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在推出固定式二氧化碳灭火系统系列解读（一）之后，我们收到了很多业界朋友发来的问题，在交流的过程中我们对大家比较关心和关注的几个问题进行了梳理和总结，供大家一起探讨和学习。

哪些船需要配备固定式二氧化碳系统

的释放箱？

//  国内航行船舶 //

我们先来看看国内法规对CO2系统控制装置要求的演变历程：

在《海船法定检验技术规则（1992）》中仅对气体输送管路上控制阀的开启和CO2钢瓶瓶头阀的开启做了简单要求，强调上述两个阀应分开控制。

在海95修改通报中提到了两套独立的控制装置的要求（即一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出，另一套控制装置用于开启安装在将气体输送至被保护处所的路上的阀门），对两套控制装置操作的先后顺序并未进行规定。但对这两套控制装置应设置在控制箱内做出了要求。

在海99和海04中对CO2系统控制装置的要求与海95修改通报相同，但删除了两套控制装置应设置在控制箱内的要求。

在海11中对两套控制装置的先后顺序做出了强制要求，必须先打开将气体输送至被保护处所的阀门，再打开CO2钢瓶瓶头阀。并且再次将两套控制装置应设置在一个控制箱内的要求增加到了法规中。

因此对于1996年5月1日之前建造的船舶以及1999年9月1日至2011年8月31日建造的船舶，CO2灭火系统的两套控制装置没有强制要求需要设置在一个控制箱内，在CO2间没有控制箱是正常的。

对于1996年5月1日至1999年8月31日之间建造的船舶以及2011年9月1日及以后建造的船舶，CO2灭火系统的控制装置需要设置在控制箱内。

值得注意的是，并不是所有舱室的CO2灭火系统的控制装置都需要设置在一个控制箱内，在海14修改通报中具体描述了CO2灭火系统控制装置的设置要求适用于“机器处所、货泵舱、滚装处所、集装箱船装有整体冷藏集装箱的货舱和预期有人员进入的处所”（海16修改通报改为“机器处所、货泵舱、滚装处所、装有集成式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所”），因此对于保护货舱及通常无人员工作或进出的处所的CO2灭火系统控制装置没有强制要求需要设置在一个控制箱内。

//  国际航行船舶 //

国内法规经历了相关的演变过程，我们进一步看看国际公约对于这个问题是否有相关的要求。

SOLAS1974只提到了一些基础要求，要求设置控制阀并标明通往的舱室，以及控制设施应便于操作。

SOLAS1992修正案初次提出应有两个控制器，并且应装在一个释放箱内部，但是对于这两个控制器的操作并没有先后顺序的要求。

SOLAS2000修正案要求固定式气体灭火系统应符合《消防安全系统规则》（FSS CODE）的规定，FSS CODE 2002中关于此条的要求与SOLAS1992修正案要求一致。在FSS CODE 2006修正案中对两套控制器的先后顺序做出了强制要求，必须先打开将气体输送至被保护处所的阀门，再打开CO2钢瓶瓶头阀。FSS CODE 2012修正案进一步对此种控制系统适用的处所进行了细化，明确为“控制装置保护滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所”。

SOLAS2008修正案中进一步明确了该条要求的追溯性，“对于2002年7月1日前建造的船舶，其用于保护机器处所和货泵舱的固定式二氧化碳灭火系统应在2010年1月1日以后首次计划进干坞前符合《消防安全系统规则》第5章2.2.2的规定。”

因此，所有适用SOLAS要求的船舶用于保护滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所的固定式CO2灭火系统的控制器需要设置在控制箱内。

释放报警是否需要同时具有听觉和视觉

报警？

//  国内航行船舶 //

在海11之前，对于释放报警的要求为在任何经常有人员在内工作或出入的处所设置自动声响报警，没有视觉报警的要求。

在海11之后，对于释放报警的要求为在任何滚装处所和经常有人员在内工作或出入的处所（在海16修中对这些需要释放报警的处所进行了细化，包括任何滚装处所、装有集成式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所）设置视觉和听觉的自动报警装置，并对灭火剂施放前提前发出报警的时间做出了不少于20秒的明确要求，以便释放处所内的人员及时撤离。

所以对于2011年9月1日及以后建造的船舶，CO2释放报警需要同时具有听觉和视觉报警，2011年9月1日之前建造的船舶仅需听觉报警。需要注意的是，海11之后对听觉报警做出了特殊要求，听觉报警的设置应能在所有机器工作的状态下，在整个被保护处所内都能听见，并且需要通过调节声压或声调使释放报警与其他听觉报警区分开来，在检查时可通过报警测试进行检验。

//  国际航行船舶 //

在FSS 2002之前，对于释放报警的要求为向任何经常有人员在其内部工作或出入的处所施放灭火剂时，应设有自动声响警报装置，应在灭火剂施放前一段适当的时间发出警报，没有视觉报警的要求。

FSS 2002（2002年7月1日生效）中对于释放报警的要求为在任何滚装处所和经常有人员在内工作或出入的处所应设有释放灭火剂的自动声响报警装置，并对灭火剂施放前提前发出报警的时间做出了不少于20秒的明确要求。

FSS 2006（2010年7月1日生效）中对于释放报警新增了“应设有释放灭火剂的听觉和视觉自动报警装置，听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来”的要求。 

FSS CODE 2012修正案（2014年7月1日生效）进一步对此种报警要求适用的处所进行了细化，明确为“滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常有人员工作或进出的其他处所”。

从历次的修正案/修改通报中可以看出，国际公约规则以及国内法规对于固定式CO2灭火系统释放报警的要求逐步趋向严谨，也更加合理。我们会在后续推送中，针对性梳理讲解机械通风的要求、风油切断连锁的设置等相关问题，欢迎大家积极参与互动，期待与业界朋友们一起探讨。

作者：杨冬坤、景鹏飞

编辑：张   琦

审核：邵   伟、金天骐

来源：China PSC   原文网址：https://mp.weixin.qq.com/s/QWXsv3iPWsPd4bHe3gVnWg

前言

      CO2间存在气体泄漏的风险，为什么有的船没有设置机械通风？很多船上CO2释放控制箱打开会导致机舱风油切断，这样设置的依据来自哪里？该篇我们将继续解答业界朋友发来的几个热点问题，供大家一起探讨和学习。 

CO2间是否需要设置机械通风？

   国内航行船舶

       在海08修改通报之前，关于CO2间的设置，法规建议是最好能从开敞甲板进入，并有经同意的有效通风，没有提到机械通风的要求；在海08修改通报中对于在甲板下的CO2间提出了不能低于开敞甲板下一层，并应能由梯道或者梯子从开敞甲板直接进入的要求，对于这种位于甲板下或不是从开敞甲板进出的CO2间，要设置每小时至少换气6次的机械通风，用于排出处所底部的废气。

       所以对于2008年9月1日之前建造的船舶，CO2间的机械通风不是强制要求；对于2008年9月1日及以后建造的船舶，如果CO2间可以直接从开敞甲板进入，机械通风也不是强制要求。对于需要设置机械通风的CO2间，还需留意设置的机械通风能否满足排出底部废气的要求，因CO2的密度比空气大，一般积聚在处所底部，为了能有效排出底部废气，机械通风一般设置为下部机械抽风，上部自然进风，或者上部机械送风，下部自然排风。出于人员安全考虑，目前多数位于开敞甲板的CO2间也都设有机械通风，以防CO2间灭火剂泄漏积聚对人员造成危险。

国际航行船舶

       国际国内关于该点要求的修订历程基本一致，国内法规是通过海08修改通报（2008年9月1日生效）进行的修正，国际公约是通过SOLAS 2000修正案（2002年7月1日生效）进行的修正。

       在SOLAS 2000修正案之前，关于CO2间的设置，公约建议是最好能从开敞甲板进入，并有经同意的有效通风，没有提到机械通风的要求；在SOLAS 2000修正案中仍然建议CO2间最好从开敞甲板进入，并对不能从开敞甲板进入的CO2间，进行了细化说明，提出了位于甲板下的CO2间不能低于开敞甲板下一层，并应能由梯道或者梯子从开敞甲板直接进入的要求，对于这种位于甲板下或不是从开敞甲板进出的CO2间，要设置每小时至少换气6次的机械通风，用于排出处所底部的废气。机械通风的具体布置方式与国内船舶常见的布置类似。

控制箱是否要求与机舱风油切断

进行连锁？

国内航行船舶

      在检查过程中我们发现有不少船舶的CO2释放控制箱箱门与机舱的风油切断设置了连锁，一旦打开控制箱箱门，在触发释放报警的同时，机舱的风机和部分油泵（燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵和分油机等）也会停止运转。这样的设置一方面不便于安检员的检查和船上的日常自查，另一方面也存在一定的风险，在人员误操作或在大风浪航行中箱门被震松，容易导致船舶因油路切断而失去动力。

      在《国内航行海船法定检验技术规则》中并未提到设置风油切断连锁的要求，仅在中华人民共和国船舶行业标准《船用二氧化碳灭火装置》中提到“遥控释放站行程开关应接入二氧化碳施放报警装置与机舱风机、燃油泵等的切断控制系统中”、“施放阀的行程开关，应接入二氧化碳氧化碳施放报警装置与机舱风机、燃油泵等的切断控制系统中”，这与《国内航行海船建造规范（2018年）》和《钢制海船入级规范》2018年修改通报第4篇第2章2.9.3.4要求的“用于保护机器处所的固定式气体灭火系统的施放前报警和施放不应导致自动切断机舱风机和油泵”相违背。

      《船用二氧化碳灭火装置》为行业标准，属于推荐性标准，不具有强制性，因此对于2018年7月1日及以后建造的船舶，应按照建造规范与入级规范的要求执行，不应将CO2的释放与机舱的风油切断设置连锁，但在CO2注入机舱之前确实必须切断机舱的风油，可在CO2间或消防控制站设置风油切断按钮作为紧急切断使用。对于2018年7月1日之前已安装的施放前报警与风油切断连锁，应加大管理与培训，避免人为事故的发生。部分船舶的连锁装置带有复位按钮，按下这个按钮会屏蔽施放报警和风油切断，便于日常检查和试验，但是一旦检查后没将“复位按钮”状态解除，真正施放CO2时，机舱等经常有人工作或出入的场所将无法收到施放预报警，也无法风油切断，这会导致很大的安全隐患。下一步，有必要促进船舶行业标准规定与法规规范的要求的统一。

 国际航行船舶

      国际公约中对于机器处所明确提出了应在处所外部设置风油切断的要求，“应设有停止强力通风和抽风机、燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵和油分离器(净油器)的控制装置”，但在对于固定式CO2灭火系统的相关要求中并没有明确提及应设置或不应设置风油切断的连锁操作。具体船舶关于风油切断连锁操作的设置，应在满足SOLAS公约要求的基础上，结合各自船旗国国内具体要求，综合考虑是否布置。

      其他还有很多有关延时器、联锁装置、瓶头阀、释放阀、增压阀等等大家关心的问题，我们将在后续的推送中，针对性进行探讨和讲解，敬请期待。

待续...

作者  景鹏飞 杨冬坤

编辑  王琳琳

审核  邵   伟  金天骐