropKeel)仪器舱，用于布置多波束/单波束回声测深仪和声纳。

日本“Kaimei”号海洋调查船

该船船长100.5m，型宽20.5m，型深9m，吃水6m，总吨位5747t，航速12kn， 续航力9000nm，定员65人，其中科研人员38人，装备DPS动力定位系统，采用综合电力推进方式，设有两台主发电机，两台辅助发电机，两台功率2400kW 的电动机分别驱动尾部两台全回转舵桨，船首设有一台可伸缩式全回转推进器和首侧推。

“Kaimei”号上装备了多种海底资源取样装置，包括海底岩芯取样钻机(BMS)，还装备了12000米CTD采水装置，3000米级ROV，多波束声呐测深系统(MBES)，流速流向仪，海洋大气观测系统，重力仪，磁力仪等调查设备。设有5个实验室。

“海洋地质八 号 ”三维物探船

总长88m，宽20.4m，型深8m，结构吃水6.2m，最大航速15.4kn，在经济航速12.1kn下续航力为16000nm。该船的整个电站采用“四台主发电机+ 一台停泊发电机组”模式，系统性能可靠稳定，可保障船舶在任何航行条件、工况下的用电需求。

适用于全球海域，冰区加强B级。这是世界第一艘六缆高精度短道距地震电缆三维物探船，引进了国际最先进的高分辨短道距三维地震测量系统，实现了6缆(可拓展为8缆)高精度短道距地震电缆三维(四维)地震作业能力；同时，通过配置配套国际先进地球物理装备，使该船整体调查与勘探能力，可以满足全海域水合物调查、区域地质调查和重点海域油气资源调查等任务的需要。

“雪龙2”号极地破冰船

船舶总长122.5m、型宽22.3m、结构吃水8.3m，装载能力约为4500t，最大航速16.8kn。可搭载科考人员和船员共90人，续航力为20000nm，自持力在额定人员编制情况下可达60天。

“雪龙2”号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，并具备全回转电力推进系统，DP-2动力定位系统和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升，能够满足全球无限航区航行需求。结构强度满足PC3要求，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰。同时，全船发电机组均配备了废气清洗系统，注重对极地环境的保护。

“雪龙2 ”号将加装智能机舱，主要包括柴油机健康管理、电力推进健康管理、辅助系统健康管理和智能机舱集成平台四部分，通过感知平台建设、数据分析实现智能化机舱，为船员提供机舱状态、健康情况、辅助决策，降低船员劳动强度，提高船舶运营效能。

“嘉庚” 号 科学考察船

船长77.7m，型宽16.24m，设计吃水5.2m，满载排水量3450t，最大航速不小于14kn，续航力不小于10000nm，载员为54人。

“嘉庚” 号在动力推进方面配置AFE有源前端驱动的综合电力推进系统，设双轴双定距桨、双襟翼舵、1台艏侧推、2台艉侧推，具备DP1级动力定位能力。为控制噪声，通过低噪螺旋桨设计、低速超静音推进电机选型，以及低噪音变频风机、专业消音器及消音百叶窗的三重控制，使得振动满足CCS最高的振动舒适度等级要求，全船80%的船员住舱空气噪声仅45分贝左右，并配备了声呐自噪声监控系统。

在科考方面设置专属洁净实验室，实现集成采水器、绞车和集装箱式实验室的可移式船载痕量金属洁净水样采集及分析测试系统，在国际上首次采用升降鳍板上设置走航超洁净(痕量金属无沾污)海水采集系统。

“深海一号”

“深海一号”是中国首艘载人潜水器支持母船。船长90.2米，型宽16.8米，续航力超过14000海里，具有全球无限航区航行能力，配备了满足科学调查及数据处理所需要的多种类型、超过300平方米的实验室和专用6000米级无人缆控潜水器作业系统，同时在节能降噪方面进行了技术设计。

该船不仅可为“蛟龙”号深潜作业提供合适的水下、水面支持，还具备数据、样品的现场处理和分析能力，同时还拥有专门的“蛟龙”号维护保养机库，配备潜水器充油、充水、充气、充电和拆检等成套维护保养设备，可以在室内完成例行维护维修工作。

新一代“向阳红01”号

船长99.8米、型深8.9米、宽17.8米、吃水5.6米、船舶定员80人。可满足无限航区要求，适用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等方面的海洋考察。

“向阳红01”号船的科学调查作业操控支撑系统中包括4台万米绞车，并装备了万米单波束测深仪、全海深多波束，还搭载的***设备包括ADCP、超短基线、鱼探仪、浅地层剖面仪、表层多要素连续自动测定系统和多道地震系统。

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