来自：中国船检   作者：薛龙玉

据英国能源技术公司CORE POWER称，英国交通运输部(DfT)下属机构英国海事和海岸警卫队(UKMCA)已确定核动力商船立法通过的目标日期，按照当前计划，核动力商船法规将于2022年11月22日生效。该法规将把《1974年国际海上人命安全公约》(“SOLAS”)附则第VIII 章同《核动力商船安全规则》(A.491.XII 号决议)一起转换为英国法律。CORE POWER首席执行官Mikal Boe表示：“这是海上新型核能监管发展的一个重要里程碑。”

UKMCA在2021年与英国海事领域相关各方进行了广泛磋商，并得出结论：“今后10年，人们对核动力船舶的需求将日益增长，而对大型远洋船舶应用核动力推进的兴趣也将越来越大。”尽管核能在船上的应用已有几十年的历史，但大众对其仍然存在安全、成本方面的担忧。能源技术研究所(Institute for Energy Technology) 首席工程师Robert McDonald表示：“‘核’字在不同的受众眼里有不同的含义，并不是每个人看到‘核’字都能产生和我一样的积极联想。因此，制定必要的法规并且改善全社会对于核动力船舶的接受度至关重要。”

在这方面，英国的核动力商船立法或许能成为一个良好的起点。而且，近年来，在船舶脱碳需求的推动下，海事界加大了对于新型核能应用的研究探索，一些技术公司正在试图开发安全可靠的解决方案，为现代核能技术在商船上的应用带来了更多希望。

●船用原子能电池

2020年9月，CORE POWER宣布正在研发船用m-MSR(船用熔盐反应堆)原子能电池，这种模块化的反应堆装置尺寸为3.5x3.5x7.5米，重 450吨，可以在工厂控制的条件下生产,不仅能够为大型电动船(如VLCC、VLOC等)提供充足、可靠的能源(续航能力长达30年)，而且还可以用来提供绿色电力以便快速大量生产合成电子燃料，例如用于小型船舶的绿氨。首个m-MSR原型将在2025年开始试运行。

据CORE POWER称，这款m-MSR装置使用的是加入了“热”裂变材料的非常热的氟化物或氯化物盐形式的流体燃料，而不是传统压水反应堆(PWR)中使用的固体燃料棒。核反应堆如果丧失冷却剂就可能造成灾难性的后果，这也是传统核能在公众眼里形象欠佳的一大原因。然而，在m-MSR原子能电池中，燃料就是冷却剂，而冷却剂也就是燃料，所以冷却剂不会丢失，因此安全很有保障。

图源/CORE-POWER

去年5月，新加坡集装箱船运营商X-Press Feeders投资了CORE- POWER。

2020年11月，由比尔盖茨创立的核能创新公司TerraPower宣布将与CORE-POWER、法国核材料处理专家Orano以及美国南方电力公司(Southern Company)合资成立一家新公司，在美国开发熔盐反应堆原子能技术。